当前的电动汽车技术正在不断进步，配套设施建设也在不断完善，越来越多的消费者开始信赖并选择电动汽车作为购车首选。然而在繁荣的电动汽车市场背后还隐藏着一个不得不面对的问题，那就是电动汽车的二手交易，而这一难题也成了业内关注的焦点之一。
由于电池本身就存在衰减的规律，到达一定使用年限后必须进行更换，所以电动车主想要以一个合理价格将自家电动车卖掉就成了一件复杂的“难事”。当然这也与当前电动汽车发展处于初期阶段不无关系，电动汽车初级市场刚刚形成，后市场服务仍局限于充电桩配套服务、检修、紧急救援，对于电池回收、二手车交易这样的后续问题，仍然是一块没由太多人愿意率先开发的“处女地”，因为这些业务不仅需要专业的技术的支持，在我国更是一块空白，如何盈利也是一个巨大的疑问。
不过，我们也不能异一味的否认这一领域没有值得深挖的意义，毕竟随着电动汽车的普及，二手电动车终究会成为一个具备盈利可能的市场。而对于这块尚待开发的“蓝海”，新能源车生厂商开始了初步探索。
近日，北汽新能源就针对该品牌的二手电动汽车推出了回收、置换政策。北汽新能源将启动1.8亿元换新基金进行纯电动汽车置换活动，此次置换纯电动汽车的回购价格将是市场售价的45％－55％，具体需根据车辆实际情况评估确认。在获得回购款及补贴后，老车主可以置换购买北汽新能源的新款车型。
对此，北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇表示，北汽新能源回购回来的电动车，将在自身渠道里进行消化，比如在租赁市场、内部工厂使用等。
北汽新能源的做法无疑给空白的二手电动汽车交易提供了重要的参考，新能源车生产厂商主动寻求解决办法或许将成为我国二手电动汽车的出路之一，或许也是最佳的出路。
就目前的市场状况来看，我国电动汽车市场主要还是由个别几个汽车厂商所掌控，因此它们对于二手电动汽车的回收、交易、置换等残余价值利用或许更有发言权。
而由于传统燃油车型二手车市场进入黄金时期，大部分中间商、厂商依然将焦点放在了保有量更高、周转期更短的汽油车型上，因此由电动汽车生产厂商来接盘整个二手电动车市场或许是目前最为迅速、也最为稳妥的办法。不过由于品牌的市场竞争关系，汽车厂商在这一问题上的处理方法必然更照顾自家产品的用户，但是这也无可厚非，毕竟目前二手电动汽车的盈利模式还不够明确，相关政策也存在一定空白，能够汽车厂商主动为消费者的利益寻求保护，值得我们为它点个赞！
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