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买电动车 别陷入续航里程的选择误区

2015-05-14 10:34

来自 :电动邦

作者 :段彬

阅读时长约4分钟

我相信不止我这样想过,大多数人也会不以为然的这样去想。当一个产品的主要性能参数与竞争对手持平或者超越,那么卖的贵的B似乎失去了价值,即使相对便宜的A综合性能依然较弱,但主要性能的追平使得我们可以忍受与B的“次要”部分差距。电动车的选购其实也是纠结与均衡的问题,你愿意为购置成本妥协,还是更看重远距离的续航。我相信没有人不重视续航里程,但也会在意价格因素。今天我们就来聊聊该为购置电动车投入多大成本?

相同续航里程的AB之选 价格与品质妥协

目前,在国内可享受补贴的电动车,普遍的续航里程都已经达到160公里的界限。很多自主车型后期的升级版能达到200公里+的续航表现,60公里时速巡航部分车型已经突破250公里,这就足以说明电池技术是随着电动车产能的升级而普及的。电池企业技术的普及源动力,都来自电动车制造业需求不断增长。相比传动汽车技术的发展,电动车电池更新的速度,已经有IT产品的“摩尔定律”现象。

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有一辆A车续航里程为160公里,B车续航参数相同并拥有更好的综合品质。A车最大的竞争力在于补贴后的价格,仅是B车补贴价格的二分之一!相当于你买一辆B车投入的成本,可以在A车中享受两次换新车的待遇。那么,问题来了我们究竟该怎么选?毕竟一辆车的性能在优越,在最佳使用寿命内性能最终是会衰减,即使A车综合性能有劣势,但如果以B车一半的价格,享受第二次开新车带来的崭新喜悦,我想没有人愿意拒绝。

这就要从用车人对电动车的认知来说起如果电动车在你家中属于第二梯队,你选择电动车只是出于好奇,享受零排放的优越感,我感觉你完全可以选择A。它可以让你以更廉价的方式享受开电动车的第一印象——悄无声息、起步亢奋。无非你需要忍受有些粗糙与拼凑感的工艺设计。以笔者对更便宜的A车驾驶感受来说,它与B的差异主要在于整车的匹配,这包括了更好的视觉设计,更成熟的人机界面,还有匹配更完善的变速箱换挡平顺性。A车与B车的水准相比,只能说是达到及格标准。

还有一些首次购车就被“限牌”变为电动车的用户,选择A车还是B车也许有不同的声音。如果你只是打算缓解暂时的用车燃眉之急,买个便宜的A或许更实在,未来节省的预算可以买到更好的升级产品,而这个升级就不仅是续航,也包括其它方面。

以上两种情况,电动车在购车者的实际使用环境里,都不是“终结者”的角色。要么扮演第二梯队、或者作为临时性替代。对于这种用车需求完全可以选择向价格妥协。而且,B车目前的处境也有被卡脖子的尴尬。不仅相比A车性价比缺乏,在自主电动车价格更具优势,普遍达成200公里+续航共识的今天,B车续航里程没有增加价格反而更贵,仅是靠品质吃饭,的确很难说服消费者。

400公里+也讲性价比 价格与续航的诱惑 

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未来通过电池能量密度的提升,比亚迪E6将是400公里+续航可享补贴的在售车型

如果你打算,花尽量少的预算获得尽可能多的续航,未来能拥有400公里+续航车型供选择的余地并不多。进入400公里+俱乐部的补贴车型,未来小改款比亚迪E6将会实现,并且售价也在补贴后20万左右浮动,还是颇具性价比的。比亚迪通过对电池技术的升级使得电池密度提高,达到了三元锂电池的能量密度,还拥有稳定性与低成本的优势。比亚迪E6有望在未来价格提升不大的情况下,获得与特斯拉Model S 70D接近的续航能力,也可以说未来它是续航突出价格不贵的典型代表。

重视长距离通勤、首次购车就对续航有刚需的用户,他们再也不用看着特斯拉流口水。以前400公里+续航在你的潜意识里面就等于特斯拉,等于你要为此付出70多万,而现在还有一个更合适的选择。

自主传统上遗留的差距

人们习惯都将动力系统的完善程度纳入对整车品质的感受。而以目前电动机与单级变速箱的技术发展来看,自主与合资车型相比,差距有但不是很大,实际体验可以确信完全有迎头赶上的趋势。这种差距远没有燃油车型严重。但自主电动车差距在于,平台并不是为电动车专有设计,而是根据电动车动力系统做的临时性改装。在燃油车上面,自主车型存在动力匹配的缺陷,还包括设计、工艺的不足。在电动车,前者只是被电动机本身的特性所“优化”,但后者依然看到历史遗留,自主车在工艺设计的短板也是老生常谈的话题。你买再贵的自主品牌电动车,依然要承受设计与工艺处于上升期的事实,别买太贵够用足矣。

哪些用户适合向品质妥协

说完了相同续航里程,究竟是向品质妥协还是向价格低头的问题,那么还要讨论品质纠结的用户,该怎么样选合适的电动车。当然,不同购车预算在相对较少的电动车中,价格已经为我们做了选择。

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特斯拉Model S系列车型,拥有续航与快速充电的优势,突破性的设计颠覆了人们对汽车的传统认知

以70万至100万左右预算的用户来说,特斯拉Model S 系列是最合适的选择没有之一。拥有轿跑车的外形设计、融入IT思维的触控操作为主、超强的加速性能与快速免费充电服务、400公里左右的续航也显得底气十足。这是从内燃机向电动机零排放的转型中,为数不多让车主享受到超强加速性能的电动车品牌。这类用户购置电动车,也不仅是为了代步,更多的是体验到现有电动车技术对传统性能车驾乘优势方面的挑战。

而在18至30万区间,戴姆勒腾势启辰晨风都是品质的直接代表。腾势拥有250公里+的保守续航里程,等速巡航可以达到300公里+,还拥有戴姆勒生产管理体系下的,成熟设计与制造体系。它是一辆受到德国工程团队思维影响的产物,而实际的驾驶感受也是高于同类电动车。启辰晨风的优势在于将一辆成熟完善的电动车,用国产方式降低用户购置成本。它实际的驾驶感受,在初段与中段都有与3.5升自然吸气发动机一较高下的实力,是一款突出驾驶感受的电动车型。设计、工艺、装配都达到了日产合资车的水平,亦可以享受动力,同时也不用忍受置身一个略显“菜鸟”的内部设计。唯一需要吐槽的就是,它的160公里续航里程显得有些紧张,兄弟车型日产聆风已经出现搭载双电池的车型。

电动邦小结:续航里程当然多多益善,但也要考虑自己实际的购车需求。如果电动车在家中作为第二梯队,或者零时替补的身份,相同续航里程可以舍弃些品质向价格妥协。

对于那种一开始就要享受较高产品体验的用户,这样做也无可厚非。就像苹果产品的升级,你永远买不到最佳终结版。与其苦等还不如一开始就选择一款技术突破明显高于同级的车型。 

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