尖啸飞驰!第四赛季Formula E 香港站实录

导语

影响力愈发扩大的Formula E赛事,是整个汽车产业积极转型以及纯电动车魅力并没有那么弱的反映。

[电动邦 赛事 原创] 如果你没听过Formula E,那么你可以粗略地将它看作F1的电动版,但是,如果你稍有耐心去了解一二,你会发现两者的玩法其实有着很大区别,这篇文章希望在你有限的耐心度下,尽可能全面地介绍Formula E和她的魅力。

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一、不明觉厉的Formula E是什么?

Formula E是FIA国际汽车联盟认证的街道赛。目前有10支车队参赛,每队有两名赛车手,四辆参赛纯电动车。为期9个月左右的赛事,总计会有9-10站,每站分布在世界各地标志性城市中心,也就是说,赛道是在城市街道上临时改造的,比如本届开幕站香港站,为两天比赛(本届香港站是首个双赛周末,往届均为单日),提前封路3个月。

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捷豹车队为例,两名车手:左为小尼尔森·皮盖特,右为米奇·埃文斯;下车为捷豹车队战车I-TYPE 2,稍后详细解读。

二、参加Formula E的赛车什么样?

四辆参赛电动车外形设计及尺寸被主办方严格规定,不得修改,具体参数是见下图:

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在车型尺寸和外观不能变动之外,Formula E赛车在很多方面均限制差异化,比如统一由意大利著名赛车底盘生产商Dallara提供碳纤维底盘,比如由米其林提供18英寸全天候轮胎(一个车手两个前后轮轮胎,去年的一个前后轮胎可以带到本年使用),再比如由Williams提供的23千瓦时锂离子电池。

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那么,留给各大车队的差异化空间在哪里?换句话说,为实现技术优越性,Formula E让改哪儿?首先,可以改后悬挂系统。

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其次,车辆的变速箱也由车队自行设计,一般来说都在用5速自动变速箱。

第三,电机数量上也可选择,比如蔚来车队使用的是双电机,但每个车轮配备轮毂电机是被明令禁止的。

再有就是逆变器的自由搭载,允许设计出不同体积、重量的逆变器,改良整车性能。

三、Formula E的比赛规则是什么?

了解F1的朋友,可能对理解FE的规则比较容易,首先每站都有三个阶段的比赛,第一阶段是练习赛,目的是让车手熟悉赛道,并制定比赛策略。练习赛会在比赛日很早的时间开始,比如刚刚结束的香港站,第一场练习赛从早上7点到7点45分,第二场练习赛从上午9点半到10点。

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这里说到充电,Formula E所有车辆用电均由可再生甘油燃料提供,实践零排放的大赛理念。

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▲图中所示,①和②分别为充电线的两端,正在为车辆充电

在练习赛阶段,车队并不积分,紧接着练习赛的第二个比赛阶段是排位赛阶段,具体可以分为排位赛和Super Pole超级杆位赛,总耗时1小时。在排位赛中,车手们被抽签分组,6分钟内决出最快圈速,时间最快的5位车手晋级超级杆位赛争夺,他们逐一出跑道全速冲刺,从第五快的车手开始,当赛车冲过起点线之际,第四快赛车开出跑道,以此类推。最终获得杆位的车手获得3积分和E-Prix赛事的头位位置,最快圈速者获得1积分(前提是E-Prix赛事中得到前十名次)。

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最后是正赛阶段,也就是E-Prix赛事,此赛事采用静止方式起步,没有热身圈,按照排位徐徐驶进起步点,总历时50分钟,香港站首天是绕跑道43圈,期间车手至少进Pit房(维修站)换车一次,前十名计入积分。

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其中,赛前有一次粉丝投票活动FANBOOST(社交网站上拉票,可以在微博上进行),赢得票数前三名车手,可额外获得100千焦耳能量,且必须一次性使用,不能多次短暂加速使用。

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▲本季香港站第一天的三位FANBOOST获得者,来自安德雷蒂车队日本车手小林可梦伟人气最高,其次是奥迪车队的阿伯特,最后是蔚来车队的菲利皮

四、Formula E的车手策略和看点

聊策略,肯定得先了解战场才对,下图为第四季Formula E香港站的中环维港海滨赛道。

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这里且不做特别详细的策略解读,只能说一些原则,毕竟笔者并无赛车竞技的经验。首先,基于纯电动赛车特性,在排位赛和E-Prix赛无法充电,那么动能回收的把握至关重要,这里有两个层面的战术考量,一个是脚法,一个是动能回收级别的调节。

脚法是指多用动能回收还是多用刹车。笔者对赛手采访得知,FE赛车的动能回收推拽感没有宝马i3那么强,但是也会有较明显力度,怎么利用是个策略。其二,动能回收级别,这里要考虑回收级别过高,会导致电池温度上升,进而加速电量衰减,怎么平衡是个策略。

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另外,由于是两辆车同时在赛道上驰骋,相互间的配合也很重要;还有进几次Pit房,如何使用两款车的电量,如何对待排位赛等等这些,无不是比赛策略,而且,目前大数据下的FE赛车布满150多个传感器,这些传感器相互连接构成网络。工程师们会在监视器前紧盯飞驰中赛车的各项数据,并与车手紧密沟通相关信息。赛后,工程师团队会继续分析收集到的数据,从而不断更新迭代软件模型,优化赛车的各项设定,这是技术层面的策略。而这些车队策略外化表现,就是比赛看点。

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如图,种种策略反映在比赛中,最激动人心的莫过于四个动作之后的超车了。

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当然,出现事故——策略的执行状况不佳,也会引来场上观众的一片惊呼。

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最后,无论是策略执行的成功与否,总会诞生出一站的冠军,将整个比赛的氛围推向高潮。而第四季Formula E香港站第一天的比赛结果,出乎练习赛的预料,起初表现特别良好的雷诺车队并没有夺冠,反而是练习赛徘徊在5、6名的DS车队山姆·伯德后来居上,一举夺魁,这跌宕起伏的名次更迭,是最大且压轴的看点。

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▲颁奖典礼上的冠军山姆·伯德显然乐开了花,摸着下巴忘乎所以了

五、参加Formula E比赛的车队获得了什么?

也许很多人第一个想到的获得内容是荣誉,没错,但是结论有些单薄和廉价。这之外还有两个层面的意义。往大了说,参与赛事的车队背后有老板,有赞助商,两者都是产业链上的企业,比如捷豹车队背后老板就是捷豹路虎集团,而赞助商是松下,为电池生产商。他们积极参与赛事希望组局扩大赛事知名度的同时,更需要借力扩张新能源汽车领域的品牌力。

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往小了说,应用在纯电动赛车上的技术,其中的数据和应用经验会在激烈赛事中被逐渐积累,为日后量产车的技术搭载做准备。就捷豹路虎集团一家的新能源汽车发展进度,目前已经推出了纯电动SUV车型I-PACE,对标特斯拉Model X 90D。

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捷豹路虎集团更是接机宣布打造全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE杯。自2018年Formula E 第五赛季起,捷豹I-PACE杯将作为垫场赛,于Formula E各分站同一城市、同一赛道、同一周末举行。

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其他观望厂商在经历Formula E三年多的发展后,也陆续发布进军该赛事消息,其中就有宝马保时捷奔驰日产,第五赛季Formula E的影响力将更加强大,而比赛本身也会更加有趣。不妨从本赛季开始关注了解,不要轻信和惯性思维地认为没有声音的纯电动汽车赛事没有激情,在赛场上划破空气传来的尖啸声足以令观众欢呼,会场的啤酒也足以醉人。

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