2017年10月新能源乘用车销量再攀高峰，达到64931台，创了月销量历史新高，同时，该销量同比2016年增长102%，环比9月增长12%，在9月销量同比增长90%的基础上，进一步加速购买需求的释放。市场需求为何如此“旺盛”，与政策环境、电站建设、投放产品等因素或许都有关系，本文通过销量数据、政策、产品，着手3个关键词解析，以不同视角，针对10月销量进行解读（以乘联会数据为准）。

■关键词1：单车型月销破万

近期，几乎月月达到纯电销冠的北汽EC系列，在10月份销量破万，颇具点里程碑意义。纯电车型中销量第二的知豆D2，仅有4502台，就算加上销量第三、第四的销量，也相距销冠北汽EC系列的成绩少1千多台，“国民车”可谓“独领风骚”。

同时，销量构成上较9月形态发展有所变化，紧凑级等稍大型车型更受消费者青睐，在纯电销量前五名中，荣威ERX5，比亚迪e5力压奇瑞eQ，长安奔奔EV，而这两款车型分别列位9月销量的第四和第五。

当然，在纯电动车型市场，除却头部前两名销量位置基本固定之外，其他车型表现均不稳定，刚才提到的奔奔EV，9月份销量2586台，10月表现直线下滑，仅达到632台。

如果把视野放长，那么2017年1-10月总销量格局变动不大，排在前列的仍是那些我们介绍了快一年的产品。

畅想2018年，想必销量构成上会有十分有趣的变化，面临2019年实施的《双积分办法》，第二次合资潮背景下产生的新能源品牌，势必在2018年快速推出产品，获得市场反馈，以适应目前谁都说不好市场状况的2019年。而且，很多造车新势力将在明年交出整车成绩单，究竟能否起到市场鲶鱼的作用，同样值得期待。

■关键词2：插混称霸

在插混市场，竞争车型不多，舞台上主要可分为两大阵营：比亚迪和荣威。

近几个月，比亚迪通过王朝系列中唐、宋、秦三款车型，基本上已确立这一小市场的霸主地位，曾经与其销量势均力敌的荣威，在10月及9月表现中，已经明显处于被压制状态。

不过，在近期，荣威还会有上新计划，纯电的Ei5，插混eRX3，均会在两市场发力，而较eRX5更低一些的eRX3价位会更加亲民，体现在销量上，很有可能反制老对手比亚迪。

■关键词3：退坡阴云

本该在2019年才进行新能源乘用车补贴退坡政策，目前基本确凿会提前到2018年执行，也就是说在2017年补贴基础上，2018年补贴退坡20%，如下表所示（客车和燃料电池汽车没有列出，本文主要探讨纯电动和插混车型）：

退坡计划的提前，是为了《双积分办法》正式执行之前，让市场适应更加独立化的环境，不再倚靠补贴这根拐杖，然而这一初衷肯定是在2018年乃至更远的时间里显效，消息的流传只会造成2017年补贴政策下的车型具有“稀缺性”，10月销量的激增多少与此相关。

一旦退坡政策宣布，恐怕又会造成市场销量萎缩，就像2016年初被目录折腾的市场，当然，程度应该没有那么严重。

■邦点评：10月销量的增长，并不能完全解读为市场的持续蓬勃发展，这里面混杂的因素很多，尤以政策导向为重，所以真正的新能源汽车市场还没有形成，只有出现产品力可以与燃油车匹敌，售价为大多数消费者承担得起的车型，人们是奔着产品价值而去，而非其他。

此时，才能说市场起来了，2018年难见，2019年静待厮杀，2020年或许我们能够等到它的诞生。