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关于小鹏汽车BETA版,你想知道的都在这儿!

2016-09-14 09:33

来自 :车云网

作者 :任海宁

阅读时长约4分钟

 

9月13日下午,小鹏汽车BETA版新车在北京发布。从产品来看,此次发布的新车共有两辆,均为“造型+功能”概念车,两辆车的外观设计和基本配置相同,一辆四驱版,一辆两驱版。根据小鹏汽车创始人夏珩的说法,此次发布的产品将在2017年底实现小批量量产,且量产后会保留90%左右的概念车元素。

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小鹏汽车BETA版本

 

自2015年1月正式成立以来,虽拥有UC创始人何小鹏、 YY创始人李学凌等明星投资人,但相比其他新兴造车公司中的各路大咖和动辄数十亿的融资额,小鹏汽车并非最亮眼的那颗星。

但是,在不到两年的时间里,从主打“三电一屏”到推出基于雷克萨斯NX300h的“骡子”测试车,再到现在的“造型+功能”整车概念车,小鹏汽车一面顶着持续不断的质疑,一面一步步展示着自己的决心和速度。

一款续航300KM的电动SUV

去年差不多相同的时候,夏珩曾告诉车云菌,小鹏汽车希望打造的产品会包括几个关键词:跨界SUV、智能互联、纯电动车、百公里加速7-8秒、续航300公里。从此次发布的BETA版新车来看,这些关键词无一遗漏。

在设计上,小鹏汽车BETA版并没有像很多概念车那样走“纯概念”路线,不论是外观还是内饰,均是按照量产的路线打造的。总体而言,整车设计的科技感很足,特别是前脸的辨识度很高,采用了与Model S类似的去进气格栅设计。

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小鹏汽车BETA版本

根据夏珩的说法,过去的一年中公司曾开发出十多个造型模型,最终由用户进行投票选择,才最终确认了目前的BETA版本设计方案。在这个过程中,阿尔特设计公司与小鹏汽车的设计师一直共同进行相关开发工作。在动力系统参数上,小鹏汽车BETA版拥有两驱和四驱两个动力版本,百公里加速数据分别为7.9秒和5.8秒,续航里程均为300KM。

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小鹏汽车BETA版本续航里程达到300KM

事实上,在夏珩眼中,“三电一屏”仍是此次小鹏汽车BETA版整车上最核心的东西,也是公司最引以为傲的领域。具体到电池、电机、电控上,则尤其体现在电池组和电池管理系统(BMS)方面。

发布会期间,小鹏汽车特意展示了产品电池包和整车控制器(VCU)。夏珩表示,在松下P18650电池和自主研发的电池包PACK技术及液冷技术的支撑下,目前小鹏汽车已经能够将电池包的高度阻燃能量密度做到152Wh/kg。这一数据超过了目前的特斯拉Model S和雪佛兰Bolt。

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小鹏汽车BETA版的电池包小鹏汽车BETA版的电池包

此外,小鹏汽车自主开发的整车控制器(VCU)与电池管理系统(BMS)为共平台产品。一方面作为整车控制器可以完成整车控制、整车网络管理、故障诊断和网络管理等工作;一方面一方面作为电池管理系统的主控模块,实现电气状态转换控制、均衡控制,SOC估算、功率分析等功能。

据悉,目前小鹏汽车在三电系统相关领域的专利超过60项。

 

2017年底小批量量产

夏珩告诉车云菌,此次发布会亮相的小鹏汽车BETA版产品将会在明年3月正式进行小批量量产。夏珩透露,在业内非常关注的制造问题上,小鹏汽车目前已经与国内某民营车企达成合作意向,并已经开始着手生产线落实和改造的计划。

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有业内人士认为,小鹏汽车公司位于广州,创始团队又很强的广汽背景,例如夏珩曾任广汽新能源中心控制科科长,主导过多款新广汽能源汽车汽车控制系统的开发工作。因此,不排除小鹏汽车与广汽合作的可能性。

不过,夏珩并没有在制造方面透露过多的信息。

在整车供应商的问题上,夏珩表示,由于保密机制的问题,目前也不便于透露过多信息,不过小鹏汽车已经 “与一些重要合作伙伴达成了协议”。

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在车云菌看来,由于小鹏汽车从创始之初的做法就是以“三电一屏”的小切口深入,做好核心部件后再逐步延伸至整车。因此,制造问题并非小鹏汽车第一步考虑的问题,在后续整车设计进一步完善后,制造问题和供应商问题会才会逐一攻克。

小鹏汽车BETA版本小鹏汽车BETA版本

需要直面的两个问题

不过,在热闹的发布会后,伴随小鹏汽车BETA版一并而来的,也有两个直接的问题。

第一、短时间下线的验证问题。

按照小鹏汽车的规划,2017年底实现产品的小批量量产。从目前的概念车亮相到量产车落地,一年多的时间对于一款整车的落地来说,还是非常紧张的。这其中并非将一个个单个模块进行拼接,而是涉及整车集成、匹配、调校工作的全面问题。

此前,小鹏汽车基于雷克萨斯NX300h打造试验车,已经完成了5000km多的道路测试。具体测试项目包括HIL测试、台架测试后,搭载骡车进行转毂测试、试验场道路试验、稳定性路测、环境测试等。

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第二、上市之后的销售问题。

有业内人士认为,目前造出一辆车不难,但新兴产品的销售是很大的难点。这其中存在一种悖论,一方面定价过低难以覆盖小批量出货的成本;另一方面定价过高又没有品牌溢价的基础。

与这个问题一并而来的是商业模式的讨论。有人认为租赁包括长租和短租是新兴电动车商业变现的另一个渠道,并且当用户量大之后可以产生高价值的大数据,已“软”的价值补贴硬件,但这个逻辑的落地目前看还有很长的路。

车云小结:目前,小鹏汽车团队拥有180人左右,其中70% 的科班汽车人,这其中包括了来自广汽、比亚迪福特宝马和德尔福等整车与大型零部件公司,其余20%-30%来自于阿里巴巴、腾讯、三星和华为等互联网及科技公司。

在夏珩看来,小鹏汽车走的是典型的南派造车路子,踏实做,少说话。他更愿意称小鹏汽车为新兴造车公司而非互联网造车公司。回归到出行、回归到制造,回归到商业模式的大方向,不论互联网企业还是车企,根本的路子其实是一样的,没有捷径可走。小鹏汽车BETA版的亮相,也只是打开了第一步。

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