关于蔚来ES8 我们真的需要一台7座中高端纯电动SUV

导语

蔚来ES8定位于中高端7座纯电动SUV,今年下半年会正式发布,2018年第一季度开始交付新车。

在6月15号在厂商举办的“蔚来赛道日”上,我再次见到了蔚来ES8和EP9。这是一次针对蔚来ES8的潜在车主的体验活动,不过现场只来了1台ES8,还是4月份上海车展上的那台,因为是工程样车今天拒绝开门拍摄。现场倒是来了5台EP9,2台用于静态展示,3台用于赛道体验,相信大家都知道,首批车一共就只有6台,看今天几乎是全到场了。

蔚来ES8

蔚来EP9全球售价高达148万美元,但你可以拍,可以摸,可以坐, 赛道试乘体验需要在蔚来APP上提前预约一下,蔚来并不像有些车企会把展车当神一样供着,很明显是在自信地告诉朋友们,我量产了就是量产了,不是花架子,也不是现实版的PPT模型。

蔚来

▲ 蔚来EP9

“1360马力,0-200km/h加速时间7.1秒、弹匣式换电、曾刷新纽北最快量产车记录……”作为汽车媒体的我,这些早已烂熟于心,尽管EP9的实力从工程设计到性能绝对是世界顶级水平,但离我这百姓的生活太遥远,贵自然就不必说了,其次是这些年也体验过不少超跑,在体验层面除了“卧槽、刺激、爽、牛逼”我想不出更好词语了,超跑的作用无非有两个,极致的性能和绝对的拉风。对大众来讲,性能不需要那么极致,拉风适可而止就好,日常实用性永远是第一位。

因此我跟其他潜在车主一样,关注的重点是ES8,三十多岁有娃有家的我,本身就有兴趣关注7座SUV车型。

■  SUV、7座,首先在车型定位上切中用户需求

可以肯定的是,电动车时代即将全面到来,我相信仍然有些读者持反对态度,但引领时代的最大因素不是“你认为或者我认为”,而是政策,这也是促使各家研发小排量涡轮增压发动机的原因,综合来看它并不是真的省油,而是在“测试工况”下是省油的,whatever,这些政策的初衷都是好的,为了环境,为了更低的碳排放。同样,在全球政策倡导下(是的,全球),电动车在几年后一定会大面积的投入市场,看看国内诞生了多少新兴的电动车企,再看看国外厂商的动作,新能源已是必不可少的一部分。

蔚来ES8

▲ 蔚来ES8

虽然展台上的蔚来ES8还是一台工程样车,但完成度已经很高,从厂商口中得到的消息是,这款车在今年下半年会发布,明年一季度就陆续交车了。蔚来说过的话,从来是很靠谱的。

▲ 蔚来ES8

▲ 蔚来ES8

▲ 特斯拉Model X

特斯拉Model X

作为蔚来即将走量的车型,ES8切中了国内两大车市的的热点,一个是SUV、一个是7座。目前车辆确切的尺寸信息仍然未知,长度大于5米、轴距超过3米、宽度接近2米是确定的了,相比于特斯拉MODEL X的溜背造型,蔚来ES8是一款更加标准的中大型SUV,少了些动感,换来的是实实在在的空间,ES8的第三排是可以真正容下180cm身高乘客的,MODEL X因为造型原因第三排头部显然是局促的。

▲ 蔚来ES8

▲ 蔚来ES8

设计实用性高不代表乏味,蔚来ES8的车身线条自然流畅,我觉得外观这事儿让人觉得舒服就是成功,ES8显然做到了,何况这么大体型还能用时尚和活力这样的词汇去修饰一下,线条略微复杂的前脸是我唯一觉得可能会有争议的地方。

▲ 蔚来ES8(图片引用自网络)

▲ 蔚来ES8(图片引用自网络)

蔚来ES8特别强调它的轻量化技术,全铝车身是减重的关键之一,24XX公斤(具体数字官方未公布)的重量与特斯拉MODEL X 100D的2450公斤相当,但ES8的最大功率是650马力,明显超过MODELX 100D的524马力,ES8需要更强劲的电池和电机去驱动,但这并未对整车重量造成负面影响。全铝车身实际上特别不利于外观覆盖件的塑形,相对钢来说铝的柔韧度要差一下,ES8这些动感的线条看起来轻松,在线条的背后实际是优异的制造工艺做支撑。

■  为何对标路虎揽胜?

