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蔚来汽车伦敦发布会:“NIO EP9”超跑的背后

2016-11-21 22:32

来自 :电动邦

作者 :任海宁

阅读时长约6分钟

[电动邦 新车资讯] 北京时间11月21日晚8点,蔚来汽车产品及品牌发布会在伦敦萨奇艺术馆举行。发布会现场,蔚来汽车发布了英文品牌“NIO”,旗下首款电动超跑也首次正式亮相,命名NIO EP9

蔚来汽车创始人兼董事长李斌,首席发展官、北美公司CEO伍丝丽,联合创始人、总裁秦力洪均出现在发布会现场,另一位联合创始人李想在国内视频直播了此次发布会。

作为成立近两年时间的第一次正式发布会,将超跑和英文品牌名推向台前的表象背后,藏着蔚来汽车更深层的传播目的和战略规划。尤其是踩在2016年末的时间节点上,这家样本型新兴造车公司的一举一动,值得仔细玩味。

蔚来汽车电动超跑  NIO EP9
蔚来汽车电动超跑 NIO EP9

六辆超跑、一个品牌

2015年6月,李斌和李想首次透露了蔚来汽车的第一款产品规划:一款限量版高性能电动超跑,拥有1000马力、百公里加速3秒以内的技术数据,性能对标法拉利laferrari、迈凯伦P1。在今年7月接受车云专访时,李斌再次许下承诺,这款电动超跑将在下半年推出。

如今,产品如期而至。在伦敦发布会现场,30余家国内媒体和多家国外媒体,见证了蔚来汽车第一款产品的首秀。

蔚来汽车电动超跑 NIO   EP9

蔚来汽车电动超跑 NIO  EP9
蔚来汽车电动超跑 NIO EP9

电动超跑EP9采用了蓝色为主色系,该车搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,能够输出1360匹马力的动力,0到200公里加速7.1秒,极速313KPH。为了进一步提升性能,EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统,包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置,使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24000牛的下压力 。

蔚来汽车电动超跑   NIO EP9

两个数据可以证明EP9的高性能。EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中,创造了7分05秒的最快电动汽车圈速 ,11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。

作为一款电动车型,EP9采用弹匣式可换电池系统,快充模式下充满电仅需45分钟,续航里程可达427公里。据官方介绍,EP9应用整车电控架构及传感器系统布局,可以适用最新的无人驾驶技术,EP9也应用了蔚来汽车“Know-Me”人性化交互设计理念。

蔚来汽车电动超跑  NIO  EP9

根据蔚来汽车的规划,这款电动超跑首期只会限量生产6辆,它们不会对外销售,而是分配给包括李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人,每人一辆。

当然,发布会上透露的信息还不仅仅是一款超跑,与超跑一并而来的,是蔚来汽车全新发布的英文品牌名和LOGO。

据悉,蔚来的英文品牌NIO取意A New Day(新的一天),“NIO蔚来”表达了蔚来汽车追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。而全新LOGO由象征着开放、未来的天空,以及象征着行动、前进的道路组成,官方希望借此传递蔚来NIO的品牌理念。

全新LOGO由天空及道路形态组成
全新LOGO由天空及道路形态组成

蔚来汽车核心团队与品牌LOGO
蔚来汽车核心团队与品牌LOGO

超跑的表象之下

在车云看来,此次电动超跑的正式发布,之于蔚来汽车而言并非只是拥有了一款产品而已,其意义不在表象。

第一、显示研发实力

蔚来汽车官方曾对外透露,“此次发布会的电动超跑体现了蔚来在设计和技术方面的实力” 。这一的说法不无道理。从高端切入,在逐步向中高端产品过渡的总体产品发展路线,有点类似Tesla,先推出一款技术的集大成者——roadster,而后再逐渐推出用户覆盖更广的Model S、Model X、甚至Model 3。

目前,除去制造基地,仅仅聚焦在产品研发和设计方面,蔚来汽车的布局主要分布在全球5个主要城市。包括慕尼黑的造型设计中心;北美总部圣何塞的智能网联研发总部;伦敦的前瞻工程技术中心、极限性能研发中心;北京的智能软件开发中心;上海的全球总部和研发中心。

此次蔚来汽车发布的超跑产品,主要的操刀部门是伦敦的前瞻工程技术中心、极限性能研发中心。值得注意的是,这些研发和设计领域的成果均可以实现共享,并最终作用于蔚来汽车随后将逐步推出的量产版产品。总体而言,此次率先发布的电动超跑,则对外彰显了蔚来汽车在相关领域的能力储备。

蔚来汽车创始人兼董事长 李斌
蔚来汽车创始人兼董事长 李斌

第二、深化品牌印象

从后续用途来看,蔚来汽车此次发布的电动超跑,其主要目的还是用于营销。李斌告诉车云,当六辆超跑从伦敦运抵国内后,会马上展开用户预约体验,让每一位对蔚来汽车感兴趣的受众,体验这款产品。

