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续航里程200公里以上纯电动车型盘点

2017-02-02 14:09

作者 :海森

阅读时长约4分钟

[电动邦 车型盘点] 上回文咱们盘点了续航100-200公里纯电车型27款(热心网友提醒漏了芝麻E30,应28款),已承诺会试评200公里以上的纯电车型,此文既是。

老套路,先登陆电动邦车型库(car.diandong.com),搜出12款续航200公里以上的在售车型,然后分类,一一道来。

类别仍为三等:遇冷,火热,高端

◆ 遇冷车型(4款):

毛主席说的好,世界上没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,延伸一下意思,当然也没有无缘无故的市场遇冷。下面这4款车型,不说别的,打眼观去:华泰是丰挺饱满,力帆瘦瘪无神,江淮是古灵精怪,腾势沉稳老气,却无一例外,在2016年的新能源市场上,表现不尽人意。

遇冷车型

先说这长相不错的,华泰 XEV260。国产纯电动车领域,莫提花哨的配置,互联网的思维,竞争的还是很初级的东西,笔者看,XEV260最大的竞争优势占在车型上,它是一辆SUV,于是乎迷于此型的人,买它,为了大,为了面儿,可是,真开起来,一肚子苦水。

文章内容有限,拣最严重的说,充电时间超长。XEV的慢充电机功率为3.3千瓦/时,较比亚迪秦的7千瓦/时,EU260的6千瓦/时,都弱了一半左右。而快充表现(快充口反人性的设置在“发动机”舱内),居然在60%电量之后,至多提供30安左右的充电电流。结果就是慢充充满14个小时左右,快充充满3个小时左右。只此一项,就与行业平均水平相差甚远。

再说干瘪嘬腮的力帆620。其借鉴雷克萨斯的纺锤形格栅比较敷衍,做工也一样敷衍——倒是沿袭油车的血统、衣钵。重庆、成都的分时租赁是不是也普遍采购了620?笔者不知道,但,笔者唯有这一猜测能解释,它都销往了哪里。

江淮iev6s从销量上来讲比前两位强许多(2016年总计卖出了2599辆),而且从造车水平上,也更到位,但和火热车型仍旧有不小差距,只能并入此类别中。

江淮iev6s沿袭了前代车型一些老问题,比如刹车系统故障——这可是笔者身边的车主实例,经几番沟通,始终没有满意解决。当然,你可以说是个例,但,个例怎么老是这一个问题呢?

相对于对手北汽EX200(2016年总计卖出了4534辆),在人家断货的情况下,依旧没能卖过,这款江淮的诚意之作,应该反思改进一下了。

买腾势的钱,差不多打包买了上述三款车,其品质不必说,拔得头筹,更是几乎秒杀一些国产新能源。后有奔驰背书,前有环球旅行大营销,然而,销量死活不去。还是应头一句比较的话,这车太贵了,并不符合目前主流购买新能源汽车的消费需求。大家都是求花尽可能少的钱,买一辆和油车差别尽量少的车,你价位在奥德赛这个水平,品控可以比肩,但续航实在相差甚远,车辆实用性大打折扣,花一半钱可以买到相同续航里程的车型,大家为什么选择腾势呢?

再来,腾势推出400公里版有些晚,要么一开始就拉开距离,要么如今直接推出500公里版,说来说去还是要让买的人觉着更值。

◆ 火热车型(5款):

火热车型

先不看e6,只看这其余4款,秦EV,e5,帝豪EV,EU260。它们续航里程相近(低续航的EU260、帝豪EV分别摘得全年销量第5、第6),售价相近(秦EV最高,销量4车型中最低),车型级别一样(均为紧凑级)——几乎可以总结出:14-16万,续航里程250-300公里,三厢车,最切中消费者核心需求,所以,这4款车卖的都相当不错。

2016年,EU260卖了18805辆,帝豪卖了17181辆,e5卖了15639辆,秦EV卖了10656辆。

e6,推出时间早,试错时间窗口长,细分领域属无强力竞争对手状况,且有出租、租赁等对公销售渠道,其销量的成功因素众多,对比其“升级”版腾势来看,慢充两车时间相近,快充上e6尽管吃亏,但其价格低,续航长。品控、配置腾势占优。综合看来,e6占优或持平的都是核心竞争点,腾势多的尽是锦上添花的内容。

◆ 高端车型(3款): 

高端一词和上一期200公里续航以下车型的高冷不是一个概念,高冷有范儿却卖不出去车,高端有范儿是有人排队买账的。

高端车型

三款车型,在中国销量未知,但一定卖得还算可以。宝马i3在之前颓过一段时间,现在在海外活起来了,主要源于里程升级,在国内至少比大众up!在马路上看见的多。

特斯拉至今都是引领新能源汽车潮流的存在,Model S经常见,Model X近期出现概率也比i3大。

谁都知道中国不缺有钱人,谁都知道捣鼓出地道东西准买账,可认知建立容易,实现难(知行合一的意义所在),那么多互联网造车人描绘的性能逆天了,畅想的理念超越了,爆料的融资多极了,创造的新物种都冒出来了,可量产呢?销量呢?大马路上的靓丽车影呢?

笔者倒觉着干嘛不弄点能满足老百姓需求的,造福于民的车,也不碍着玩高端,还能回笼资金,有什么不好?

◆ 邦点评:12款车型絮叨完,定有谬误与遗漏,望诸位积极指出。

话说回来,有人预测,2018年是新能源汽车的爆发之年,无非是技术突破,市场开放,两点对应着2017年,退坡成现实,竞争肯定更激烈,市场环境更平等;技术发展稳步拱进,续航里程400公里或成大部分车型标杆。今年300公里续航车型是销量和关注的集中地,明年更将是竞争主战场和跃向400公里续航的重要跳板,必将有各种好戏上演,笔者期待不已,未来定与诸君一并玩味,分享。

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