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北京“3不政策”已落实 “3个环节”解决电池回收

2016-01-29 08:34

来自 :第一电动

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在1月27日召开的《汽车有形市场未来发展趋势论坛》上,北京市科委双新处处长许心超表示:对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”,北京市均已落实;与此同时,动力电池回收问题可通过“3个环节”有效解决。

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针对外界普遍关心的动力电池如何回收利用这一问题,许心超也作出详细回应,并从以下三个环节进行了说明。

(一)、车企是动力电池回收的第一责任主体。根据许心超的介绍,相比于手机电池而言,动力电池由于体积大可见性强,回收渠道相对很容易建立。这也从根本上决定了,动力电池可以回收。据他介绍,在北京市给相关车企及车型备案时,已经明确车企为动力电池回收的第一责任主体。

(二)、退役的动力电池还可以梯次利用。按照许心超的说法,通常情况下,电池使用到最初状态80%的时候才面临从车辆上退役。“比如原来能跑200公里,现在只能跑160,就是按照国家的规定,可以不作为动力电池。但是电池本身还处于正常的运行状态,现在动力电池能做到5-8年。”

不仅如此,即便动力电池退役后,仍可被梯次利用,比如用作储能。他举例说:“包括这次北京市为了解决老旧小区建充电桩,我们投放了大号电池,就是希望这个电池作为储能来用。”同时他还表示,从国家层面来讲,2010年及以前的动力电池会陆续被投入到这种梯次利用中来。

(三)、技术的革新使得废旧电池回收处理后利用率能达到99%,且对环境无害。“到最后电池不能用的时候来进行回收处理,这个回收处理能回收到99%。而且整个工艺环节对整个环境没有影响。所以我们通过科研之后,现在在以企业为主体,和车企去结合,和你的下游结合。因为将来原材料,正极材料,负极材料,包括铝,铜这些基本都能实现回收。而且现在来讲,它们回收之后可以通过纳米处理之后,投入到生产状态,电池比原先下降一个等级,但是还是很好,就是它有经济价值。”对此许心超如是表述。

鉴于此,许心超认为动力电池回收的问题可通过以上“3个环节”得到有效解决。

当被进一步问及,在当前的新能源汽车销售中,车企就“动力电池回收”的问题并没有明确的条款标注和公开承诺,消费者在遇到相应的动力电池需要回收处理时,权益如何得到有效保障。许心超强调:第一,我们在给车企车型备案时,对车企有该项责任要求。第二,车企对待它的服务要跟对待它的产品一样好。

对于不主动对其动力电池进行回收跟保障的车企,政府有无处罚机制,许心超补充道:“政府说属于市场的交给市场,政府监管。我们也会判断,每年的电池到了什么状态,我们在整体质检的时候有一个平台,一旦发生异常的状况,所有的状态那儿都有,我们会根据折价数据,根据整个客户的反馈来从车企调查。”

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