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安静舒适实用性强 测试新江淮iEV5电动车

2015-06-10 11:05

来自 :搜狐汽车

作者 :高超

阅读时长约6分钟

前不久的一部《穹顶之下》着实火了一把,除了拉动了几只环保股直线飙红之外,也让大家对雾霾的认识上升了一个新的高度。片中强调了汽车尾气对空气的污染严重性,提出希望普及新能源汽车。的确!恐怖的"雾霾",迫使从政府到企业,不得不将环保和能源问题摆到最重要的位置。在这种局面下,新能源汽车的研发被世界各大汽车厂商提上日程, 许多国内的汽车企业也不甘示弱,研发出有自主知识产权的电动车,比如这篇文章的主角:江淮iEV5 电动轿车。  

    尽管是一台纯电动车,但是江淮iEV5仍然具备了三厢家用小车的典型设计,此外在细节方面也有不少自己的亮点。在前脸的设计上iEV5采用了江淮经典的所谓“宝瓶口”设计。多边形的进气格栅被三条银色镀铬装饰边包裹,并且巧妙的与头灯融合在了一起,感觉很前卫。

 

 

 

    而进气格栅中间的蓝色江淮车标表明了其新能源车的身份,这个车标内部是交流电充电接口,支持220V家庭电源。头灯组看起来相当妩媚,透镜的加入有效提升了照明效果,而内部的LED光带更是起到了画龙点睛的作用。

  江淮iEV5的长宽高分别为:4320X1710X1515mm,而轴距规格为:2490mm,这样的身材虽然算不上魁梧,但由于车身比例协调,所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势,视觉上也让车身显得更加低矮。

  15寸铝合金轮圈采用类似于花瓣式的设计,样式上虽然比较一般但也算耐看。规格为185/60 R15的佳通221轮胎属于偏向舒适与经济的类型,这也是考虑到续航里程的需要。

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    车身侧面油箱盖的位置也改成了直流电的快充接口,这款车搭载了69Ah的电池组,通过快充充满只需1小时就可以充电80%,而使用车头慢充接口充满的时间为8小时,满电续航里程可达200km。

  在我个人看来,车尾的视觉效果尽管有些平淡,但相比车头要更符合国人的审美。尾灯组面积大,而且LED光源的引入使得它的点亮速度更快,能更及时的提示后车,且LED省电的特点对于一辆电动车来说也至关重要。

 跟外形一样,江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感,而且实际效果也很不错,座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格,深浅搭配的内饰颜色很新颖,再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕,看起来很有未来感,看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。

    除了设计上的与众不同之外,在内饰的材质和用料方面,iEV5也是十分用心的。尽管在仪表台及门板的大部分采用硬质塑料,但是从接缝到皮革的缝边做的都是很细腻的,而且用料也比较的厚实。中控的音响和空调控制区域使用了钢琴烤漆工艺,又为其内饰的精致度提升了一个档次。


    三幅式的方向盘设计比较简单,握上去的手感稍稍有些单薄,右侧带有多媒体系统控制键,并没有定速巡航这类配置。iEV5采用了全电子仪表,左右两侧夸张的区域分别是电池温度显示和剩余电量显示,中间则是行车电脑的多功能显示屏。而且用户可以根据自己的喜好调整仪表盘的界面显示风格。

    中控台上的触摸式多媒体系统,除了影音娱乐、车载蓝牙电话、卫星导航等基本功能外,车辆动力系统的运行状态也可通过它进行实时监测。除此以外,空调系统面板也是全触摸式的,界面的反应速度和识别度方面都还不错。

    乘坐空间方面,身高170公分的体验者调整好座椅后,在前排能获得两拳的头部剩余。再转到后排还能获得一拳半的头部剩余和两拳多一点的腿部剩余,整体表现还算不错,日常使用足够了。

   iEV5的座椅有必要提一下,乘坐感受相当不错,填充物很柔软,并且座椅形状跟身体贴合得很好。包括后排座椅也同样如此,头枕和靠背的感觉很舒服,小型车能做到这种舒适程度很令人满意。个人感觉唯一的问题就是白色的皮革座椅,要是染上一些污渍的话,清理起来恐怕会比较麻烦,如果能增加几种深颜色搭配的话,情况会更好一些,也更适合日常家用。

     iEV5的前排储物比较丰富,比方说:中控台下方的储物格可以放手机和钱包、而前门板上也设计有单独的水杯槽和储物槽。另外,手刹附近也有适合放硬币的储物格和卡槽。不过,后排在储物方面就要逊色不少了,也只有一个可以放饮料瓶的杯架。

