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eu260国产纯电动汽车

2016-08-04 23:47

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今年上半年,我国的新能源汽车增速迅猛,尤其是纯电动汽车,1-6月销售量达到了12.6万辆,同比增长161.6%。在北京地区,北汽旗下的EV系列A0级电动车也是随处可见,但随着市场的不断发展,消费者对于产品的要求也在不断提升和变化。今天电动邦小编就为大家介绍一下eu260国产纯电动汽车

eu260国产纯电动汽车

北汽新能源急需一款紧凑级的主力车型巩固其市场占有率,提升竞争力。与此同时,在紧凑级车这个级别,国内的纯电动汽车市场还是一片空白,谁能在该级别率先拿出一款有实力的产品,谁就能率先抢占市场,获得优势。正因如此,北汽在去年的广州车展上发布了全新的EU260车型,各方面的表现均可谓是诚意满满!

eu260国产纯电动汽车

EU260的外观设计延续了北汽绅宝D50,设计大气稳重又不失动感,长宽高分别为4582*1794*1515mm,除了高度部分增高了29mm之外,其余与绅宝D50保持一致。轴距为2650mm,标准的紧凑级车轴距,内部空间较为宽敞。

eu260国产纯电动汽车1

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车头线条饱满,中网一改北汽传统的“螺旋桨”式设计,变为了更适合电动车的全封闭式设计,黑色烤漆加上蓝色装饰条,沉稳大气又有一丝科技感,同时也告诉人们自己纯电动车的身份。中间标志打开后是直流电(快充)充电口,方便快捷。

eu260国产纯电动汽车2

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大灯采用传统的卤素光源带透镜设计,照明亮度足够,带有自动大灯功能,遗憾的是并没有采用更为省电的LED大灯设计以及日间行车灯。

eu260国产纯电动汽车3

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雾灯同样采用卤素光源,车前雷达位于雾灯上方。值得一提的是,雾灯旁的导风板仅仅是一个装饰设计,并没有开口。

车侧最显眼的设计莫过于两条分层式的腰线,前段后端分别与车头车尾的线条相连,设计感十足,有一种向下俯冲的气势。使整车的设计看起来更加饱满,动感而不失大气。

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车门把手并没有采用无钥匙进入系统,同时也没有钥匙孔,需要用遥控钥匙开启。个人感觉对于一台有着一键启动的纯电动汽车,配备一个无钥匙进入系统并不是难题,没有钥匙孔的设计也并不方便。

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视线来到车尾,尾灯承接了车侧腰线,但收尾时感觉有些许急促。大大的EV电池标示表明了其纯电动汽车的身份,尾标设计也与车头相同,有蓝色的装饰条镶嵌于其中。尾部稍稍翘起,营造了视觉上的运动感。

eu260国产纯电动汽车7

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与车门设计相同,后备箱的开启也需要用遥控钥匙启动,可能是由于本次试驾车是试装车的缘故,后备箱内部钢板裸露,试驾过程中遇到了两次无法开的情况,此时只能从车内拉扳手打开,可见一个钥匙孔加实体钥匙是多么实用的一个设计。但就后备箱的实际使用来说,EU260做的还是相当不错的,地板非常平整,后备箱支架也不会占用过多面积,415L的容积也相当大,后排座椅能4/6开放倒,进一步拓展后备箱容积。

eu260国产纯电动汽车8

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随车配备DC 220V家用电源,AC 380V 高压直流电电源,工具包等。非全尺寸的备胎位于地板衬垫下方。

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除了中控区域外,EU260的内饰设计与绅宝D50保持高度一致,配置丰富,新意十足,9寸的中控大屏十分抢眼。银色镀铬装饰条从中控延伸到门板上,让车内乘员有一定的包围感,内饰用料和加工工艺颇为环保,环保型溶剂胶从根源上控制有害气体的挥发,其自带的空气净化系统还可过滤95%的车内PM2.5悬浮颗粒和气体污染物。在实际的驾驶过程中,笔者也并没有闻到什么异味。只是在一些细节部位如果精益求精就更好了。

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方向盘采用真皮包裹,握感一流,三九点位置有内凹设计,便于驾驶者更好的把握方向盘,右侧集成了常用的接打电话,音乐切换暂停,音量大小切换等多功能按键,不足的是左边同样设计了开口,但仅仅是一个塑料板的遮盖,可能后期的高配车型会有更多的功能控制键出现在方向盘上。

 

9寸大屏显示效果清晰,即使在强烈光照下也有不俗的可读性,基于安卓系统,动画效果流畅,反应非常迅速,首次搭载的i-link智能网联服务,提供全方位的智能娱乐出行服务,导航、智惠管家、娱乐、智能语音、通讯、社交、车友生活、i-link商城、趣联平台九大功能模块,使消费者乐享趣联体验。多车自驾游可以利用EU260所搭载的“i-link智能网联”建立一个车队的微信群,方便各车直接的相互沟通和分享驾驶心得。同时,还可以通过“i-link”系统体验乐视音乐以及各种影音资源。

