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续航里程虚高成电动车潜规则 消费者投诉增多

2016-04-08 11:11

来自 :经济参考报

阅读时长约2分钟

据统计,2015年我国成为全球电动车销量最高的国度,众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过,随着新能源电动汽车的快速增长,这个行业也逐渐暴露出问题。

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近日,消费者权益保护等机构反映,涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多,主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。

续航里程“只是理论值”

作为纯电动汽车的唯一动力来源,电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而,随着新能源汽车保有量的不断增加,汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中,电池的续航里程问题尤为突出。

根据公安部的数据,2015年,我国纯电动汽车保有量为33.2万辆,比2014年增长3倍多。与此同时,北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括:电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映,汽车电路设计有问题,车停放三天整车就没电了。

浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍,目前,新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数,但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性,因此,消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。

车企夸大宣传成行业潜规则

目前,对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准,并未严格规定,这让不少车企“钻了空子”。

北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说,目前,车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程,这是基于城市道路、市郊道路的综合考量,以及等速续航里程的一种理想化工况,往往与实际有不小差距。记者发现,不少车企在宣传中,都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。

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