 

    打开后备箱,可以看到电动车特有的装备——两套充电连接线安放在这里,一套可以连接专用充电桩进行充电,另一套可以直接连接普通家用电源。而储物方面,后备箱地板十分的平整存放旅行箱之类的大件物品也不费劲儿,只是后排座椅无法放倒多少会影响一些实用性。

   挂上D挡,之后抬起刹车踏板,车辆并没有马上起步,动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车,这辆iEV5在起步时几乎听不到任何噪音,静的甚至让人感觉有些发慌。继续深踩油门,从发动机舱传来的声响依旧十分微弱,你唯一能听到只有电流的"嗞嗞"声。

    脚下的油门控制的是一台最大功率50kW、功率25kW的电动机,其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性,iEV5的起步和提速还是相当不错的,用"轻盈"二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电,iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。不过我还是更喜欢在ECO模式下去驾驶它,此时可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏,车速的提升也变得更加温柔平和。悠闲地游走于城市的街道上,那份安逸的享受普通汽油车是很难感受到的。  

    电动助力转向也出现在iEV5这款小型车中不得不说是另一个惊喜,对于这样一款小型车来说,高速时保持沉稳的循迹前进是非常重要的,而城市中停车则需要力度变轻一些。只是力度的变化还显得有些生涩,路感就不用奢求了,轻便兼顾安全是第一位的。

  再来说说底盘和转向,iEV5的底盘调教完全的舒适化取向,路面上大多数细碎的振动它能够很轻松的化解,而遇到像减速坎这类比较大的颠簸,也能够通过的很干脆,完全没有多余的振动,车身也没有任何松散的感觉。

 

    由于本次测试受场地影响,所以在加速、制动测试部分,并不能实现0-100km/h加速以及100-0km/h制动两个测试环节,故测试环节只能用0-80km/h加速测试成绩以及80-0km/h制动测试成绩作为参考。

    从下面的加速图表中我们也不难看出,起步的前半拍确实有些迟钝,之后G值迅速接近至0.5左右,这一瞬间的爆发力还是不错的,还有点推背感。另外,得益于电动机无需换挡的缘故,再加上电动机平顺的输出特性,iEV5的整个加速过程非常平滑线性。

 

    如同在日常行驶中的感受一样,刹车系统在测试中的表现依旧十分的线性平顺。而车身的姿态保持还算平稳,悬挂的拉伸并不明显,而ABS的介入也还算积极,80-0公里制动,27米多的成绩也是相当不错的。而且连续多次全力制动后车辆的状态以及制动系统仍旧十分的稳定,并没有出现由于过热导致的热衰减现象。

 

    编辑总结:

    与特斯拉那些高大上的进口电动车不同,江淮iEV5作为一款自主品牌纯电动车,更加的亲民也更加的实用。在保证工艺和配置以及空间这些日常家用指标的同时,又能提供同类型车中不错的续航里程,如果在价格方面能够更加的合理一些的话,相信一定能够获得不少消费者的认可。

  近些年国内的电动车发展势头很猛,国家在政策方面也对新能源车型大力的扶持,但我们依旧能够看到摆在新能源汽车尤其是纯电动汽车面前的问题,来自硬件设施配套方面的就不多说了。最重要的问题是,很多有购买意向的家庭用户无法提供用于充电的固定车位,这一点也是制约电动车发展的一个问题。另外,不得不谈到一个安全充电的问题,我发现自主品牌的电动车再充电的过程中充电口是不能锁止的,如果有人在有意或是无意当中将充电插口拔掉,车辆就无法继续充电,而且还会带来一定的危险。因此,希望我们的厂商能够多在这些细节方面更加人性化一些,也能避免我们在日常使用时遇到不必要的麻烦。

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