事实上,蔚来汽车自成立以来,其营销导向就一直非常清晰:从高端切入,在用户群中建构高端品牌形象,为日后的量产车做品牌铺垫。

这一思路也体现在蔚来汽车赞助Formula E赛事上。蔚来汽车在2014-2015赛季切入Formula E,彼时李斌决定赞助TCR(Team China Racing)车队时,就想好了通过引进有过F1经验的巴西车手小皮奎特(Nelson Angelo Piquet)和改善赛车BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)电池管理系统的方式,斩获一个好成绩以供之后蔚来品牌的传播。

2015年6月28日,Formula E最后一站在伦敦完赛,小皮奎特如愿获得Formula E历史上首个年度车手总冠军,而蔚来汽车赞助的TCR车队则获得迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。值得注意的是,蔚来汽车在2014-2015赛季Formula E上的投入预计在1000万美金左右,而这个数字在竞争更为激烈的2015-2016赛季并没有增加。

蔚来汽车在2014-2015赛季切入Formula E
蔚来汽车在2014-2015赛季切入Formula E

没有亮出的底牌

对于外界来说,在六辆超跑问世后,蔚来汽车要做超跑的印象进一步加深。但是,在车云看来,不论是此次发布的电动超跑,还是上文提及的Formula E赛事,均非蔚来汽车真正的底牌。而关于真正的核心量产车计划,蔚来汽车方面还从未对外进行清晰的表述,李斌给到车云的回复也仅仅是,“会是一款中高端的车型”。

从目前已知的信息来看,蔚来已经在制造端完成了基本的布局。包括安徽合肥的制造基地、江苏南京的电驱动系统制造基地及整车试制线、江苏昆山的逆变器及电控系统制造基地及常熟的电池系统制造基地。

其中,制造基地最被业内关注。今年4月,江淮发布公告,确认与蔚来汽车签订战略合作框架协议,双方初步确认了江淮代工一期产能5万台的计划,预计整体合作规模100亿元。李斌告诉车云,江淮会和蔚来汽车在安徽合作建设一座全新的工厂,并且,在工厂的建设过程和未来的生产过程中,蔚来汽车会深度参与制造工艺、质量控制等生产全流程,以保证能够满足产品制造需求。为此,蔚来汽车已经组织了一支超过400人的制造管理团队。

在核心技术环节上,蔚来汽车均倾向于自主研发。2016年4月,蔚来汽车总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成,这里将率先投产蔚来汽车具有自主知识产权的高性能电机及电控系统。

蔚来汽车高性能电机南京生产基地鸟瞰图
蔚来汽车高性能电机南京生产基地鸟瞰图

此外,蔚来汽车的供应商体系也已基本搭建完成,在此次超跑发布会上,包括美国、德国、英国、中国等地的核心供应商,均被邀请至现场。

但是,蔚来汽车量产车目前的具体研发阶段、落地时间、与江淮的工厂建设计划等重要信息,还均为向外界透露。对此,李斌称,并不想在产品真正出来前做过多的传播,最终还是希望以产品说话。

当然,蔚来汽车还有很多需要攻克的问题,例如未来与江淮一起打造的量产车的销售问题。根据蔚来汽车的规划,江淮按照蔚来汽车的需求生产出量产车后,后者首先会将产品全部回购,而后再对外销售。不过受制于相关规定,这种流程之下,蔚来汽车量产车尾标上必须有“江淮汽车”字样,行驶本上也一定会有“JAC”标识,而为了保持品牌的独立性,蔚来汽车必须采用行业“不成文”的抠标手法。这一方面是现阶段缺少资质时“曲线救国”的策略,一方面也埋下了些许隐患。目前李斌对外呼吁最多的,也正是希望政策在这方面的开放性。

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邦总结:在蛰伏600余天,积累近2000人的团队之后,蔚来汽车从体量到玩法逻辑,均与其他玩家显示出了区隔性,而李斌、秦力洪、伍丝丽、李想等核心人员的产业背景,也是蔚来汽车的相对优势。

不过,在蔚来汽车的底牌浮出水面之前,其他新兴造车玩家也正加班加点。

前不久,前途汽车生产资质获批,并透露了除K50之外的小型车量产计划;智车优行发布新品牌和融资计划;现阶段备受质疑的乐视也回应称,FF首款量产车将一定会亮相于2017年1月的CES。此外,包括FMC、车和家、威马汽车、小鹏汽车、云渡汽车也均有具体动作。

对于包括蔚来汽车在内的新兴制造商们来说,2017年无疑是关键的时间节点。根据此前的规划,这一节点是各方的量产车落地的关键时间,届时谁是真正的实干派,谁是投机的裸泳者,都会浮出水面。

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