为什么说荣威ERX5 算得上纯电动汽车制造水平质的提高

导语

从三电系统,三屏互联,安全配置,到律动设计四个方面解析完荣威ERX5,相信你会对整车有一个更深入的了解。

荣威ERX5 自上市以来,6-9 月累计销量已达4827 辆(乘联会数据),这对于国内被占号神器车型充斥的纯电动汽车市场,算得上质的提高,为什么这么说?因为一个人肯付出20 多万购车费用(补贴后售价19.88-22.38 万),就已不是被迫选购、占一个车牌的心态了,他要的是高品质出行生活,要的是一辆承载这种生活的车。

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ERX5 凭借什么能够俘获消费者,成为承载生活的载体?回答这一问题,就得从技术和配置角度层层剥茧,还原ERX5 能够为我们提供的出行服务。

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一、首当其冲,必须聊的三电系统

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1、荣威ERX5 采用了NCM 高能量密度锂电池,这里边有两个重要信息,一个是NCM,一个是高能量密度,我们先说后者。ERX5 采用的电池组自重357kg,电池容量48.3kWh,能量密度也就是135.3Wh/kg,这一水平在主流在售车型中,属绝对头部,也因这一能量密度水平超过了120Wh/kg,能够享受1.1 倍国家补贴,令车价进一步降低。另外值得一说的是,由于采用了宁德时代提供的可在-15°—55°环境下发挥正常性能的电芯,所以没有特别为电池组配备低温预加热功能。

然后是NCM。NCM 是锂电池正极材料缩写,即镍钴锰三元材料。镍钴锰电池相较于特斯拉使用的NCA(镍钴铝)电池能量密度略低,但是稳定性更强,成本更低,加工费仅是NCA 的50%。

最后,BMS 电池管理系统能力同样重要,一来体现在续航里程上(放电),看能否最大效能地发挥众多单体电池能量,而ERX5 工况续航320km 水平在现今市场中已属中上;二来体现在充电效率上,ERX5 最大充电电流可以达到200A(与特斯拉Model S 超充的220A 相仿),40 分钟完成0-80%充电量,与是它电池容量一半大小车型时间不相上下。同时配备的7kW 高效水冷充电器,可耐受85℃高温。

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综上所述,ERX5 的电池在兼顾高能量密度和稳定性的同时,尽量将成本做下去,没有极致追求能量密度而忽视成本问题,这和该车的定位有很大关系,同时,BMS 对电池的充放电管理能力具有一定技术优势,能够良好地发挥电池效能。

2、其次,来说说荣威ERX5 的EDS 电驱动系统。从搭载的永磁同步电机数据上看,最大功率85kW,最大扭矩255N·m,介于内燃机1.2T-1.4T 的动力水平,驾驶感受平缓,没有纯电动车提速突兀感,这里边包含了上汽独创的驱动技术,而我理解是高度定制化。

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比如应用多项减震降噪技术,体现出的优异NVH 表现;再比如应用电力电子箱集成技术,令结构紧凑,体积小重量轻。荣威ERX5 追求的不是电机大功率,而是小功率够用,尽量延长续航里程。

3、最后一项核心技术——VCU,ERX5 做得怎么样?VCU,全名是Vehicle control unit,即整车控制器,是实现整车控制决策的核心电子控制单元。VCU 分析起来有些困难,因为一来VCU 能具体外化的性能无从聚焦,二来VCU 关键技术在于硬件电路、底层软件和应用层软件设计上,内部资料不可能得到,所以在这只能用试驾感受,主观地评述一下(VCU 的信息采集主要来自于驾驶员踩踏油门、刹车踏板和拨动挡位)。

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前面已经提及,ERX5 驾驶起来不急不躁,不会令你血脉贲张,加速线性平稳,这是设计研发之时的定位,推背感很容易得到,请体会诸多电动自行车启动的感受。话说回来,在中速以上(60km/h)再去加速车辆,则会出现动力输出趋缓现象,这和电机性能有较大关系,已与VCU 管理干系不大。

其次,动能回收方面,在ERX5 身上感受到的拖拽感更加自然平顺(一些车型的动能回收可以当作刹车使用),在KERS 制动回收三级模式的低回收模式下,你几乎感受不到任何拖拽感。

二、三屏互联之下的互联网造车理念

首先,“三屏”指的是中控10.4 英寸屏,仪表盘12.3 英寸屏和车主手机屏。在这三屏互联基础上,搭载了一系列功能配置,可以说是荣威ERX5 互联网造车理念的落地处。

