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抢滩新能源MPV市场 福特C-MAX Energi解析

2017-02-08 10:09

来自 :电动邦

作者 :黄浩

阅读时长约3分钟

[电动邦 新车解析]大多数车企对于MPV市场并不是很感冒,毕竟MPV车型市场并不是很大,而且消费人群的分化较为严重,要么是低端市场拼价格,要么就是高端市场拼商务。而我们今天所要提到的福特对MPV市场似乎有另一种看法,既不是低端拼价格、也不是高端拼商务,而是拼科技、拼节能环保、拼细分市场定位。

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福特C-MAX Energi是一款与第三代福克斯同平台,定位于小型插电式混动MPV的车型,目前主要面向欧洲市场。恰在年前,福特全新C-MAX Energi路试谍照已有露出,新车有望于今年正式引入中国市场,弥补国内小型插电式混动MPV市场的空缺。

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关注点一:插电式混动动力技术

福特C-MAX Energi除了搭载了一台2.0升四缸自然吸气发动机,还搭载了峰值功率68千瓦的电动机,以及容量为7.6千瓦时的锂电池组。官方资料显示,C-MAX Energi的综合功率为140千瓦(190马力),是常规家用车的1.5倍,且纯电动模式下最高车速高达137km/h,综合续航里程可达885公里,听起来比深耕混动技术20年的丰田更牛逼。

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作为插电式混合动力车,如果通过充电桩及时充电,理论上这辆C-MAX Energi可以像纯电动车那样不排放任何污染物。但理想与现实的差距往往是巨大的,海外版纯电动续航里程才区区32公里。在政策方面,我国规定纯电动续航里程的底线是50公里,低于这个数字就不属于新能源车,则会与购车补贴、免购置税、限行政策无缘。所以福特C-MAX Energi引入中国,还得好好研究下中国的政策呀!

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关注点二:抢滩新能源MPV车型细分市场

了解福特品牌的朋友们知道,早在2007年福特就嗅觉到了MPV市场,也引进了自己的第一款MPV车型——麦柯斯。但自始至今,麦柯斯的名字未被世人所记住,销量也寥寥无几,也早已被主流奥德赛、GL8等车型甩了好几条街。而这一次,福特又再一次占领市场先机,嗅到了国内新能源MPV车型市场的空缺,将吸取麦柯斯的教训,再闯黄龙。

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有机会作为福特正式引入中国的第二款MPV的C-MAX Energi,海外版身长4409mm,轴距为2649mm,背负盛名的已不止是插电不插电、混动不混动,更让国人瞩目的是他的MPV属性。而与麦柯斯不同的是,C-MAX Energi是一款小型MPV车型,似乎有国人喜好大、宽敞的口味背道而驰。也许担心会有点多余,毕竟同级的杰德、夏朗等都已渐入佳境,且C-MAX Energi载誉混动的重磅头衔,再卖不好,似乎也有点说不过去。

关注点三:定位亲民,配置如数珍宝

C-MAX Energi是在C-MAX车型上打造,混动版延续了家族式大嘴风格设计,与之不同的是,左侧前翼子板处设置了充电口,前门下方和车尾下方增加了混动车型标识。

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在座舱内,海外版C-MAX Energi与欧版福克斯布局相似,配备多功能方向盘、中控8寸液晶触摸屏、一键启停、自动泊车、EPAS转向助力、集成EcoGuide的SmartGauge全数字化仪表板、SYNC福特车载一体化娱乐系统,安全配置方面则有刹车预警、并线辅助、十字路口警报、停车辅助等配置。

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且据悉,新车采用了更好的内饰材料,并提升内部空间的舒适感,更厚的侧窗玻璃以及高级的隔音材料也能进一步降低车内噪音,提供舒适的驾驶环境。

如数珍宝的海外版的C-MAX Energi,引入国内后会不会减配!我们也希望他已百分百的诚意引入国内。

◆ 邦点评

从最早一波电动汽车进入市场已经逾六年了,但插电式汽车的销量并未如预期般乐观,始终充满了挑战与机遇。在外围,各品牌都想以代表车型进军中国市场,而福特C-MAX Energi兼有体积小、定位亲民、家用务实MPV车型等特点,且搭载了一套2.0L+电动机的插电式混动系统,剑指国内鲜有人涉及的混动MPV市场,C-MAX Energi的计划引入算是开了一片蓝海。对于未来,小编也希望福特重拾信心,汲取麦柯斯未能大卖的原因,成功抢滩新能源MPV市场。

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