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新能源车也能分出重量级别!结果还真出人意料!

2016-08-07 09:51

来自 :电动邦

作者 :聂启明

阅读时长约4分钟

 

北京时间8月7日,里约奥运会举重项目正式开赛,在女子53公斤级项目中,我国选手黎雅君在抓举破奥运会纪录的情况下,挺举出现战术性失误,憾失一块宝贵的金牌。但是在随后的男子举重56公斤级项目中,我国选手龙清泉总成绩307公斤刷新世界纪录并夺冠,为中国举重队有添一份荣耀!

举重是根据运动员的不同体重来区分不同级别的项目,这样的分类方式也让我们对汽车车型的分类产生了新的想法,这回我们就根据后备箱空间表现,来给我们的新能源车划分了不同的“重量级别”,感兴趣的朋友快来看看您心仪的新能源车型属于哪个重量级别吧!

105公斤以上级选手

特斯拉Model S

提起特斯拉Model S,多数人会想到它超长的续航里程、3秒的百公里加速成绩,但是它不仅在性能上十分出众,独有的前、后两个备品箱是它笑傲同级别的燃油车型的法宝,性能不输燃油车,储物空间还实用,特斯拉不愧新能源车的标杆产品。

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由于精简了燃油车型上必要的机械部件,特斯拉Model S得以将前舱盖下的空间预留出来当做一个前备品箱,千万别小看这个“前备箱”,我们可是在评测该车时轻松将一个身高1米75的同事塞了进去!这样的容积几乎可以媲美一台A0级车型的后备箱了!值得一提的是,这个“前备箱”不仅提升了Model S在储物方面的能力,还能在车辆前部发生碰撞时起到吸收能量的作用,可以说是一个一举两得的设计!

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当然,特斯拉Model S的后备箱空间也足够睥睨群雄,745升的容积可以说是当前新能源市场上的最大的了,而Model S的掀背设计,也给后备箱带来了较大开口,实用性进一步提升。Model S后排还能按比例放倒,使得后备箱空间可以进一步延展,最大容积可以达到1645升。

吉利帝豪EV

为吉利品牌推出的首款纯电动车吉利帝豪EV在新能源车市场当中可谓是最低调的那一个,但是沉默不代表没实力,相信很多朋友在了解它的后备箱容积之后都会感觉十(zen)分(me)意(ke)外(neng),没错,吉利帝豪EV的后备箱容积已经到达了逆天的680升。

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在电池组普遍侵占使用空间的新能源车型上,帝豪EV可以说是一个异类,因为它在丝毫没有为换装电池而牺牲后备箱空间,680升的容积与燃油版车型完全一致,而且后排座椅也能够按比例放倒,后备箱容积可以进一步扩展。但是,由于帝豪EV后备箱与后排空间联通处较为狭窄,因此在一定程度上影响了拓展后的实用性。

 

85公斤级选手:

腾势

在整车品质、续航、驾驶质感方面,腾势可以算是当前市场中一款标杆级的产品,虽然价格相对同级别车型要高出一些,但是这并不能抹杀作为一款原生电动车型,它与生俱来的设计优势,尤其是后备箱空间方面。

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作为一款没有燃油车原型的、原生态设计而来的纯电动车,在设计车型之初充分考虑了的电池组的布置,类似MPV造型为腾势拥有一个470升的后备箱,并且后备箱内部非常平整,但美中不足的是,腾势的后排座椅无法放倒,其后备箱空间无法获得延展,这就影响了腾势搭载大件行李的能力。另外,腾势的后备箱开口并没有采用更加实用的掀背设计,在一定程度上降低了使用的便利性。

比亚迪e6

比亚迪e6算是比亚迪纯电动车型的开山之作,虽然市场反响不如后来的几款车型那样热烈,但是最新款e6 400公里的续航里程还是吸引了众多潜在消费者,更何况e6还拥有一个实用的后备箱。

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凭借SUV造型的先天优势,比亚迪e6得以获得一个容积为450升的后备箱,并且在后备箱高度上具备了相当大的优势。可拆卸的隔板不仅保证了后备箱的私密程度,也能很好地为后备箱划分不同搁置区域。而更关键的是,2016款比亚迪e6 400全系车型的后排座椅可以整体放倒,这就大大延伸了后备箱的承载能力。

比亚迪秦EV300

号称“新能源汽车领导者”的比亚迪这几年可谓卯足了想要成为中国新能源车领域的霸主,而从秦EV300这款A级纯电动车型推出之后便广受认可的现象来看,比亚迪确实没有说大话。秦EV300不仅拥有一个更加实在的续航里程,同时还比双模版秦拥有一个更大的后备箱空间。

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比亚迪秦EV300后备箱(左)与比亚迪秦双模版后备箱(右)

作为秦车型的纯电动版,秦EV300整体造型上与双模版秦保持了高度一致,不过由于电池组被设置在了底盘上,秦EV300的后备箱容积达到了450升,要知道这要比电池被设置在座椅后的双模版秦大上了整整150升!但是令人不解的是,虽然座椅后已经没有了电池组的阻碍,但秦EV300的后排座椅依然不可放倒,这就影响了后备箱空间实用性。另外,秦EV300的后备箱还采用了按钮式开启设计,只有佩戴车钥匙时触碰按钮才能开启,否则只能通过车内的后备箱开关才能开启,可以说是有利有弊。

 

北汽新能源EU260

基于绅宝D50打造而来的EU260是北汽新能源旗下主推的A+级家用轿车,它就像一个顾家的好男人一样实在、简单,很好地兼顾了日常驾驶的便利性和空间的实用性,而在后备箱空间方面,EU260也一样如此。

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虽然EU260后备箱的账面数据只有415升,但EU260的后备箱地板非常平整,可以满足大部分日常情况下的使用。同时,由于后排座椅能够按比例放倒,进一步拓展了后备箱容积,也大大增加了后备箱的实用性。

77公斤级选手:

荣威e550

荣威e550可谓上汽荣威进军新能源车市场的扛鼎之作,相信许多朋友都会被它优雅的线条、圆润大方的轮廓设计所征服,其实荣威e550不紧外观设计非常符合大众审美,在后备箱空间的表现上也不输给同级别的对手。

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虽然荣威e550将电池组布置在了后备箱下方,但其后备箱空间并没有受到太多影响,395升的后备箱容积容积仅仅比燃油版的荣威550车型缩小了57升,与最大的竞争对手双模版秦相比,荣威e550的后备箱容积要大上95升!而且荣威e550的后排座椅还能够整体放倒,又进一步增加了后备箱的扩展容积。但是由于电池组冷却液的加注口被设置在了后备箱中,因此荣威e550的后备箱并不十分平整,在一定程度上影响了实用性。

启辰晨风

日产聆风于凭借着成熟的整车品质获得欧美市场的广泛认可,而启辰晨风作为日产聆风的国产版车型也继承了这一优良品质,在国内新能源车市场当中占据了一席之地。虽然晨风外形上看起来“小巧玲珑”,但2700mm的轴距却告诉我们它是一台货真价实的A级车,而它的后备箱空间表现也确实达到了A级车应该有的水平。

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由于电池被设置在了车辆的底部,晨风后备箱的空间没有受到电池组的影响,370升的容积几乎可以与同级别、同类型的传统燃油一决高下了,而且晨风后备箱平整程度也比较出色,最大程度上保证了晨风后备箱的实用性。虽然晨风后排座椅也能够按照比例放倒,但是由于折叠后的座椅凸起较高,拓展后的空间实用性大打折扣,相信晨风车主对此应该深有同感吧!

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