作为中国专注新能源汽车的品牌，腾势非常重视电动车技术的研发，对于电动车的测试、安全、设计和品质把控四个方面投入很大，尤其是在底盘调校方面，这也是为何腾势400售价要高于国产纯电动车的原因。

2016年腾势“知势·技术公开课”在北京、上海和广州三个城市开课，打造了一个开放式的知识分享平台，2017年的技术公开课在延续2016年活动形式的同时，邀请到中德双方工程师为大家讲解最新上市的腾势400；本次主讲内容是整车底盘方面知识，可以说底盘的好坏决定着操控性和舒适性，在整车设计中非常重要，下面我们一起看看腾势400在底盘设计和调校中都有哪些亮点。

正向研发至关重要

目前新能源车底盘研发思路主要有两条，其中一条是比较快的逆向研发，比如说国外有一款比较成熟的产品，这时只要把这个产品一部分东西拿过来作为我国某一个产品的框架，形成国内的一款产品，再基于国内的这款燃油车，拿它现有的东西，就可以制造出一个新能源车。

腾势汽车研发部底盘中方经理吕爱华

而腾势走的是全新的正向研发设计过程，包括整车到系统到零部件都要精心设计，可以说正向研发过程耗时较长，因为是从零到有，而且成本投资也比较大，但这样的好处是开发空间巨大，可以根据需要进行调整，而且戴姆勒在正向研发中有很多经验，也这些经验带到了腾势的研发过程中。

底盘调校是基础

在底盘调校上，股东戴姆勒给予了腾势极大的支持，基于正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势输入了全新硬点，腾势研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士强调“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础，基础打不好会给后续的工作造成大量困难”。因为底盘硬点决定了后续调校能力，而硬点就是零部件的一些安装点。

腾势汽车德方底盘研发经理Dr·Ronaldo Nunes

同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面、系统层面以及零部件层面仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况，为底盘调校奠定了基础。

曾任奔驰S级工程师助力研发

针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过奔驰S级轿车的工程师负责主要工作，腾势的底盘调校工作直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。

腾势汽车底盘主要供应商

与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累，所以部分新能源汽车品牌的车辆配置非常丰富，但消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，都非常具有经验，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。

通过这次公开课我们可以看到腾势车型的售价要略高于国产电动车是有原因的，因为腾势在车型打造方面投入较大，全部为正向研发，底盘也经过精心调校，更加适合中国道路路况条件，满足用户需求。