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奇瑞汽车卢华平:明年推两款重量级新能源车

2016-10-13 15:21

来自 :电动邦

阅读时长约4分钟

10月13日,《2016节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会》在北京国家会议中心拉开帷幕,电动邦和车云网作为本次展会官方指定采访报道媒体,与各领域高层展开了一场关于“新能源·新秩序”的对话。奇瑞汽车市场品牌部部长卢华平在接受电动邦&车云专访时表示,奇瑞明年还有两款重量级产品即将上市,在丰富车型库的同时,奇瑞将布局二三线城市甚至更低的市场。

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奇瑞汽车市场品牌部部长 卢华平

卢华平:大家好,奇瑞新能源携三款重量级产品参加此次车展,其中一款是全新车型,另外一款是今年年内上市的混动车型。第一款是S51,这款车型定位于A000级的两座代步小车。这个产品有一个特点,最大的续航里程达到了200公里,这个产品是在全新平台上进行开发,不像传统的新能源车只是在汽油机上电动化的改造,全铝车身的骨架只有85公斤,能够有效提高车身电池的效能。另外是车身在后期的维护方面比较简单、经济,能减少用户的使用成本。

第二款是艾瑞泽7e,这款产品是在艾瑞泽7的基础上进行了电动化改造的一款混合动力车,这款车主要采用汽油和电池做的电动化改造的产品,纯电续航里程在50公里以上。按照奇瑞目前的规划,这个产品和奇瑞新能源是分开销售的,这个产品在传统车网络里销售,主力市场在上海、深圳,对标荣威550、秦。

电动邦&车云:新能源汽车主战场之一的北京,现在奇瑞新能源目前只有一款车在销售。未来除了这个车型,还会引入哪些电动车型吗?

卢华平:明年,奇瑞还有两款重量级新能源产品即将上市,一款是现在热销的艾瑞泽5的电动版,奇瑞在艾瑞泽5的基础上进行了纯电动化的改造,应该会在明年年中正式上市。电动版艾瑞泽5主打靓丽的外观,并拥有350公里以上的高续航里程,同时还新加入了电动化、智能化的配置。而第二款产品将会是一款小型SUV新能源车型,明年年初我们会揭晓该车型。

电动邦&车云:北京市场的eQ车型今年的销售情况是否符合您的预期?

卢华平:跟我们的预期还是有些差距,在做今年规划时,我们认为北京市场增长应该会非常快,或者说对北京期望比较高。但是截止到目前来看,还没有达到我们的预期。

主要的原因,一,我们自己本身网络布局还不是很完善。二,受到了政策影响,今年一季度国补政策、地补政策力度有所改变,对市场产生了一定影响。

电动邦&车云:国际巨头都看好中国新能源汽车市场的前提下,并且在国内进行产业布局,奇瑞新能源如何看待和应对?

卢华平:首先去年中国新能源汽车产量是37.9万辆,占全球市场的30%,市场的潜力非常大,全球的企业进入中国应该说是很自然的一件事情。我们也在跟国际上的一些行业领先者展开合作,今年6月份与日本的安川电机展开合作,对方会把国际上一些好的技术引进到行业当中,推动整个市场的发展,我们通过和世界领先者的合作提升自己的实力,迎接更好的新能源市场的到来。

车云&电动邦:新能源补贴二线城市很少,三线城市几乎没有。奇瑞怎么看待二、三线以及下面更细分城市的新能源汽车的发展?

卢华平:目前阻碍整个市场发展的有两个重大障碍:

一,如果没有补贴,价格会比较高,用户难以接受。如果没有补贴,我们的eQ要卖16万多,购车成本会比较高。

二,用户担心用车受到使用环境的限制,遇到充电难的问题,充电难体现在充电桩少、充电效率低。

三,续航里程焦虑,目前还没有形成大的突破,一般市面上在售的新能源车续航里程都在200公里左右,对于用户来说还是有些不够用。

在布局一线城市之后我们未来要进入二三线城市,这个肯定是要做的,光靠一线城市很难达到规模。

作为奇瑞来讲,如果要进入二三线城市甚至更低的市场主要进行了以下的思考。

第一,通过规模效益降低车的制造成本。目前最大的成本可能还是在电池方面,随着整个行业的发展,规模的提升会降低整个行业的成本。成本降低了,这个市场才可以更好的发展。

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奇瑞汽车市场品牌部部长 卢华平

第二,通过技术上做创新、积淀,把电池的能效、产品的续航里程提升,未来会有更多的用户可以接受。首先要让一线城市的用户不再产生里程焦虑。

第三,就是刚刚提到的用户在充电上的难题,充电难就体现在充电桩少方面,未来随着社会、行业的发展,国家政策推动的情况下,充电桩会布置得越来越科学、越来越合理、越来越多,未来二三线城市、三四市场的用户也会越来越能接受电动车。

电动邦&车云:奇瑞如何解决二手车的保值、流通问题?

卢华平:我先谈谈关于电池回收的问题。目前国家相关部门正在讨论制定关于谁负责回收、谁负责分拣的政策,相关决策预计明年可以发布。奇瑞公司会在国家政策的框架之下做好自己的事情,预计明年将发布相关计划。

现在行业里谈的比较多的是做降级使用,车上面拆下来的电池作为储能的装置。原来要求很高,现在要求很低的地方也可以发挥它的作用,慢慢降级使用。

关于二手车回收的问题,目前电动车保有量比较小,用户买二手车是有一些担忧的。所以,如果像二手车处理还要有一个过程,要等这个行业的新车销售达到一定程度之后,二手车交易才会更加顺畅。我觉得目前确实是一个难题,这也不是一个企业所能解决的。

电动邦&车云:政策上不再核准新的燃油汽车生产企业之后,是不是可以说,对于新能源方面的政策是越来越宽松了吗?

卢华平:在前两年国家把这个窗口开得很大,大家只要有兴趣或者觉得这个行业能够有发展的,都会涌进来。然而今年刚刚发布的新能源资质,则提高了相关要求。第一,进入的企业要有完整的研发能力。第二,有完整的生产能力,必须具备生产精力,这就要求了非常大的投入。不过,把整个行业的要求提升、规范之后,大家都来竞争,竞争之后可以达到这种要求的再慢慢扶植起来,我相信这种行业会越来越健康。

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