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2015上海车展新能源汽车价格谱系,30万是分水岭

2015-12-22 04:20

来自 :第一电动网

作者 :朱玉龙

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(特约作者 朱玉龙)2015年的上海车展从浦东搬到了青浦,场馆变大了,辛苦走了一大圈,从个人来说感受颇多。在这篇文章里面,先重点讲一讲乘用车。

本次的车展,颇有一点从车模展往车辆展销会的模式发展。新能源汽车是大势所趋,从外资品牌来看,动作最大的肯定是德系三强:

1)宝马:市面上已经能看到530Le、I3和I8,旗下合资之诺的1E和Zinoro,加上这次推出来的X5PHEV,以及X5PHEV的系统剖截图。从整个系统架构来看,围绕着并联式P2结构基础下,整合P2P4的车型会越来越多。从价格范围来看,将会覆盖50W~100W以上的市场。

2)奔驰:奔驰带来了三款车,GLE500e、S500eL和C530eL,从底特律车展到上海车展,基本同步的都搬过来了。从步子上来看,略慢于宝马,不过步伐坚定。

3)大众:大众旗下,大众和奥迪是需要分开说的。奥迪带来了A3E-Tron的系统展示,带来了A6L E-tron、Q7etron Quattro,三豪门走的都是全系PHEV化,技术路线都是类似的。大众相对比较慢一些,不过E-up、E-Golf、Golf GTE还有C Couple GTE的概念车。

从技术的归类角度来看,三强的技术路线惊人的一致,都是依托自己的发动机、变速箱的优势,采用并联式的结构来实现模块化。这种模式在采购议价、品牌宣传上达到的效果是不言而喻,辛辛苦苦开发一款,这边就来集团作战全系混动化。当然这种战略对单个车而言,确实某些地方要有缺陷,比如某些插电式不满足国家50公里的电动续航里程的要求,在未来的电气化路上,德企下了重要的一步。

其他豪华品牌,也可以一个个分开来点评一下:

1)沃尔沃:S60L马上上市,XC90跟着就来了,Volvo采用平台化的P4+ISG的技术。

2)凯迪拉克:CT6 PHEV 这款车凝聚通用的技术精华,也是历史上有数的复杂和华丽的混合动力系统,期待这款车的实际表现。不过在其他平台上,暂时没有看到信息。

3)Tesla和底特律汽车:纯电跑车作为一块细分市场,在大家慢慢熟悉之后慢慢归于平淡。在Model X出现以前,消费者是无法静态区分Model S的几款不同,靠动力配置卖差异价格,在国内还是存在一定的文化差异性。

4)只有混合动力的,英菲尼迪:带来了几款混合动力,进口售价价格比较高;雷克萨斯:目前还没有插电和电动,清一色的混合动力;讴歌就只有一款是混合动力。

综合点评:谁卖得越多卖得越好,在2020年的5L的集团油耗要求下就需要做越多的布局。从这点来看倒是很符合这个现实的需求,技术上的简单暴力也是一种办法。

2015上海车展新能源汽车价格谱系

图1 PHEV 动力系统

从合资品牌和自主品牌来看,30W作为一个分水岭,因为结合牌照的现实价值和补贴的情况,定价在这个范围以内还是属于大家能接受的程度。

2015上海车展新能源汽车价格谱系

图2 价格谱系

1)平价纯电动车:自主品牌和合资品牌做出的正常的纯电动汽车,其特点是续航里程为100-200公里,车体的情况以原有紧凑型车型为主,定价几乎是在10~25W以内。所以下个阶段开始突破到300KM的续航里程,纯电动的车辆随着韩国电池厂低价策略的刺激,相信今年是个雌伏期。

2)平价PHEV:虽然PHEV受到一些排挤,但是现实是荣威550和秦,都是市场上供不应求的。受到上海市牌照的刺激,这类车的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都开始限牌,或者摇号,给新能源牌照一个现实的价格,后续越来越多的车企,将会选用并联式P3或者ISG/P2+P4的结构。ZF、舍弗勒和爱信三家在国内主推这类技术,为后续的车型提供了无限的遐想空间,所以看到这波的PHEV,仅仅是个开始。

3)10W以下的电动车:这些车,本来是低速电动车找某些自主品牌漂白的,在农村或者城镇停车富裕的地方,是有一定的生存空间的,只是一开始上不得台面,也没得到国家的支持。厂家未来能做多好,能赚多少钱,是不是在整个汽车的寿命周期,或者说5年之内不出问题,现在都很难说。

综合点评:这次车展对于新能源,对于自主品牌的差异比较明显,有些厂家是把新能源作为战略手段去出牌;有些还是走原来的样车的老路。各家厂家的投入和态度,会在今后的几年形成很大的差异化。

原来想着说点商用车的前景的,这次五洲龙的车出事故,对所有的观点需要重新评估,留待后续补充。

零部件这块,走了LG、三星、博世、均胜(Preh)和德尔福的场馆,各家都开始展示自己量产的内容,开始往下一步的方向走。写点总体的印象:

LG:戒备的很,非车厂不带名片不让进。这次带来了的三元软包,是打算在中国开价格战。我一直对LG的战略充满敬畏,砸钱买未来,有魄力有实力。

Preh:展示了给BMW做的BMS板子,很有趣的是,一个板的正负两面差距很大。

博世:把逆变器和电机的技术摆出来了,很多部件已经转移到联电,准备在中国大战一场。

德尔福:经过修养生息,德尔福把新能源和主动安全作为未来的筹码,投的力度也很大。

三星:展示的内容略单薄,与博世分家,把麦格纳的电池系统买进来需要时间整合。

就新能源乘用车来看,上海车展给了一副很美丽的画卷,色彩斑斓,未来可期。

注:以上信息个人整理,系个人观点,供大家借鉴,如有错误请各位看官自己核实。

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