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盘点:2016年新能源领域大事件!

2017-01-16 09:00

来自 :电动邦

作者 :高克

阅读时长约7分钟

[电动邦 行业资讯] 2016年,新能源领域的大事件着实不少,相信就算不是特别关注,也多少会有所耳闻。小到民生,大到国情,每件事的出现都对我们的生活出现了不小的影响。下面,邦斯基带各位一起略作回顾。

新能源

(一)新能源车企骗补

◆ 事件回顾

2016年9月8日,财政部曝光了5家违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴的企业,分别是苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司。

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所谓“枪打出头鸟”,难道财政部专项检查的93家主要新能源汽车只有5家车企骗补?不得不说纳税人的力量着实巨大,93家新能源车企的骗补结果还是被揭露了。据调查结果显示,93家新能源车企中有72家骗补,骗补车辆总计达到76,374辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万!

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◆ 骗补行为

1、有牌无车;

2、有车无电池;

3、标识不符;

4、关联方及经销商闲置;

5、终端用户闲置(领补后车辆闲置);

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◆ 处罚措施

1、财政部对上述5家骗补企业(有牌无车)的处罚措施为停止执行中央财政补贴;

2、吉姆西取消整车资质;

3、其余4家责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改,追回补贴资金;

4、骗补名单中“有车缺电”车企共12家,“标实不符”车企共8家,处理方式是取消2016年补贴预拨资格;

5、问题车辆2015年不予清算补贴,且2013年-2014年的补贴也同时追回,但合规车辆可以继续销售。

6、闲置车辆根据情况严重程度采取区别对待的处罚措施,包含暂缓清算、暂清算50%,待一年后看车辆闲置情况,再做处置。如达到要求,则按达到要求年份补贴标准补齐补贴额度,如仍达不到要求,则取消补贴。

◆ 事件简析

地方政府和相关部门按照上述处理原则,对相关企业报送的2015年度中央财政补助资金申报数据进一步审查核实,并做好2015年度中央财政补助资金清算工作。财政部此次检查未涉及的企业,地方开展进一步核查。

同时,财政部将会同有关部门加快修订完善产业扶持政策,及时提高准入门槛,引领技术进步,适时采取补贴退坡办法,促使新能源汽车产业尽快步入自我发展的健康轨道。工信部也将在准入、销售、使用三环节做好监管工作。包括推进生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台的建设,应用物联网、大数据等信息技术手段动态掌握车辆的生产、销售、安全运行、充电设施的运营情况。

◆ 邦点评

关于骗补整个事件的评价,毋庸置疑肯定是负面的。国家推行新能源汽车的原因是节能减排,虽说购买者大多数是由于城市限购,但无疑起到了良好的效应。但由骗补事件的出现稍作推敲就不难发现,传统车企在最初搞新能源汽车的初衷并不是发展新能源汽车,而主要是为了获取高额的国家补贴,并反补传统动力汽车的发展。

国家为了推行新能源汽车的发展拿出高额补贴,车企为盈利或顺应新能源领域的发展推出新能源车型,都是无可厚非的事;但由于国家推行过程中制度机制不完善,车企在满足国家相关要求政策的前提下,随随便便就可以获取巨额补贴,有此等好事谁会不来投机?只能说良心在巨额利润面前,难有出头之日。

(二)互联网造车

◆事件回顾

2016年可谓互联网造成最受关注的一年。乐视、蔚来、奇点、小鹏等等,均已扛起互联网大旗,挑战传统造车企业。其中也有传统车企也不甘示弱的推出了自家的互联网车型,如搭载阿里出品的YunOS互联操作系统的荣威eRX5等。而事情的发展趋势也并未如2015年盛行的“PPT”造车般虎头蛇尾,各家互联网车企都拿出了自己的诚意之作。如乐视FF91、蔚来EP9已在2016年底或今年年初完成发布并测试,而规模略小的小鹏、奇点也均有实车出现在人们的视线里。

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2016年的互联网造车这不仅仅是实车的出现,乐视的FF91已开启预订,目前已知订单已过6万,上汽的RX5也早已销售数万。其他互联网车企也均有实际投入其中,如前途、威马、奇点、开云等也纷纷建立各自的生产基地,逐渐步入自主生产的轨道。

◆ 事件影响

在李书福眼中“一台沙发加四个轮子”的汽车,现在再加上一台ipad或许才能成为当代汽车的标配。传统汽车之前注重安全、操控、设计等等,已经无法完整的评价现如今互联网大军的产物。

互联网造车

◆ 事件简析

拥有更多互联网理念的汽车产品出现,对消费者确实吸引力不小。但就目前的互联网汽车产品而言,除去上汽荣威RX5的已经在售(eRX5暂无实车,RX5实际更多是宣传的车机系统),乐视、蔚来的产品基本还是高居“神坛”或者仅某些人专享;奇点、小鹏、开云等,可能还是处于仅有工程车而已。

而开始接受预订的乐视FF91或是已经跑完纽北的蔚来EP9,虽有量产趋势,但面对动辄百公里3秒内或700以上的续航里程车辆数据,相信售价相比特斯拉也是只高不低。

◆ 邦点评

互联网造车就目前来讲,肯定是予以支持跟肯定的,但却有几个关键点是值得造车者需要注意的。首先,面对互联网汽车的创造者并非传统的造车企业,车辆本身可靠性将是着重注意的部分;其次,互联网汽车远超传统新能源车型的性能是否值得深度开发是一个待辩证的事件。个人觉得更加符合老百姓的用车需求可能才是更值得追求的,毕竟不是每个买新能源车的人都要下赛道或跑马拉松,性价比高才是市场的最佳竞争力。

(三)低速电动车合法化

◆ 事件回顾

10月28日,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知, 本批计划制定、修订的标准共计191项。其中,一直备受行业关注和期待 的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出,四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月,主管单位为工业和信息化部,起草单位为 中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。这意味着四轮低速电动车将拥有国家标准,四轮低速电动车未来将正式获得国家认可!