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ERX5 采用的互联网汽车智能系统,是为三屏运行之基础,在诸多纬度优于开放的安卓系统。互联网汽车智能系统,能够提供较为全面的应用支持,比如车载支付宝,免费更新信息的高德地图(可通过LVDS 双通道显示在仪表盘上),语义控制,远程车辆控制,OTA升级等。同时,由于生发于封闭系统内,这些应用的安全级别更高,系统稳定性更好,网络速度更快,被破解蹭网可能极小。

其中,使用手机端APP 实现对车门、空调、座椅、空滤和车辆临时使用权的相关控制,不仅体现互联网造车理念,对于日常车辆使用,更增加了自如、便捷操作,带来不同以往的全新体验。

而类似360°全息影像(顶配)和全系标配的内置行车记录仪功能十分实用,但不算是汽车配置上的新鲜功能,不再赘述。

三、从看不见到看得见的安全科技保护

提起安全科技,大家首先想到的可能是各种主被动安全配置,其实,一些很难写进配置表的结构、工艺标准更为重要,我们可以把它们看作一辆车的身体基本素质。如果基本素质有问题,装备再多的高科技设备,不过是强打精神,外强中干而已。

下面,将从4 个方面从里到外地分别看一看荣威ERX5 的安全科技。

1、四纵四环笼式车身,结构图及车身安全说明如下:

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①车顶可承受3 倍自重顶压;

②A、B 柱强度达到1500MPa 以上;

③热成型钢和吸能盒结构,分解碰撞能量;

④发动机舱的结构优化,吸收行人头部、腿部碰撞能量。

2、三电安全

荣威ERX5 的电池组采用UL2580 标准设计,该标准涵盖电动汽车内部储能装置:单体电池、电池模块、电池组系统等。于2011 年10 月发布的UL2580 标准已通过ANSI(美国国家标准学会)审议,正式被采用为美国国家标准,是目前世界上针对新能源汽车最为严格的质量标准。

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另外,电池、电控、电机组成的三电系统功能安全水平分别达到ASIL-C(全面系统安全,兼顾软件硬件)、ASIL-D(极致安全全生命周期防护,危害概率1/500 万)、ASIL-D级别。高压电系统达到IP67 防尘防水级别(灰尘禁锢,防1 米水深至少30 分钟浸泡),使得整车浸泡1 小时,电池也不会损坏。

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3、安全配置

全系标配ABS+EBD+ESP+ARP ( 车辆主动防翻滚系统) +HDC ( 陡坡缓降)+Autohold+TPMS 胎压监测+后倒车雷达+倒车影像+前排双气囊+前排侧安全气囊。顶配,也就是补贴后售价22.38 万元的电动互联至尊版,增加了LDW 车道偏离警示系统,FCW 前方碰撞预警系统,360°全景影像,泊车辅助系统,前倒车雷达,前后一体式侧气帘。其中,LDW 和FCW 部件均来自知名驾驶辅助系统公司Mobileye,采用了第三代EyeQ3 智能芯片。对于一台纯电动SUV 车型,行驶在铺装路面,这些安全配置足够使用的了。

4、空气净化器

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考虑到国内短时间空气质量无法令人满意的现状,长时间的健康损害也应被看作安全的一部分,所以荣威ERX5 采用的外置空气净化器(旗舰版,至尊版配备)也被并入这一话题中来。首先,外置空气净化器由于结构原因,其净化力是传统空滤的2 倍,3 分钟内可将AQI(空气污染指数)降至50 以下,该净化器可由手机远程启动,提前为车内空气除霾。

四、仁者见仁不适用于这款车的设计

一款车的设计蕴含着品牌文化,影响着电耗,涉及用户身份认同等诸多重要内容,目前国内新能源汽车市场上普遍轻视设计的现象(其实更深层次原因是大多数车型并非出自新能源汽车平台),实在可惜。改造燃油车造型并辅以蓝色装饰件,便冠以“新能源汽车身份”,也实在敷衍了事。

荣威ERX5 在设计上十分认真,这与整车的高品质水平一脉相承,那么聊设计,肯定是少字多图了,下面我将以7 张图片,简单进行设计介绍,一同感受上汽荣威的律动之美。

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邦点评:我们从三电系统,三屏互联,安全配置,到律动设计四个方面解析完荣威ERX5,相信你会对整车有一个更深入的了解。

最后,接上文章开头的话,在荣威ERX5 上市之后的2017 年第3 季度里,该车跻身纯电动车销量第8 名,实属不易,你要知道,销量TOP 10 车型中,70%车型均为补贴后售价不足10 万元的占号车型,荣威ERX5 能够以补贴后20 万元左右价格(相比占号车型3-4倍车价)俘获人心,这款车的产品力确实具有相当实力。

如果你对出行品质有所追求,钟情大空间SUV 车型,那么在目前纯电动市场上,荣威ERX5 是一个不错的选择。

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