[电动邦 汽车观察] 笔者认为：2013年发布的宝马i3有些生不逢时，彼时的电池技术并不能实现i3小电池空间不变情况下，能量密度大到33kwh以上，重量轻到250kg以下的要求，使得宝马不得不考虑使用人民币120元/公斤（是铝合金材料成本的17倍）的超轻量化、高强度的CFRP碳纤维复合材料，平衡车重，保证车身强度。

宝马i3的E-NCAP碰撞星级为★★★★，这对于一辆身量如此小巧的电动车来说，不能苛求为不合格成绩，至少是通过测试，为业界良心产品。所以，当电池技术，车重，车辆安全三者都需要平衡，都需要“说得过去”的时候，很现实，成本必然飙升，落实到市场价上，就是不近人情的40-50万，买单的终归仍要落到普通消费者。

中国消费者精明的很，同期竞争的EV160，江淮iev5，晨风乃至腾势，不管在价钱、里程、空间上都占有绝对优势，谁会买一辆表里高科技，实际需要高昂费用支付的“艺术品”呢？对比来看，大块头，科技含量一样不俗的特斯拉Model 3，也才区区25-30万的售价，中国人精，国际消费者傻吗？谁兜里的钱也不是大风刮来的。

销量惨淡毋庸置疑，其在15年仅仅售出了2.5万余辆。然而，被世人质疑的宝马i3，在今年7月发布的技术升级版，却创造了销量大幅改观的小奇迹，八月份，其在全球共卖出2848辆，相较于去年同期表现大幅增长73.2%。

本次技术升级，将原本采用的60Ah电池组替换为94Ah电池组，使得续航里程达到185公里，相比之前提升了40%（这一提升水平基本符合从2013年至今电池效率提升50%的水平）。

可以看到，市场对这款低性价比车型的积极反馈，至少给宝马一丝信心，继续改良下去，会有希望，于是乎，德国媒体《星期日世界报》报道，宝马计划在2017年推出新款i3，最大续航里程将会接近450km。

怎么样，看出宝马抓住救命稻草，拼命往上攀爬的既视感无？市场认可大续航里程，好，我就充足地满足你，从135km续航奔袭到450km。

说回到文章开头的三元制衡，电池技术，车重，车辆安全，电池技术的迭代影响车重负担减轻，碳纤维材料不必大面积使用，成本得以降低。这就形成了良性机制：里程不断提升，成本不断下降，口碑逐渐形成（初版在车辆安全，操控方面可圈可点）。

所以，笔者观点：宝马i3终于熬过了艰苦摸索期，伴随电池技术的长足发展，大大缓解了i3产品内核的矛盾因子，使得该产品不再那么的曲高寡合，产品竞争力逐步释放，其前景或可大观。