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2016年9月全国新能源乘用车销量与发展现状

2016-10-17 13:47

来自 :电动邦

作者 :周易

阅读时长约6分钟

据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达34万辆,销量33万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中,纯电动车型产销量分别完成25万辆和2.5万辆,同比增长分别为4.2倍和4.5倍;插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍。

但是,2016年这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看,2016年1月新能源乘用车销量达13748辆,较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%,但是与2015年12月的3.7万辆相比,环比下降63%,销量减少超过2万 辆,这个数据可谓是“断崖式下滑”。不过跟据统计数据可以看出2016年的新能源乘用车市场呈现调整性规范发展的方向。2016年上半年的3-6月新能源汽车逐步实现恢复性增长,6月份“爆发”到3.5万台的水平。随后7-9月新能源汽车也都保持近于三万台左右的稳定水平,同比增速65%。

通过乘联会数据,细分纯电动与插电式车型,其中纯电动乘用车的销量为22236台,环比增长1%,同比增长100%。插电式乘用车销量为7463台,同比增长8%,环比下降9%。

新能源乘用车9月出现环比1%负增长局面。根据乘联会的厂家销售数据,9月新能源乘用车呈现同比高增长和环比持平的特征。9月的新能源车销量29699台,同比2015年9月的18047台增长65%,增速回落到两位数,环比8月持平在3万台水平,产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到7463台,同比增长8%,环比增长-9%;纯电动车达到22236台,同比增长100%。环比增长1%。2016年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台,同比增长122%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台,增长170%;插电混动销售6.5万台增长60%。

通过乘联会数据得知,2016年1-9月新能源乘用车总体销量为209473台,近于21万台,保持客观的增长趋势,同比增长122%,其中纯电动乘用车累计销售144741台,增幅高达170%,插电混动销量64732台,同比增长60%,占比31%。

一、新能源乘用车销量平稳。

9月新能源车销量增长较稳

电动邦:2013-2016Q3新能源销量电动邦:2013-2016Q3新能源销量

通过乘联会数据可以得知,2016年3-6月持续增长的走势暂停,7-9月进入销量的稳定阶段。9月的新能源销量为29699台,同比2015年9月的18047台增长了65%。并且通过数据能够看出,理念的新能源汽车都是前低后高的加速拉升走势,2015年9月环比8月相对“暴增”从2015年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹,2015年年末几个月都是月度环比“暴增”,12月甚至环比暴增两万台左右,市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓,7-9月3万台平台徘徊下的增速滑落到65%的中速水平。

9月新能源车的销售结构中高端化

电动邦:9月新能源车的销售结构中高端化
电动邦:9月新能源车的销售结构中高端化

2016年9月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比下滑的特征。16年9月新能源狭义乘用车销量29699台,同比增长65%,环比8月降1%。其中插电混合动力达到7463台,同比增长8%,环比增长-9%;纯电动车达到22236台,同比增长100%。环比增长1%。

通过乘联会数据得知,电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期,9月环比8月下滑30%,同比仅增长9%。2016年1-9月的新能源乘用车总体销量209473台,同比增长122%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售144741万台,增长170%;插电混动销售64732台增长60%。通过数据可以看出插电式混合动力在今年表现略弱。。

新能源车销售结构快速变化

电动邦:新能源车销售结构快速变化
电动邦:新能源车销售结构快速变化

16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品,前期的MPV\SUV逐步萎缩,2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量,形成纯电动的SUV化探索。

16年插电混动的车型组合多元化,SUV等表现较强,去年9月的比亚迪唐加入混动,SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强,但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位,随着9月插混总体低迷,轿车暂时恢复插混主导地位。

新能源车销售级别变化

新能源车销售级别变化
新能源车销售级别变化

15年的纯电动车中的A00级车占比达63%,且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力,这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-9月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%,这是长安吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因,同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。插电混动主要是以A级车为主,比亚迪秦荣威550是绝对的主力。9月的A级插混的销量增长继续走强,限购城市仍是插混的主要贡献。

二、9月新能源车主力车型销量表现平稳

9月新能源车主力车型销量增长较稳

9月新能源车主力车型销量增长较稳
9月新能源车主力车型销量增长较稳

按照乘联会数据分车企来看,在2016年9月销量排名中,位居首位的北汽新能源销量共计7062台(绅宝D50:3800台、北汽E系:2659台、绅宝X25:603台)对比8月4066台(绅宝D50:1601台、北汽E系:1465台、绅宝X25:1000台)共增2996台。排在第二名的比亚迪在9月销量共计5016台(比亚迪e5:2094台、比亚迪e6:1241台、比亚迪秦EV:1534台、腾势:147台)属于稳定增长状态。

新能源车的厂家投入

电动邦:新能源车的厂家投入
电动邦:新能源车的厂家投入

新能源车的各大集团的分布相对不均衡,根据乘物联数据来看2016年9月,北汽占比32%相对突出,比亚迪整体数据相对平稳,2016年北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显,但随着北京电动车的增量巨大,纯电动的市场格局逐步发生变化。

插电混动的上汽的份额在16年持续提升,比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。但9月的广汽的销量稍有下降。

目前一线“限购城市”仍为新能源销售核心,消费者对政策依赖度高

根据中国汽车工业协会和尼尔森联合发布的《中国汽车消费者白皮书》显示,新能源汽车补贴政策总体知晓比例仅有53.9%,只有上海、北京、深圳三个城市超过这一平均水平。

在一线城市,受免费牌照以及免购置税、不限行等各项优惠政策的影响,导致新能源汽车的市场接受度明显高于二三线市场。并且根据电动汽车资源网的统计数据显示,在2013~2015年新能源汽车在推广量上,上海以累计推广量5.54万辆居于首位,北京以累计推广量3.59万辆居于第二,而深圳以累计推广量3.44万辆排名第三,在这推广量排名前三的城市均为一线限购城市。而且由于限购城市中的新能源汽车销量增长较快,致使北汽、江淮、比亚迪等车企新能源推广战略也多集中在这部分区域。目前的新能源车销售的核心区域是限购城市,占到全国新能源车销量的67%,这也是核心市场。

但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的,北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式,这三种模式在市场上的表现都是相当可观的。

新能源汽车2009年至今的国家政策支持

2009-2015年,国务院及财政部、国家税务总局与工业和信息化部(以下简称“工信部”)对新能源汽车出台了一系列扶持政策,这些政策对新能源汽车健康发展、保护环境、节约能源、实现可持续发展起到了重要作用。

2009年6月17日,工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定,制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,旨在促进汽车产品技术进步,保护环境,节约能源,实现可持续发展,鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。

2010年11月1日,工信部下发《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》,完善汽车燃料消耗量公示制度。工信部将通过“轻型汽车燃料消耗量通告”,定期公告汽车燃料消耗量指标。

2014年7月14日,国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,加快新能源汽车的推广应用,有效缓解能源和环境压力,促进汽车产业转型升级。《指导意见》提出了包括总体要求、加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系等政策措施。

2014年8月1日,财政部、国家税务总局与工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。公告称,对免征车辆购置税的新能源汽车,由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。

2014年11月6日,财政部、交通运输部、商务部联合印发《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》的通知。通知对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节进行了明确规定。

2016年8月财政部相关负责人表示新能源汽车补贴政策将做四大调整,相关部门将拟从提高补贴准入门槛、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主题的监管体系等方面,调整新能源汽车国家补贴政策,促进我国新能源行业的健康稳定发展。

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