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◆ 事件影响

国家规定的出台无疑会对低速电动车进行大范围的“洗牌”,不符合标准的生产厂家将面临整改甚至淘汰。但反观该政策,低速电动车的合法化初期阶段,面临国家规定惯有的初期不健全,生产厂家的钻空子,势必会对整个交通现状产生巨大的负面影响。如牌照、驾驶资质、行驶区间、事故责任判定等等,都是较为严重的问题。而目前已经在使用的低速电动车,也将成为后期整治的桎梏之一。

低速拼图

◆ 事件简析

低速电动车的合法化,对其本身来讲是否是件好事暂且不说,但对正常行驶的车辆或行人来讲,肯定是利大于弊的。首先,合法就要守法,当关于低速电动车的法律法规建立健全后,必然会对其有一定的规范与管制。其次,规范的出现对车辆本身也是一种“体检”,降低甚至杜绝产品的不合格情况出现,就目前来讲已是迫在眉睫。

◆ 邦点评

低速电动车的出现必然是市场需要所致,而在最初出现的时候未能有健全的法律法规予以管制,导致现在该市场出现的问题日益严重。安全达标难、道路行驶乱等问题,严重危害到购买者本身以及正常出行的车辆或行人。即使未来低速电动车拿到合法身份,可以合法上路,如若法律法规不健全或者管制力度不坚决,都将出现更为严重的负面影响。

(四)新能源车生产资质

◆ 事件回顾

2016年12月26日,据国家发改委投资项目在线审批监管平台公示信息,江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目正式获批。

至此,包含北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors)、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团,和江铃新能源在内的这七家公司,成为了获得独立新能源汽车生产资质的企业。

北汽生产资质

◆ 事件简析

所谓的新能源车生产资质,是在2015年6月2号,国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称27号令)。主要实说除了以前的整车企业,想生产新能源车的新入行企业,需要通过27号令的审核。企业在满足27号令中的具体细则要求后,递交申请,审核通过后才可以生产纯电动乘用车。

该要求的出现,无疑是给了“外来的和尚”一个机会。新能源车发展如火如荼的今天,各路资本、企业都对进军电动汽车领域跃跃欲试,而相较以前对汽车生产资质的要求,此政策的出台无疑是给了他们一个机会。但虽说机会有了,但是将“准生证”紧紧握到手里却并非易事。

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◆ 事件影响

随着该政策的出现,众多车企在原有主机厂的结构上,纷纷投入单独的新能源汽车生产渠道或者说部门。而众多“外来的和尚”也开始谋划自己的车辆代工厂,并逐步配备整车试制功能与完整的纯电动乘用车样车试制,包括车身、底盘、电池、电控等,并在2016年逐步推出该品牌下的概念车;部分企业目前虽未在中国拿到生产资质,但车辆依然准备好,甚至已经开始在国外开始接受预定或合法上路了。

 邦点评

传统车企的造车资质自然不必多言,满足国家的硬性规定肯定是没有太大问题。但随着越来越多的非车企或汽车圈外的新建企业,为了在新能源市场有所斩获,也是无所不用其极的不断加快自己的步伐。该门槛的设定无疑增加了新能源汽车生产制造的规范性,而越来越多的非传统车企加入,也为此行业注入了新鲜血液,给传统车企的新能源生产之路带来了不小的压力。总而言之,无论是对欲在新能源市场分一杯羹的众多企业来讲,还是对消费者来说,都并非坏事。

(五)充电接口的标准化

◆ 事件回顾

12月28日由工信部、科技部等五部门在北京联合召开新闻发布会,发布了新修订的5项电动汽车充电接口及通讯通信协议国家标准。此次的5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。

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◆ 事件影响

1、新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,提升充电接口的安全性。

2、交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,新标准修改部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户更新通信协议版本后,依旧可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能,提升新旧接口与直交流充电接口的兼容性。

3、交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容,并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。

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◆ 事件简析

充电接口的标准化与规范化,让充电设施的安全性、兼容性及有待进一步开发的各项功能提供了良好的保障。统一标准让各个车企在车辆的研发制造过程中有迹可循,也能有效的满足多品牌多种类的新能源车辆的充电需求。消费者在选择新能源车辆时,也不必因充电接口不兼容的问题而徒增烦恼,侧面也增强了欲购买使用电动汽车的消费者的信心。

◆ 邦点评

“无规矩不成方圆”自然是有道理的,标准化的充电接口自然是好处多多,充电设施与车辆的不兼容问题自然就迎刃而解。自然,由于兼容性导致的充电桩资源浪费问题就将不复存在了。处于大规模推广与充电基础设施广泛布局时期的中国,在标准确立后,对已建、在建的充电设施也能及时按照新标准进行规范或升级换代,避免后期大规模发展后留下众多暗疾。

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