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比亚迪优势明显 2015年插电混动车型销量榜盘点

2016-02-02 09:58

来自 :电动邦

作者 :吴树源

阅读时长约6分钟

 

根据乘联会的统计,2015年我国新能源乘用车共计销售176734辆,其中插电式混合动力车型(含增程式电动车)占比三成,共售出53556辆。与新能源车的整体增速相比,插电混动车型的增长更加迅猛,相比2014年度,同比增长达到263%。

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电动邦将在本文中盘点2015年插电混动车型销量榜的四强,来看一看它们有哪些过人之处。

第一名 比亚迪

比亚迪秦凭借全年共计31898台的销量数据摘下排行榜冠军可谓实至名归,这一数字占到了插混车型总销量的六成以上,也使其成为了整个新能源车市的销量王。秦在12个月的单月销量数据中,从未低于1500台,始终保持了强劲的销售势头。

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秦的外形颇具个性,整体的车身线条流畅,比例协调。前脸部分线条丰富锐利,尾部的贯穿式尾灯造型新颖独特,好看与否我们不做评价,但至少能令人过目不忘,且极具辨识度。秦定位于紧凑级轿车,长、宽、高分别为:4740/1770/1480,轴距:2670(毫米)。车身尺寸要比比亚迪旗下的同级别燃油车型速锐稍大一些,轴距也有所增长。

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内饰方面,秦的做工细致程度相较比亚迪的早期产品有了明显的进步。车内蓝米配色也极具个性,后又推出了突出运动氛围的全黑内饰,为消费者提供了更多的选择。同时在设计方面也很有想法,如可变色的挡把呼吸灯等。比亚迪品牌在配置方面向来慷慨,秦同样不例外,各种功能配备齐全,使用的便利性能够令人满意。美中不足的是实用性方面的缺憾,由于电池组布置在后备箱内,因此秦的后备箱空间非常狭小,对日常使用造成了一定的影响。

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动力方面,秦搭载第二代DM插电式混合动力系统,由1.5T涡轮增压发动机和电动机共同组成。其中,1.5T涡轮增压发动机的最大功率为154马力、峰值扭矩为240牛米;电动机最大功率为150马力,峰值扭矩为250牛米。这使秦的综合功率达到295马力,可输出惊人的479牛米的峰值扭矩,与之匹配的是一台6速双离合变速箱。抢眼的动力数据也令秦的性能表现达到了该级别的顶尖水平。

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秦拥有纯电和混动两种驾驶模式,其中混动模式又分为经济和运动两种选项。在纯电模式下,容量13千瓦时的电池可带来70公里的纯电续航里程,基本可满足日常城市内的代步需求。也就是说如果车主能够做到每天充电,秦完全可以当做一部纯电动车使用,只在长途驾驶启动汽油机。购车人可自费安装充电桩,也可用随车附赠的应急充为车子充电,利用220v家用电压充电,5个小时左右可以充满电量。

 

第二名 比亚迪 唐

在6月份才正式上市销售的比亚迪唐,仅用了不到7个月时间的时间就达成了18375台的销量,12月份单月更是创下了5503台的成绩,风头甚至盖过了同门兄弟-秦,这不禁令我们对其今年的市场表现更加期待。SUV车型在汽油车市场整体表现不佳的情况下依然保持了高速增长,而唐是目前新能源车市场在售的唯一一款SUV插混车型,从这个角度来看其销量的爆发也就不足为奇了。

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唐的外形设计与比亚迪S7有诸多相似之处,新车长宽高分别为:4815/1855/1720,轴距为2720(毫米)。前脸部分采用了比亚迪最新的家族化设计语言,用大尺寸进气格栅和丰富的线条带出凶悍且前卫的视觉效果。氙气大灯具备自动点亮功能,并配置有LED日间行车灯。在车身侧面翼子板处镶嵌有“542”的标识,代表比亚迪“542战略”,其中“5”代表0-100km/h加速在5秒内、4代表四驱、2代表百公里油耗在2L以内。尾部设计与车头相呼应,尾灯造型颇具看点,同时也使用了更加高效的LED光源。

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内饰方面,量产版新车与此前曾在车展亮相的版本稍有调整,整体做工和质感在自主品牌产品中表现上乘。比亚迪品牌车型的高配置向来是其亮点所在,唐同样也不例外。新车将标配全景天窗、360度全景影像系统、12寸液晶屏和无钥匙启动系统,另外搭载比亚迪首创的“移动电站”功能。除最低配车型外,其它车型还都将配有PM2.5绿净系统。高配车型上则提供主驾座椅记忆和遥控驾驶等,云服务在所有车型上均为选装。安全性配置上,ESP和电子驻车也是全系标配,胎压监测除最低配车型外也均有提供。值得一提的是,唐还标配了行车记录仪,免去了车主后期加装的麻烦。

