60km/h等速续航大于400km，NEDC标准工况续航351km，这些亮眼的核心数据在迟迟无法上市的现实下，显得有些苍白，近日又有报道称艾瑞泽5e会在6月上市，笔者认为赶这个时间点上市，首先有两道坎要过，才谈得上有意义，不然，就是雷声大没雨点。

第一道坎：地方目录。

想在主要的新能源市场卖车，你得进地方的目录（深圳、广州等地除外），拿北京举例，目前北京新能源备案目录每2个月更新一次，最近一次更新是在4月底，预计下一次更新会是在6月底。

第二道坎：其他车企的发挥。

至少5月，6月对艾瑞泽5e来说，是产品真空期，竞争对手如比亚迪秦EV300、e5，帝豪EV300，北汽EU260，合计至少吞吐1.5万辆销量，与此同时，比亚迪宋EV、荣威ERX5等人气车型也会在2017年下半年上市发力，留给艾瑞泽5e的时间不多且竞争环境激烈。

前两道坎是抢时间拿到政府的补贴和地方售卖许可，没什么可分析点评的，最后一道坎倒是关乎艾瑞泽5e的产品力，可以分析一二。

先上干货，艾瑞泽5e和主要竞品的核心参数对比

对比可见，艾瑞泽5e的动力表现并不突出，在四款车型当中属较弱水平，这点上，笔者认为对日常使用影响不大，艾瑞泽5e的百公里加速为10.8s，足够用了。并且由于纯电动车型特点，起步加速阶段都有较大扭矩的直接输出，与燃油车对比，直观感受不会逊色。

艾瑞泽5e主打的性能显然不是电机而是电池，49kWh电池容量对应的351km续航，秒掉其他三款对比车型的同时，直接与补贴后售价29.38 -35.68万的腾势400相抗衡，不得不说，在300km续航时代的今天，是一个不大不小的升级。

其较高的电池包能量密度，可以解释电池容量并没有增加很大的情况下，保证续航里程的不虚标。另外，充电时间上看，四款车型的水平虽有起伏，但都不大。

再看已知的亮点配置

1、配备了仅装载在A级轿车及SUV车型上的，奇瑞第二代动力系统M1AEV及电池管理系统，从而达到上文介绍的动力水平及电池性能；

2、艾瑞泽5e基于M1X平台（针对紧凑级轿车）打造，该平台为C-NCAP五星碰撞安全标准（2015版规程）开发的紧凑级轿车平台；

3、艾瑞泽5e同样配备了时下流行的低温加热功能，保证电池在-25°C低温环境都可以正常充放电；

4、艾瑞泽5e的车内空间相对宽裕，其与燃油版车型相比，车身高度增加了14mm，应是底盘布置电池组所致；

5、艾瑞泽5e的内饰表现相对较为平庸和保守，并没有配备如今流行的中控大屏，你也可以说物理按键安全，大屏反光影响行驾驶等等；

小屏幕支持手机互联映射功能，可通过远程监控模块对整车、电池进行智能监控，在后台服务器或者手机APP实时监控、查询整车电池的动态信息。

6、外观与艾瑞泽5没有多少变化，仅在细节处有所区别，比如下图尾部标识。

邦点评：目前对艾瑞泽5e的消息仅掌握这么多，笔者推测可能也不会有什么特别劲爆的功能配置了，唯一能够给到我们惊喜的就是价格，笔者预计其补贴后售价很可能与帝豪EV300相当，当然，如能在6月的上市报出更低的价格，想必市场竞争力更强，辅之覆盖面足够广阔的销售渠道，方能获得更多用户的青睐与选择。