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专访 | 李斌&李想:关于蔚来汽车,你们都猜错了

2015-06-25 21:25

来自 :车云网

作者 :任海宁

阅读时长约4分钟

今天下午3点,在国贸附近的一家星巴克内,易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想接受了车云菌的采访,并首次公开透露了关于蔚来汽车产品、制造、人员、投资在内的多项细节。

对于业内一度传言的江淮代工、产品定位于5万内低端电动车等事宜,李斌和李想给予了否认。李想称,“蔚来汽车的第一款产品将会是高性能电动超跑,未来公司将对标Tesla,并且会比Tesla在用户体验方面做的更好”。

关于炙手可热的投资人问题,李斌确认包括自己、李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资主体,但具体投资额不便透露。不过,李斌同时表示,业内传言的雷军及小米,事实上并未参与蔚来汽车的投资。

据悉,李斌和李想都不会参与蔚来汽车的日常工作。按照李斌的意思,他的主要精力还会在易车上,“我们还要和汽车之家‘打架’呢”。

以一款高性能跑车为切入点

自蔚来汽车与李想离职事件同步曝光后,关于该公司业务的话题就始终不绝于耳。对此,李斌和李想都表示很无奈,“很多信息都不准确”。

据李斌介绍,蔚来汽车的定位是一家从事高性能电动汽车研发的技术公司。事实上,关于该公司的想法,他与李想曾在去年中旬就有所沟通,在今年年初正式确定计划不久后,蔚来汽车在上海安亭成立。李斌称,目前蔚来汽车拥有超过100名研发人员,分别来自宝马福特观致、Tesla、宾利等汽车制造商,公司CEO为前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁Dr.Martin Leach。今年年底,公司人员将扩充至500人左右。

在实际产品方面,李想表示,蔚来汽车的第一款产品将会是一款限量版高性能电动超跑,拥有1000马力、百公里加速3秒以内的技术数据,性能对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1,该车将于2016年下半年推出。

不过,这款高性能电动超跑并不追求销量,而主要用于证明蔚来汽车的技术实力。在第一款车型问世后,蔚来汽车将开发第二款产品,这款产品将会在定位上进行下探。不过,李想和李斌并未透露该车的技术产品细节和落地时间。

车云菌从李想处获悉,从总体发展路线来看,蔚来汽车的产品路线有点类似于Tesla,先推出一款技术的集大成者——roadster,而后再逐渐推出用户覆盖更广的Model S、Model X、甚至Model 3,“不过,我们的价格一定比Tesla便宜,产品用户体验也会更好”。

对于业内一度传言的5万元低端电动车,李斌给予了明确否认,“中国市场低端电动车已经够多了”。

制造标准苛刻,2家代工方暂未确定

在了解产品计划以后,互联网企业造车的一大难题——制造问题就不可避免的摆在了眼前。此前,业内有传言称,蔚来汽车将会由江淮汽车代工,对此李斌也给予了否认。

李斌对车云菌表示,从过去的2-3个月内,已经有5-6家车企先后找到蔚来汽车,商讨合作生产问题,现在一切都还没有确定,“我们最终会选择2家企业,成为我们在制造方面的合作伙伴”。李斌称,蔚来汽车将会给最终选定的合作方提供相关标准,并非随便一条生产线都能够完成制造工作,“我们的要求会比较高”。

众所周知,去年来先后有包括阿里、乐视、小米、博泰在内的多家互联网企业涉足造车,当车云菌问及蔚来汽车和这些造车公司相比的优势何在时,李斌和李想总结了两点:

1、相对更熟悉汽车行业,产业链信任度高。这点毋庸置疑,李想和李斌均在汽车行业摸爬滚打超过10年,在供应链极长的汽车产业内,除了与其他互联网造车人相似的资金支持外,他们最大的优势在于更能调动汽车行业相关资源,不论是设计、研发、制造、亦或销售。另外,目前蔚来汽车的核心研发人员均有过20年以上的相关经验,并都独立主导过5款以上量产车型研发。

2、纯粹从用户角度出发打造产品。蔚来汽车给自己的另一个重要定位是“用户企业”,将会采用C2B造车的模式,用户需求将是其生产研发期间最为关注的要素。李斌称,目前他与李想在公司中充当的角色一方面是投资人,一方面也是“产品经理”。未来,公司董事会还会有其他懂车的“用户”,对产品的设计、研发工作提出建议。

不过,在车云菌看来,C2B造车模式依旧面临着不小的挑战。李想自己就曾表示,C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响,最终的落地情况仍然存有很大悬疑。

供应链梳理、人员整合挑战大

除了生产上的挑战外,李斌还向车云菌讲述了蔚来汽车目前所面临的三个亟需解决的问题。

  • 1、人员理念的统一。目前,蔚来汽车已经初步完成了全球布局,在硅谷。慕尼黑、伦敦、上海均有办公场地及研发、设计团队,研发人员来自20多个国家和地区的不同汽车制造商。因此,如何将这些人员的造车理念进行统一是非常棘手的问题。

  • 2、供应链的整合。虽然相比其他互联网造车企业来说,蔚来汽车在供应链资源调用上的能力要更强一些,但在李斌看来,这依然是蔚来汽车未来造车过程中面临的主要挑战之一,毕竟要撬动的是一条极长且极重的产业链。

  • 3、全球化定位带来的产品及法规问题。据介绍,蔚来汽车的产品将来不仅只是面向中国市场,因此全球范围内用户的需求和法律法规适配也是非常重要的问题。

目前,蔚来汽车冠名赞助了Formula E(世界电动车方程式锦标赛),并对NEXTEV TCR车队的赛车提供了一些技术支持。有意思的是,蔚来汽车目前的CEO Dr.Martin Leach曾是一名专业车手。

车云小结:

毫无疑问,在拥有李斌、李想、刘强东、腾讯、高瓴资本等明星投资人阵容后,蔚来汽车拥有了一个很高的起点。有意思的是,细细观察,这些明星投资人当年起家的逻辑都非常相似——抓住“用户”二字,可以预见的未来,他们会利用自己及所处平台的资源,为蔚来汽车的发展扫清障碍。在车云菌看来,蔚来汽车在“软”实力上的储备一定够了,但造车“硬”实力,尤其制造和供应链问题的解决,仍旧需要时间证明。

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