[电动邦 新车解读 原创]电咖EV10在广州车展前夕，11月16日正式上市，官方指导价售价：13.38-14.18万元，补贴后售价：5.98-6.78万元，这家2015年才成立的新生车企，先是沉寂在乐视汽车背后默默无闻，后在乐视汽车前CEO张海亮先生接手下，备受关注。现在，这家年轻的车企终于拿出了第一份答卷，用产品吸引众人目光。
电咖EV10被定为在家庭第二辆小车，所以车型尺寸上不大，车长、宽、高分别为3692×1650×1532毫米（配备后扰流板车身高度为1551毫米），轴距2400毫米，这与市面上的长安奔奔EV车型尺寸相近。
目前，电咖EV10由东南汽车代工生产，产能为年产4万台，由于电咖汽车已经完成天使轮的数亿人民币融资，其建造独立工厂计划已经提上日程，地点考虑到供应链便利因素，将在江沪浙区域内选定落成。
对于电咖汽车，一切都在新生，一切都在推动，就在11月初，前保时捷设计师Hakan Saracoglu（最近的东家是奇瑞）宣布加盟电咖汽车，这位土耳其裔设计师的到来将为日后的电咖汽车设计带来巨大影响，然而眼下这款电咖EV10与新设计师几乎没有任何关系。
外观部分在此不做过多介绍，我们来看看纯电动车最关键的技术参数：电咖EV10装配的动力电池为21千瓦时三元锂电池，工况续航里程仅有155公里，这与目前市场平均续航水平相比偏低，同时该车支持的快充功能，从0%充到80%需要48分钟，慢充则需要6.5小时充满。
短里程并没有带来稍快的充电速度，这一点在日常使用当中，多少都会形成里程焦虑。可见，在核心的三电技术方面，目前各家水平差不多，新生势力并不能异军突起，实现产品力上的大幅超越。
动力方面，电咖EV10搭载了三相调速永磁同步电机，电机最大功率42千瓦，0-50公里/小时加速为5.9秒，最大扭矩输出150牛米，这一水平对于一辆1050公斤的小车来说，动力够用，但恐怕澎湃动力毋再奢望。
三电技术方面没有突出亮点，算是行业平均水平，那么配置上有无亮点呢？
首先，三款车型的轮胎尺寸一致，只不过轮毂材质不同，在这个级别车型中上述尺寸较实在，驾驶上更感受会更平稳，视觉上也会更舒服。
在安全配置方面，电咖EV10全系标配驾驶席安全气囊，一键启动，低速行人警示音，儿童安全门锁和LED高位刹车灯。
在被动安全配置中，专业版车型（乞丐版）居然没有配备ABS如此基础的配置（替换为了液压比例阀），实在有些说不过去，所以想买电咖EV10的朋友，乞丐版就不要考虑了（也没有EBD制动力分配），纵然是城市内代步车型，少了ABS真心不建议购买。
纵观其他配置，很明显顶配车型（豪华版）是电咖EV10的主打车型，仅在专业版基础上多支付8000元，就可以得到扰流板、日间行车灯、手动防眩目内后视镜、主副驾遮阳板带化妆镜、后风挡除霜、多功能方向盘、倒车雷达、倒车视频影像+静态辅助线、10英寸触摸式液晶显示屏、车载导航、更多音频格式播放、车联网、蓝牙/车载电话、WIFI热点、乘客拉手、中饰板PVC软包、软质门护板、仿皮座椅、前排座椅后储物袋等诸多配置。
上述配置同时也是中配精英版所没有的，中配相较低配只多了ABS和EBD，却要多支付2000元。
另外，由于底部电池组的空间挤占和成本控制原因，电咖EV10没有备胎，随车附赠工具包：拖车钩+补胎液+充气泵，以解决轮胎漏气和爆胎问题。
如下图所示，电咖EV10采用了旋钮式换挡机构，前排备有12V电源接口，其ECO模式不体现在换挡机构上，应为一按钮启动。
电咖EV10全系标配主副驾4向手动调节座椅，后排座椅仅支持整体放倒，如果配备4：6比例放倒后排座椅那就更好了，小车更需要灵活的空间布置，以抵消空间容积不足的劣势，这点成本不应该省。
值得一说的是，电咖EV10的销售机制采用更加灵活的方式，例如提供0-100%金融方案、以租代购、众筹合购、积分抵购、升级换购（车辆置换）等等模式，旨在降低消费者的购车压力。这些销售机制是否真的便利，可能要在实际体验中才能评判，毕竟短短几个字的模式背后是大量的服务支持，需要复杂协同配合，并不简单。
对比市场上的竞品车型，文首提到的奔奔EV，里程水平十分相近的北汽EC系列以及做工品质近似的江淮iEV6E，各有特点，反映在市场中的表现也各不相同，和电咖EV10比较一番，能够令我们更清晰地看到这款车的竞争力水平。
北汽EC系列的续航里程和电咖EV10不分伯仲，售价占小幅优势，配置稍逊于电咖EV10。
北汽这款车的销量几乎月月占据纯电车型销冠位置，与销售渠道和定位等因素有很大关系，显然电咖EV10的定位要稍高于EC系列（畅销阻力大些），且销售渠道并不能短期建设全面，销量超EC不现实，但对于购车用户来说，城市内通勤使用，且有固定充电桩的，电咖EV10更推荐购买。
与奔奔EV相比，电咖EV10的售价相似但里程吃亏，配置不占优势。
参考奔奔EV每月起伏不定的销量表现，电咖EV10的销量表现更加令人感到前途未卜，同时看不出成就爆款的产品优势，如果其创新的销售模式能够成功，或许会是大卖的基础。预算充足的话，电咖EV10的竞争力略逊，建议考虑奔奔EV。
最后与江淮iEV6E对比，电咖EV10的售价不占优势，续航里程和配置接近。
江淮iEV6E的9月、10月销量不错，均达到2000台以上水平，我想电咖EV10销量短时间较难超过这个基线，毕竟售价差距是这个级别车型用户比较敏感的部分。所以，你会多花几千大洋考虑一个产品力近似的新生品牌吗？
邦点评：总体来说，电咖EV10的售价不具优势，顶配豪华版的配置相对丰富但不足以令人惊艳。车型短板明显，工况续航155公里，文章之初您可能就已经开始吐槽了。另外，多样的销售模式或许是亮点，但目前没有体验经验，无法做出评判。
结合与上述三款车型的简单对比，电咖EV10势必要与市场上的一系列在售车型进行贴身肉搏般地竞争，但如果他们未来的工作真能像愿景中描述的那样，快速迭代并以用户角度开发和改良产品，我想尚有胜出机会，不然发展局势很难说，毕竟传统车厂拥有的是更加实在的优势，比如既有产能、庞大资金以及技术人才等等。
最后不得不说，新能源汽车时代是最好的时代，也是最坏的时代，人们正在直登天堂，人们也正在直下地狱。