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动力方面无疑是新车最大亮点,唐搭载比亚迪三擎双模动力系统,由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成。发动机拥有缸内直喷、可变气门正时等技术,在每分钟5500转时,可输出205马力最大功率,在每分钟1750至4500转的范围内均可输出峰值扭矩320牛米。与之匹配的是6速双离合变速箱。前后两台电动机均可输出150马力的最大功率、峰值扭矩250牛米,从而实现四驱功能。当双模动力系统联合发力时,可为唐带来503马力的最大输出功率,720牛米的峰值扭矩,官方给出的0-100公里/小时加速时间仅为4.9秒。依靠设置于底盘的磷酸铁锂电池组(18.5千瓦时),可实现80公里的纯电续航里程,满足日常的城市通勤需求应该说足够了。另外,比亚迪唐拥有驾驶模式选择,车主可在普通、沙地、泥地、雪地四种道路模式中选择合适的状态,增强了新车在非铺装路面的通过能力。

 

第三名 荣威e550

荣威550 PULG-IN在广州车展期间更名为荣威e550,新的名字也带来了新气象,12月1611台的销量是全年第二好的单月数据。2015年荣威e550共售出10711辆,凭借这一成绩也坐稳了销量榜第三的位置。

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荣威e550在去年曾经有过一次小的改款,外观内饰变化不大,主要针对EDU的性能做了优化升级,新款e550相较老款在纯电续航里程方面有所增加,达到60公里,油耗减低至1.6升/100公里,同时加速性能也小幅提升,这使其整体的竞争力有所增强。

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荣威e550的外观设计基于普通汽油版车型而来,车身长宽高尺寸没有变化,依旧分别为4648/1827/1479,轴距为2705毫米。和普通汽油版车型相比,荣威e550只是在外观细节之处做了一些小调整,另外厂家还增添了“天际蓝”作为专属颜色。

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荣威e550搭载了inkaNet5.0智能网络行车系统。其中多点触控3D实景GPS导航系统支持360度街景显示,可查看实际街景、实时路况;拥有二维、三维地图显示和导航功能,可根据导航路线自动避开拥堵,实现动态导航、惯性导航;还能进行目的地周边搜索。不仅如此,inkaNet5.0全程操作皆可由语音对话完成,还能实现手机互联、语音助理、智能收音机、蓝牙电话等功能,这使人机交互体验得到了很大的提升。

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荣威e550虽然从性能表现上不如比亚迪秦那么夸张,但依然拥有不错的表现。1.5升发动机+电动机的综合输出功率达到200马力,峰值扭矩也超过了500牛米,0-100公里/小时加速时间9.5秒,作为一款定位家用的三厢轿车,这样的动力表现已经完全足够了。同时,该款车型的整体驾驶质感出色,悬挂调校舒适其不失韧性,底盘的整体稳定性也表现上乘。比亚迪秦确实在加速能力上实力突出,但荣威e550的整体表现更加均衡。

 

第四名 传祺GA5 PHEV

传祺GA5 PHEV全年销量1266台,位列销量榜第四位。广汽传祺作为自主品牌的新军,在这些年一直保持了较高速的增长,但在新能源车领域却落在了后面。GA5 PHEV车型是传祺推出的第一款新能源车,且在很长的一段时间里只供给广州地区的出租车市场,在去年12月份才在占据我国插电混动市场绝大部分销售份额的上海地区正式上市销售。因此称其为传祺品牌试水新能源车市场的实验品并不为过。在今年的广州车展上,传祺品牌公布了未来几年的新能源车战略,在2016年还将相继推出GS4 EV、GA3 PHEV等全新车型,真正的发力新能源车领域。

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传祺GA5 PHEV定位在紧凑级轿车,车身长度4800毫米,轴距则达到了2710毫米,并且拥有一个300升的平整后备箱,相比于大部分紧凑级新能源轿车具有一定的空间优势。同时,凌云翼式的家族化前脸设计为传祺GA5 PHEV增添了一份稳重气质,也可兼具一些商务用途。

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内饰方面,GA5 PHEV采用了大量低VOC、无异味的软质材料,并且在前扶手箱、车门、前中央扶手等处采用了棕红色条纹的木质装饰,提升了整部车的品质感。同时,车内使用了全方位静音技术,全车30处进行过气密性优化。

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性能方面,该车搭载了一台1.0升自然吸气发动机和一台功率为94千瓦的电动机,峰值扭矩达225牛米,0-50公里加速时间为4.6秒,最高时速可为150公里/小时,纯电续航里程为80公里,综合续航里程可以达到600公里,使用纯电模式时,传祺GA5 PHEV每公里电费仅需0.1元。同时,GA5 PHEV搭载了四轮独立悬架,其高位斜置双Y型摆臂独立前悬挂能够应付多种路况,不仅能带来更好的操控感,还能有效提升驾乘舒适度。

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