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不插电也环保 4款B级混动车型推荐

2016-07-01 11:38

来自 :电动邦

作者 :吴树源

阅读时长约4分钟

 

随着国家政策对于新能源车型的不断倾斜,有越来越多的新能源产品投放到市场中来,人们对于新能源车的接受程度也越来越高。但不得不承认的是,目前国家政策惠及的纯电动车在使用上对于充电桩的有着很强的依懒性,插电式混动车型虽然在里程焦虑方面相较纯电动车有一些优势,但如果脱离了充电设备,其节能环保的效能也要大打折扣。因此,如果你不是为了牌照、限行、补贴、免税等政策优惠去购买一台新能源车,而只是为了践行心中对于环保和低碳出行的愿望的话,非插电的混合动力车型仿佛是更加便捷的选择。今天我们将为各位邦友带来4款混动车型,来看一看他们各自都有怎样的特点。  

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起亚K5混动版  

起亚K5混动版是刚刚上市的一款新车,售价19.98-24.88万元。起亚官方给出的百公里油耗为4.8升,据说在不久的将来还将引进燃油经济性更加出色的插电版本。  

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外观方面,混动版K5依然延续了汽油版车型“Design KIA”的设计理念,只在细节之处做了小的调整。车身前翼子板处镶嵌有“ECO hybrid”标识,表明其混动身份。与此同时,进气格栅采用了主动关闭技术,在高速行驶时可减低风阻,带来更好的燃油经济性。   

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内饰设计与普通版车型保持高度一致,4.3英寸的TFT仪表盘将转速表替换为混动系统工况输出表,为驾驶员提供车辆能量输出的读取。与此同时,中控台设置的8英寸液晶显示屏也可以显示混动系统一系列更加详尽的工况信息。 

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动力方面,K5混动版采用了与索纳塔九混动相同的动力系统,2.0L GDi发动机最大功率为156马力,最大扭矩189牛米,电动机功率为52马力,最大扭矩205牛米,与之匹配的是6速自动变速箱。  

 

第九代索纳塔混动版  

第九代索纳塔混动版也同样在今年六月上市,售价20.98-24.98万元。其实,第八代索纳塔混动版就曾经被引入到国内,但其将近30万元的售价使其市场表现不佳,并没有给我们留下什么深刻的印象。此次第九代车型不仅售价降幅巨大,且油耗更低,竞争力相较前款更加强劲。  

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外观方面,第九代索纳塔混动版在进气格栅、轮毂、尾灯都使用了与汽油版车型不同的设计,全新的设计风格除了突出其混动车型的身份外,也使整体的视觉效果更加具有科技感。与此同时,经过空气动力学设计的优化,第九代索纳塔混动版的风阻系数仅为0.25cd。  

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内饰在整体的功能布局及设计上与普通版车型没有大的区别,在配色上加入了一些蓝色的元素,配合白色缝线呈现出更加清爽的感觉,也更加贴近混合动力车型节能环保的主题。  

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动力方面,第九代索纳塔混动版搭载TMED混动系统,该系统能让发动机和电机始终工作在高效区域,同时动力耦合方式及行驶模式切换简单直接,系统效率更高。由2.0L GDi发动机和可输出52马力/205N·m的高性能永久磁铁式电机马达组成的混合动力系统,其综合百公里油耗为4.8L/100km。  

 

丰田凯美瑞双擎  

丰田凯美瑞双擎是国人最为熟悉的混动车型之一并不为过,这并不仅仅是因为在我们今天文章提到的车型中它是上市时间最长的一个,丰田乃至雷克萨斯在混动产品上的多年布局和经营,使其混动技术已经在国内市场深入人心了。目前,凯美瑞双擎共有两款车型售价分别为25.98/32.98万元。  

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外观方面,新款的凯美瑞使用了丰田“Keen Look”家族脸谱设计,看起来要比老款车型更具攻击性一些,之前的样子确实太四平八稳了,给人老气横秋之感,新款要好了很多。蓝色描边LOGO是丰田混动系的特色之一,除了这一点外,外型上并没有什么特别之处。  

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内饰同样是凯美瑞车系的典型特征,中庸耐看,带不来什么惊喜但也不会那么容易审美疲劳。就配置来讲,个人认为25.98万元的豪华版就已经能够满足日常需求了,旗舰版车型没什么必要。  

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动力方面,凯美瑞双擎搭载的混动系统由2.5升排量发动机+电动机组成。汽油机最大输出功率为160马力,峰值扭矩213牛米,电动机输出功率143马力,峰值扭矩270牛米。0-100公里/小时加速时间8.5秒,百公里油耗5.3升。应该说丰田的这套混动系统很好的平衡了性能与油耗间的矛盾。  

 

本田雅阁混动版  

本田雅阁混动版将在今年第三季度正式上市,之前电动邦曾经试驾过美版的雅阁混动,各方面的表现均衡,这也令我们对其引入国内后的表现充满了期待。   广汽本田雅阁混动版在外形设计方面与现款汽油版车型保持一致,相比电动邦之前试驾过的美版车型做出了一些小的调整,用以增强整车外形的质感。前脸部分,全LED大灯在保证照明效果的同时,也更加节能高效。 中网部分采用了更大面积的镀铬装饰来提升精致程度。车身翼子板和尾部镶嵌有混合动力的HYBRID标识。 

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动力方面,雅阁混动版采用i-MMD系统,该系统由2.0升阿特金森循环汽油发动机,两台电动机,以及逆变器、动力控制单元、锂电池组共同组成。其中2.0L排量的发动机在高速巡航时拥有非常出色的燃油经济性表现,最大功率:143马力,峰值扭矩:165牛米。两台电动机各司其职,其中一台作为发电机使用,另一台则直接驱动车轮,驱动电机可输出169马力的最大功率,峰值扭矩可达307牛米。凭借i-MMD系统的出色燃油经济性,新车百公里油耗低至3.3升,最大续航里程超过1200公里。    

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