EU260全系标配的家族式旋钮式换挡手柄,使用起来非常容易上手,由于巨大的logo摆在档杆中央,视觉效果清晰,不会轻易挂错档位,旋转阻尼也是恰到好处,蓝色装饰条的加入更加呼应全车的设计语言,可谓是点睛之笔。档位后的B+B-按键是动能回收系统的控制键,在D档模式下3级可调,E(S)档的情况下完全关闭。

eu260国产纯电动汽车

仪表盘采用冰蓝色,与绅宝D50相比多了一点绿色的元素在里面,这样设计大大加强了科技感。

eu260国产纯电动汽车11

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主驾驶位配备了电动座椅调整的设计,笔者身高176厘米,坐在里面并不觉得空间局促。

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最让我惊喜的一点是他的座椅设计,采用了Soft-tech科技的真皮座椅,虽然在炎热的夏天并没有配备座椅通风系统,但乘坐起来依然十分舒爽。座椅填充物柔软舒适,坐垫长度合适,其最重要一点是支撑性,可谓是同级别车型里支撑性最好的车款,长久驾驶并不觉得疲惫。

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后排座椅空间稍显局促,但乘坐品质尚佳。可以4/6开放倒,进一步加大后备箱空间。后排座椅放倒在车内就可以完成,不需要进入后备箱操作,简单方便。同时在后排配有儿童安全座椅的接口,方便一家老小出游。

驾驶感受

eu260国产纯电动汽车14

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EU260使用了e-Motion Drive超级电驱技术,通过对电池、电机、电控“三电”系统的高度集成和技术创新,将电控原件集成到一个铝制盒子中,,让整车电动化具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低辐射“三高两低”的特点。配备的电动机马力为136Ps,扭矩高达260NM,为何用高达这个词?在完全关闭动能回收系统的情况下,D档全电门起步,来自韩泰的205/60/16R静音省油轮胎能瞬间突破摩擦力极限,嘶叫着窜出去,虽然声音并不好听,但给人的感觉还是非常凶猛的,一改北汽之前EV系列电动车动力不足的窘境。此外在城市驾驶的过程中,需要多适应其动能回收系统的工作模式,刚接车时刹车电门的敏感度总是掌握不好,毫无线性可言。后来发现是动能回收系统介入的问题,如急需动力,可直接切换到E(S)档,此系统完全关闭,动力随叫随到。在时速超过80KM/H的工况下,EU260的中段加速也非常不错,只需把电门踩深一点,超车并线赶紧利落,值得一提的是,EU260的最高设计时速为140KM/H,已经完全能适应高速行驶的需要。

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北汽从D50开始沿用的就是萨博9-3的底盘技术,EU260采用了同级别车型少见的前后双独立悬挂设计,特别是在后悬挂上,使用了SAAB独有的带后轮随动转向功能的多连杆独立悬挂系统,与同级车型普遍采用的扭转梁悬挂相比,拥有更好的控制力和稳定性。但其实此次的试驾车开起来有种奇怪的感觉,麦弗逊式前悬挂指向性精准,干净利落,但车尾好像与车头分开一样,总是会感觉到一定的弹跳感,笔者猜想可能是因为电池组位于车身最下方,后悬挂过于柔软的话可能会对电池造成磕碰影响,倒也不难理解。

续航表现

最后想介绍的无非就是大家最关心的续航里程问题,官方标注的续航里程为260KM,在实际试驾过程中感觉耗电量并不大,试驾车从朝阳公园的南门开到朝外SOHO,十分拥堵的路况加上夏天空调AC开启,实际里程6公里,车辆实际消耗剩余里程为9公里,还是完全可以接受的。此外,北京城内的充电电桩几乎时刻是全满状态,室外电桩速率低下,室内电桩的充电速度也只能维持在30A左右,完全达不到商用电的70A以上高速率,很大一定程度上拖慢了充电时间,试驾车从29%的剩余里程充电至100%,花费时间为2小时12分钟,速度还是可以接受的。

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刚插入充电器时显示电流可以达到70A以上的速率。充电37分钟,速率下降到35A左右,此刻已充电8.26度。耗时2小时12分钟,充电电量为29.75度。消费电价为44.47元,还是相当划算的。

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充电开始时剩余里程为75KM,充电两小时十二分钟后电量全满,续航里程为255公里,表现的还是非常不错的。

以上就是今天电动邦小编为大家介绍的eu260国产纯电动汽车。EU260的推出扩充了北汽新能源在A级家用车市场的车型阵容,三厢的造型也满足了国人对三厢车的偏爱。当然EU260更大的优势在于它的续航里程,更有保障的电池使用寿命,以及相当有诚意的丰富配置,这些都打消了大部分对纯电动汽车持观望态度的人所有的顾虑

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补贴后售价:7.98-16.19

  • 纯电续航

    450公里

  • 最大功率

    0kw

  • 电池容量

    53kwh

  • 常规充电

    10小时

  • 快速充电

    0.5小时

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