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IIHS纯电动车碰撞报告 Model S未获优+

2017-02-04 11:25

作者 :海森

阅读时长约3分钟

[电动邦 碰撞报告]2017年2月1日,当我们还在吃破五饺子的时候,IIHS发布了一则4款新能源汽车碰撞测试报告,其中2款纯电动车型,2款插电式混合动力车型。令人意想不到的是,特斯拉Model S,宝马i3这两款纯电动高端车型,双双未能通过TOP SAFETY PICK评级,而且,尤以特斯拉Model S的成绩为差,究竟哪项安全测试出了问题,请看本文为您详细分析。

一、IIHS是什么?

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IIHS系美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)简称,该协会创立于1959年,为美国两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方车辆安全测试机构,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。IIHS评测与国内碰撞测试(如 C-NCAP)不同的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,如有厂家要求,可以对选装后的高配车重新测试,但是成绩必须与低配车型一起公布。

二、本次碰撞测试报告涉及哪些车辆?

此次评估的纯电动车型分别是于2016年和2016年10月后量产的2016年和2017年款特斯拉Model S和2017款BMW i3。插电式混合动力车型则是2017款雪佛兰Volt和2017款丰田普锐斯Prime。

四车-J

合影

其中,两款纯电动车型均不符合IIHS的TOP SAFETY PICK+标准,插电式混合动力车型则均获得2017 TOP SAFETY PICK+评价。

三、TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+

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通过TOP SAFETY PICK需是5项测试成绩均为Good。

top+

四、Model S,i3,雪佛兰Volt,丰田普锐斯Prime总体表现

总体表现

两款插电式混动车型,雪佛兰Volt和丰田普锐斯Prime的表现堪称完美,均获得了TOP SAFETY PICK+好成绩。

而两款纯电动车型,特斯拉Model S和宝马i3则成绩相对较差,尤以特斯拉为甚,竟然出现了不合格的安全测试结果——前大灯照明效果测试环节,MODEL S的远/近光灯在直线行驶时可见度良好,但进入弯道时可见度不足。

五、令Model S折戟的25%偏置碰撞是什么?

25%正面偏置碰撞是以64公里/小时车速碰撞150厘米高的不可变形壁障,模拟日常生活中车辆与树木或电线杆发生碰撞的场景。由于撞击点基本避开了车身纵梁和吸能结构,撞击力度几乎不受阻的传递到驾驶舱,严重时很可能对车内人员造成严重伤害,因此对车身骨架的设计提出了极大考验。

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特斯拉20°-J

特斯拉20°结果-J

尽管特斯拉延长了安全气帘长度,但当系有安全带的假人躯干向前移动太远时,如下图所示,使得其头部通过气囊撞击到了方向盘及A柱,并且传感器显示在这个过程中假人的右下肢可能受伤。

特斯拉20°座椅-J

据特斯拉回应,其已与IIHS沟通,将对MODEL S的安全带束缚性、灯光照射角度等方面进行调节并重新参与测试。

虽然i3,Volt和Prius在该项测试中表现都要比Model S好,但是测试结果不具相互比较意义,因为Model S的车身比其他3款都要大。前方碰撞的动能取决于车辆的速度和重量,Model S相对于比较轻的车型,受到了更大的碰撞冲击。

另外,Model S的另一个版本,P100D,车顶强度成绩也是不尽人意,而表现良好的车顶强度在翻车时能起到重要的保护作用。P100D具有与其他型号相同的车顶结构,但该型号车身重量更大(电池重量大),因此其强度成绩出现了下滑。

六、i3的头枕及座椅安全出现了什么问题?

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头枕及座椅的安全性评估,是车辆在后方遭受碰撞时颈部受伤情况的评估,尽管这种颈部伤很少致命,但时常会造成严重伤害。

i3座椅

如上图所示,头与车顶距离为-4表示坐在i3中的假人脑袋撞到了车顶,且座椅设计参数一项,总成绩没有通过测试,为Fail。

七、表现良好的Volt和普锐斯Prime

雪佛兰Volt

雪佛兰20°结果

雪佛兰20°头部

丰田普锐斯Prime

普锐斯20°结果

普锐斯20°头部

邦点评:这里的点评,我引用IIHS执行副总裁兼首席研究官David Zuby的话,他说:“作为世界上最高端的纯电动车型,它们没有理由不是最安全的车辆。我们希望特斯拉和宝马将继续完善他们的安全设计,最大限度地保护司机,特别是特斯拉,是时候换换头灯了。

-END-

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