补贴退坡后占号神器们居然更神了?看看续航和价格涨了多少

导语

占号神器们被逼无奈,只能提升续航了,可这成本谁来背呢?

612新政实施也快一个月了,对市场的影响也初见端倪(不了解“612”新政的,请点击这里),那么车子的价格受到的影响大吗?占号神器们还能保住神器的地位吗?我们接着往下看!

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邦老师给大家放一张表,我们可以看到,此次新政受影响最大的是那些续航在250公里以下的“占号神器”,尤其是续航里程在100-150公里的,补贴直接从2万降到0,这个市场大多都是微型车,又是价格敏感带,这样一来除非是对车子和品牌爱得深沉,不然还不如加点钱直接上紧凑级车呢。 

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而这个续航里程范围内,有不少厂家的当家花旦和跑量冠军,比如北汽,著名的EC系列,综合续航162公里,补贴一下没了2万块;萌萌哒LITE,续航150整,在0补贴的边缘瑟瑟发抖。

想要继续在市场上混,这些微型车除了提升续航之外别无他法,那我们一起来看看,哪些微型车已经开始发力,继续保持自己“占号神器”的地位呢?

北汽新能源LITE

新款续航里程:约270公里

新款补贴后售价:未知

旧款续航里程:150公里

旧款补贴后售价:9.88-10.88万

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点评

这个小东西北汽一定是花了心思在它身上的,你看这萌萌哒的外观、创意十足的车外显示屏、略显炫酷的三联屏内饰,它肯定是想做北汽的smart的。花了大笔精力做出来的精品小车不能倒在续航上,北汽除了提升续航还能怎么办呢?

高续航版本将在9月份上市,说实话270公里的续航在微型车上基本可以接受,补贴也提升到了3.4万元档次,精品小车的潜力和市场也还未饱和,我们期待LITE今后的表现。

江淮IEV6E

新款续航里程:255/310公里

新款补贴后售价:升级版5.95-6.25万,运动版6.55-6.95万

旧款续航里程:156/170公里

旧款补贴后售价:4.95-5.95万

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点评:

在别人的车还在准备上市时,江淮已经抢占了先机,并且在续航提升的同时,还顺便换了个家族式的壳子,但是价格涨了近1万元,你们怎么看?

奇瑞eQ1 400

新款续航里程:301公里

新款补贴后售价:6.58-7.18万

旧款续航里程:151/251公里

旧款补贴后售价:4.98-6.38万

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点评:

奇瑞eQ1 400除了续航里程的增加之外,还对安全配置进行了升级,增加了牵引力控制、车身电子稳定、上坡辅助、胎压监测、车窗自动落锁等功能。

奇瑞和江淮这是看准了消费升级,一不做二不休,在增加续航的同时,一个加了大量实用配置,一个改头换脸,随着补贴的不断退坡,以及人们对电动车的接受程度越来越高,增加1万左右的售价换来续航、配置和颜值的提升,你觉得是赚了还是亏了?

众泰E200 Pro

新款续航里程:301公里

新款补贴后售价:6.39万

旧款续航里程:165公里

旧款补贴后售价:5.98-6.18万

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点评:

众泰属于做事简单粗暴型的,直接提升续航,配置外观什么的丝毫没有变化,如果你极度追求经济实惠,倒是可以考虑一下。

■ 奔奔EV360

新款续航里程:301公里

新款补贴后售价:5.99万起

旧款续航里程:251公里

旧款补贴后售价:7.28 -8.48万

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▲ 图片为奔奔EV260(奔奔EV360尚未正式上市)

点评:

这次的奔奔EV与众泰一样,仅是提升了续航,不过这个价格实在是令人惊喜,虽然5.99万仅是部分经销商针对北京地区的售价,但依旧给人一点希望,要知道上面几个车子都要买到6万+。之前与同级车相比,奔奔的价格不占优势,不过这次对于北京地区的朋友来说,奔奔可就是性价比之王了。

■ 邦点评

612新政逼的所有微型车升级续航,从目前已有动作的几家来看,大部分厂商都选择直接跨过补贴降档区域,直接把续航拉到300+,但价格也随着水涨船高,不过这也是厂家和消费者不得不接受的事实。作为消费者,我们当然希望提升续航的成本和退坡的补贴不要转嫁到自己身上,这只能依赖厂商们不断提升技术了。

曾经因“还算够用的续航”和“比较便宜的价格”而被称为占号神器的微型车们,如今续航虽得以提升,但价格普遍上涨,消费者是否会买账?它们是否还能做“占号神器”?或者是拖整个企业的后腿?还要等时间来检验。

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