[电动邦 2017广州车展 原创]
11月17日,上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军、上汽乘用车公司首席数字官张亮在广州车展接受了媒体的群访。三位领导与我们分享了荣威品牌的战略信息与新发布的荣威Ei5车型亮点。
记者:上汽乘用车今年销量是突飞猛进,最新的数据是双十一的时候卖了6600多辆,其中RX5卖了3160多辆。到年底了,希望俞总帮我们盘点一下今年的销量情况。
俞经民:谢谢你的关注。双十一各行各业的零售都是比较高的,6000多台,可以稍微解释一下,这是经销商大额定金订单的数字。
这几年大家都在提四化的发展,可以讲,我们提出的“电动化、网联化、智能化和共享化”的新四化,发展到现在整个行业都绕不开了。在新四化的征途上面,我们可能稍微快一点,抓的比较实一点。我们荣威品牌互联网汽车的标签自荣威RX5上市之后就牢牢的抓住了。而且用户能够真实地体验到这款车的生命力,因为它能够和我们的用户做更多更好的互动,能够升级迭代、进化,能够描述出整个出行生态的发展。用户体验好了,销量自然而然地就涨了。
另外,我们的经销商合作伙伴无论是在数量还是质量上,都在快速发展,今年1月份的时候增加到了300多家。未来,我们荣威品牌的发展空间是巨大的。
上汽乘用车公司副总经理俞经民
记者:今年这个节点非常重要,对荣威来讲是新十年的开始。近几年来休旅车市场受到了重视,荣威Ei5推出后,在荣威品牌处于什么样的位置,对上汽来说有什么样重要的意义?
张亮:我今天也提到了,开发这辆车并不是单单为了开发一辆休旅车,或者要打休旅车的市场。开发这款车,实际上是从几个角度考虑的:
第一个角度,我们始终觉得市场上任何一款纯电动车型,从我们的角度来看都不够完美,现在纯电动车型的造型是妥协、牺牲过的,都不够亮眼。今天大家看到的Ei5,虽然它的车高并不低,跟三厢车差不多,在1.5米左右,但是它没有三厢车抬高以后这种很奇怪的比例感受,总体是很动感、很流线的。
第二角度,大家认为休旅车在中国没有卖得好的先例。实际上,如果看欧洲市场,休旅车的占比是相当高的。三厢轿车是简单地满足最基本的用车需求,随着生活水平提高,用户会追求一些新的生活方式,就是我们说的Lifestyle。
上汽乘用车公司首席数字官张亮
记者:今年上海车展的时候,上汽对荣威光之翼这台车做了思想众筹活动,后面召集了“E能创行者”参与了这款车的改进,现在这款车型到什么阶段了,它明年上市计划是怎样的?
俞经民:今年4月18日我们举办了“创行者大会”,那是光之翼的第一次亮相,很多人对那次的亮相印象非常深刻,同时我们招募了体验官,一直在进行互动。明年年中光之翼就会量产上市,我们最新的前瞻科技都会放到这款车上面,将会给大家带来前所未有的体验。
记者:最近国家在制定新的新能源车补贴办法,听说上汽用12度电实现人家16度电的续航里程,这样的设计在现有的政策下其实是比较吃亏的,你怎么看这个政策,未来上汽在电池方面还会有什么样的新的想法或者规划?
朱军:我们这样的设计,其实是为了更好地满足消费者的需求。一方面少用电,从消费者的角度来说充电就快了,电费就少了,车子就变轻了,加速性能就更好了。另一方面电池小,对空间的要求也少了,空间可以更舒适,造型可以更美观。
将来,我们还会开发出更有竞争力的产品,做出让用户更喜欢的整车。同时,轻量化我们也会做下去,因为政策对车重也有要求,如果车子做的重,参数会少,但是每一公里排放的二氧化碳就高了。所以轻量化这件事我们还是会坚定地走下去,我相信这也会得到更多消费者的认可。
上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军
记者:今年以来,有其他品牌在和斑马系统合作了,明年也会有搭载“斑马智行”的其他品牌的互联网汽车推出,在面对这样越来越多的类似的互联网汽车的时候,荣威在营销上以及在新的产品规划上会有什么样的应对措施。
俞经民:三年前我们和阿里巴巴谈互联网汽车发展的时候,就和我们的合资企业斑马双方达成共识,要让更多人真正投入到互联网汽车的研发和与用户的沟通、体验中,要让互联网汽车真正引领整个汽车界的发展。互联网的特点是要开放,斑马所有互联网的生态都是开放的,所以我们互联网的深度和广度在全球是最好的。
我们对主机厂也很有信心。我们的新四化战略是全球领先的。就像今天张亮总讲的,荣威Ei5是全球首款纯电动互联网休旅车,朱军总为我们带来了高品质的、最安全的三电系统和最好的质量担保,没有厂家对电池的衰减做出承诺,但是我们讲了,因为我们能做到,我们还有互联网,我们在智能、科技方面投入很大。