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乘联会:8月新能源乘用车销3万增1.2倍

2016-09-10 11:31

来自 :乘联会

作者 :崔东树

阅读时长约4分钟

在15年新能源车高增长后,16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低,随着政策调整推进,上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长,6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-8月新能源车处于3万台左右的位稳定状态,等待进一步的增长动力。

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根据乘联会的厂家销售数据, 8月新能源乘用车呈现同比高增长和环比持平的特征。16年8月新能源狭义乘用车销量29913台,同比15年8月的13801台增长117%,,环比7月增1%,总体较好。其中插电混合动力达到8230台,同比增长21%,环比增长-10%;纯电动车达到21683台,同比增长209%。环比增长7%。。

16年1-8月的新能源乘用车总体销量18万台,同比增长136%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售12.2万台,增长188%;插电混动销售5.7万台增长70%。

一、新能源乘用车销量暴增。

1.  8月新能源车销量增长较猛

16年3-6月的持续拉升走势暂停,7-8月进入稳定期。8月的新能源车销量29913台,同比15年8月的13801台增长117%,增速仍保持较高水平。随着新能源车销量提升,逐步回归正常的消费波动中。

历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势,15年8月环比8月相对调整。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹,15年年末几个月都是月度环比暴增,12月更是环比暴增万台左右,市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长,8月同比去年8月增长162%,也是很好的表现。

2.  8月新能源车的销售结构中高端化

8月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征。16年8月新能源狭义乘用车销量29913台,同比增长117%,环比7月增1%,总体较好。其中插电混合动力达到8230台,同比增长21%,环比增长-10%;纯电动车达到21683台,同比增长209%。环比增长7%。8月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车

纯电动中的A0级电动车表现放缓,A级以限购城市为拉动的表现仍较强,出租升级拉动放缓。8月A级电动车的同比增速15倍的表现超强,这也是北京需求和出租需求的有效拉动。

电动车中的A0级高增长后进入季节性调整期,8月环比7月小幅下滑,形成月度环比调整的效果。

16年1-8月的新能源乘用车总体销量18万台,同比增长136%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售12.2万台,增长188%;插电混动销售5.7万台增长70%。插电的16年表现较弱。

3.  新能源车销售结构快速变化

16年的新能源乘用车中插电占比达到32%,相对15年度占比36%的比例稍低,且明显低于15年1-2季度的40%的份额,形成纯电动超强于插电的表现。

16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品,前期的MPV\SUV逐步萎缩,2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量,形成纯电动的SUV化探索。

16年插电混动的车型组合多元化,SUV等表现较强,去年8月的比亚迪唐加入混动,SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强,但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位,6月因深圳区域因素而插混轿车恢复,轿车暂时恢复插混主导地位。

4.  新能源车销售级别变化

15年的纯电动车中的A00级车占比达63%,且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力,这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-8月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%,这是长安吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因,同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5-8月的微型电动车恢复,小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。

插电混动主要是以A级车为主,比亚迪秦荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。8月的A级插混的销量增长继续走强,限购城市仍是插混的主要贡献。

二、8月新能源车主力车型销量表现较好

1.  8月新能源车主力车型销量增长较猛

16年电动车销量较高的是北汽E系列和江淮IEV,以及比亚迪E6。从上月我们拆分车型到更细一些的款式,体现了企业近两年的新能源新品的努力。

8月环比7月走强的电动车主要是北京市场的需求车型,比如北汽的绅宝X25\比亚迪的秦EV。

8月电动车厂家销量较强的是比亚迪、吉利、北汽乘用车,都是在4000台以上,而众泰也是达到3000多台。

插电混动车型的8月环比表现平稳,因为比亚迪秦和广汽传祺沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强,但区域市场因素影响产销较大,偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威系列保持2300台以上水平,近期荣威E950的表现也是超强。在厂家休高温假的8月插混生产销售仍很好,780台也是荣威950的很高的月度销量,上海插混的市场优势仍是较明显。

2.  新能源车的厂家投入

新能源车的各大集团的分布相对不均衡,总体看比亚迪相对突出,而吉利的5-7月销量恢复主力地位。8月的比亚迪纯电销量较高。

16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显,但随着北京电动车的增量巨大,纯电动的市场格局逐步发生变化。

插电混动的上汽和广汽的份额在16年持续提升,比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。但8月的上汽的销量稍有下降,比亚迪的深圳优势还是很好的。

3.  国产普混也进入新阶段

15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列,但其在美国市场销量巨大,且技术复杂程度远高于纯电动,成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场,中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的,毕竟是世界风向标。

16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平,3-6月出现逐步减少的趋势。16年的卡罗拉混动表现较强,市场认可度很高,部分城市的购买仍需排队。8月的凯美瑞混动表现超强,中高级车混动化趋势日益明显。8月的雷凌销量回归2300台水平,感觉广汽丰田还有增量潜力。

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