比亚迪车型向来拥有同级车中较高的配置水平，但内饰呈现出的质感往往并不出色。秦老款车型中控台硬邦邦的塑料材质透着廉价，双冠版在此方面做出的改进令人欣喜。中控台上部和门板侧面均覆盖上了一层软性材质，摸起来的手感要比老款车型舒服的多。虽然这只是细节上的小变化，但带来的效果却十分明显。

双冠版车型在内饰的功能布局方面延续了前款设计，分区明确，上手并不困难。个别功能控制模块的样式做了调整，目的也是为了提升整体质感。之前多媒体系统上的旋钮加装了金属边框，挡位后的驾驶模式选项旋钮也做了同样的处理，手感和视觉效果都有进步。同时，换挡杆也由之前的限位式变为了更加新潮的电子排挡。另有一点不吐不快，换挡手柄上的呼吸灯是比亚迪秦内饰设计中一个令人不能忽视的“亮点”，带着浓重的汽配城改装风格，真心希望厂商在下次改款调整中把它去掉。

此次双冠版在内饰配色上回归了主流审美，虽然橙黑相间依然大胆前卫，但相比前款上的蓝色内饰，明显更加容易令人接受。除了颜色上的变化外，座椅在整体的做工方面也有所提升，填充物柔软舒适，支撑包裹也能够满足需求，同时正副驾驶位均配有多向电动调节，我们试驾的高配车型还带有加热及通风功能。椅背上的篆书字体“秦”看起来颇为精致。与座椅呼应，方向盘上同样装饰了“秦”字样，用以突出品牌文化。

大尺寸全液晶仪表盘在这个级别车型上算是非常罕见的配置，双冠版车型新增了一种显示主题，多种不同风格的显示界面或炫酷或简洁，满足不同需求。

秦的多媒体系统功能强大，集成了蓝牙电话、导航、网络电视、车辆设置等一系列功能，在系统的逻辑设定和功能设置方面符合人们的使用习惯，上手并不困难。同时，控制按键全部都使用了中文标注，在使用上即使是没有英文基础或年岁较大的人也没有任何问题。

双冠版秦的动力系统与前款保持一致，依然采用1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统。发动机最大功率154马力、最大扭矩为240牛米；电动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛米；其综合最大输出功率为295马力，峰值扭矩479牛米。以一台家用紧凑级轿车的标准去看秦的动力参数，用“强悍”二字形容绝不夸张。

秦拥有运动/经济两种不同的驾驶模式。运动模式下除停车怠速外，发动机始终保持工作状态，时刻准备发挥全部动力。在起步的一瞬间，电动机就可输出峰值扭矩，因此秦的初段加速异常轻快。随着速度的攀升，1.5T发动机的实力得以释放，这使动力输出更加激进，因此秦中后段的提速同样畅快淋漓。时速100公里/小时巡航时，秦依然能够提供良好的再加速能力，且油门踏板的设定也很敏感，车身响应迅速。

经济模式下，秦会尽可能多的用电力驱动车辆，脚下油门对于驾驶员动作的响应相对迟钝，动能回收系统也会更加积极的工作，用以提升车辆行驶的燃油经济性。当然，你也可以选择纯电力驱动，13千瓦时的磷酸铁锂电池组可为秦带来70公里的纯电续航里程，一般的城市内通勤完全够用了，如果每天都充电，它完全可以被当做一部电动车来使用。秦的这套混动系统可以用发动机为电池充电，在电池电量过低时，发动机多余的能量将被转化为电能存入电池。通过我们实际体验，将驾驶模式选项调至运动，并且尽量平和的驾驶车辆，此时充电的效率最高。究其原因是因为在运动模式下发动机时刻保持工作状态，而平顺驾驶又不需要太多的动力输出，因此会有更多的能量转存至电池。通过此种方法也可以令驾驶员更灵活的分配电力和燃油，在拥堵路况用电，高速行驶用油，从而提升整体的能源使用效率。

负责梳理混动系统动力的6速双离合变速箱在大部分时间里都表现的中规中矩，换挡平顺且迅速，对于驾驶员意图的理解也很到位。但在中低速行驶时，还是会偶有闯动现象发生，好在这种现象并不算常见。

秦的悬挂系统采用了该级别车型上最为常见的前麦弗逊后扭力梁的组合方式，调校中性稍偏舒适，对于路面细碎震动的过滤尚可，面对较大的颠簸则稍欠火候，不够干脆。在悬挂调校的韧性和行驶质感方面，秦还有提升的空间。方向盘的回馈力度轻重适宜，但指向性稍有欠缺，打方向时会明显感觉到虚量的存在，这令动力表现出色的秦在驾驶乐趣上打了大折扣，不能不说是一大遗憾。

双冠版车型有诸多值提一提的有趣配置，并不是说这些功能有多么高的技术含量，而是它们都基于日常使用的实际需求而来，超强的实用性令这些配置绝不只是厂商的宣传噱头，它们确实能够为车主带来使用上的便利。车内的空调系统新增了PM2.5绿净功能，能够迅速的降低车内的PM2.5数值，提升空气质量。在北京、上海这样饱受雾霾侵害的城市，这绝对是一项实用配置。绿净系统的开启按键被设置在前款车型ESP关闭按键的位置，ESP按键被转移到了方向盘左侧的区域，更加符合人们的使用习惯。

随着道路交通状况愈趋复杂，有越来越多的车主在购车之后加装行车记录仪。比亚迪也顺应潮流，在秦双冠版的后视镜上集成了该功能，省去了车主后期加装的麻烦。同时也解决了加装设备需要车内安插电源，线束杂乱、影响驾驶视线的困扰。

除了前后多点倒车雷达外，秦双冠版还在车身前后LOGO的位置以及车身两侧外后视镜下方加装了摄像头，从而使车内的倒车影像形成360度无死角的呈现效果，通过按键还可自由切换各个摄像头的显示画面到主屏幕，为驾驶员带来更加方便的倒车体验。

如果全景摄像头和倒车雷达依然不能帮助你把车停好，或者是停车位比较狭小，不方便上下车时，你还可以利用遥控钥匙在车外遥控停车。

双冠版车型还新增加了VTOL车外放电功能，利用随车附赠的放电插座可让秦变身大号充电宝，解决户外用电的问题。插座输出功率3千瓦，带动一般的小件电器不在话下，想象下在炎炎夏日来到郊外野餐，你可在树荫下停好车，利用放电插座使用电风扇、微波炉等电器，这将使户外生活体验变得方便惬意。

从秦上市之初，性能就被作为最大的宣传卖点，在沃尔沃S60L插电混动版和唐上市之前的很长一段时间里，秦是国家新能源车型目录中0-100公里/小时官方加速时间最短的车型。那么它实际的表现如何呢？

在保证电池电量足够的情况下，将驾驶模式选为运动，起步的一瞬间可感受到明显的推背感，479牛米的峰值扭矩在带来迅猛加速的同时，也令车头会稍有摆动。经过多组测试，最终测得比亚迪秦双冠版0-100公里/小时加速时间为6.7秒。这虽然与官方给出的加速成绩小有差距，但也足可秒杀一众号称“钢炮”的合资或进口车型了。

制动测试中，秦的车身姿态受累于偏舒适调校的悬挂，点头现象明显，好在最终40.39米的测试成绩尚可。测试当天的早上下过雨，因此路面有些微微发潮，不然秦的制动成绩会更加出色。