谈到蔚来ES8,始终离不开两个车型,一个是特斯拉MODELX,一个是路虎揽胜。MODEL X将是蔚来ES8在功能和实用性方面比较直面的竞争对手(当然可能价格相差会比较大);揽胜是ES8在内饰设计方面主要的参照标杆,不过不要指望达到揽胜的高度,毕竟价格和定位有很大差距。像多数豪华车一样,ES8的地台非常高,感观层面可以带来足够好的安全感,中控台下方的镂空空间非常大,这实际上是特意为女士包包考虑的存储空间。展车旁边三个玻璃柜台里还陈列着蔚来ES8的车内用料,内饰所有身体触及到的地方都用NAPPA真皮包裹而不是软性搪塑,这已经说明蔚来ES8的豪华取向。

▲ 蔚来ES8内饰

▲ 蔚来ES8内饰

路虎揽胜(上图)是蔚来ES8重要的参考对象

▲ 路虎揽胜(上图)是蔚来ES8重要的参考对象

▲ 蔚来ES8用料展示

▲ 蔚来ES8用料展示

■  我们需要一台ES8

身边时不时会有朋友问我,高端点的电动车买什么,我往往只向他们推荐十几万的家用车型,事实情况是,除了百万级别特斯拉,真没有什么可选的。小四十万的腾势除了驾驶质感略好也没感觉高端在哪,宝马i3那可怜的续航实在是惨点儿,最近推出的20万级别的比亚迪宋EV和荣威ERX5算是多了俩选择,但是与高端也并不沾边。

所以,在20万(荣威ERX5)到70万(特斯拉起售价)这个价格区间,可选的电动车几乎是空白的,蔚来ES8正是要切中这块市场。那么蔚来就高端了吗?

蔚来ES8

我特别想用不敢保证但又确定的态度回答Yes,蔚来对造车是脚踏实地的,他们认为“互联网+汽车”的概念相当错误,本应该是“汽车+互联网”,不管你怎样搞互联网,造一台好车都是最基本的,蔚来汽车80%-90%的员工都是汽车出身而不是画图或者做PPT的。因此我在与蔚来沟通或者采访的时候,他们可以自信的谈起蔚来领先的锚点和激光焊接工艺,捷豹路虎和凯迪拉克全铝车身占比与蔚来的不同,动力结构方面如何通过逆变器与变速箱结合让车身减重,以及通过自己生产的电池组让重量占比在1/4以下,还有为什么其他厂商开发汽车需要2年,而蔚来只需要12-14个月。

蔚来ES8

再回想一些同类新兴电动车造车企业,他们讲的是什么,一般不是畅想未来的电动生态圈,就是“把纸巾盒、雨伞槽当做人性化设计”这样的小聪明当卖点,当然这也没有错,但你没觉得蔚来让人听上去更是在踏踏实实造车吗?蔚来许诺的时间节点,从来没爽约过,因此不管在用户还是媒体眼里,蔚来的口碑一直都是正向的,“PPT造车”如今是个热门词汇,很少听说它和蔚来相结合吧。

蔚来方程式赛车在Formula E战场上取得冠军,EP9刷新纽北量产车最快记录,都是实实在在的实力证明,不是PPT上的指手画脚,回到“蔚来就会高端吗”这个话题上,我想说的是,这些成绩都是蔚来打造中高端产品坚实的基础。还有,这些是我看到的,我并不是跟蔚来一伙儿的,也没被蔚来洗脑。

▲ 蔚来EP9

▲ 蔚来EP9

▲-蔚来电动方程式

▲ 蔚来电动方程式

■  姓蒋还是姓汪不重要 服务最重要

反应快、发现问题迅速解决、注重用户体验,这都是互联网公司的特点,这也会体现在蔚来ES8上,例如,蔚来会知道每个会员的电量情况,如果发现电量低于某个百分点,蔚来会有代驾一样的服务把车辆开走充电或者换电。

对于雨后春笋般的互联网造车企业,对用户来说都是新品牌,大家的起点都是一样的,如何尽可能的满足用户是关键,他们可不管你是蔚来还是威马,是奇点还是云度。从某些角度说,如果有足够的资金、聘请足够好的工程师,造一辆车是相对容易的,如何在服务上打出差异化,如何服务好用户也许更难,虽然从蔚来ES8的车辆细节设计上能看出用户至上的原则,但这还不够。至于蔚来以后将提供怎样的服务,目前还不得而知,但我相信蔚来一定在这方面会有完善的配套规划。

■ 我们再来汇总一下蔚来ES8信息:

1、 全铝车身,轻量化设计,车长超过 5 米,宽接近2米,轴距大于3米 ;

2、中大型SUV,7座, 2-3-2座椅布局;

3、车内大量运用NAPPA真皮包裹,中控台下端镂空,储物空间巨大。

4、副驾驶带腿托,腿部空间比一般车型要大,并可移动到后排位置以照顾小朋友,副驾驶靠背放倒后可与后排座椅齐平;

5、续航能力未知,至少超过300公里;

6、具备L2-L3级别的自动驾驶性能;

7、具备快充或超充,电池可更换;

8、650马力,百公里加速性能可能小于5秒;

9、今年下半年正式发布,2018年第一季度交货价格,预计在40-60万(猜测)。

■ 邦总结

在目前所有新兴造车厂商中,蔚来是我能看到的最靠谱、最真诚的造车企业,ES8今年下半年将会正式发布,我充满期待与好奇,不知道市场会给予这款中高端7座SUV怎样的反馈,期待它的最终定价是多少,未来能给消费者带来怎样的服务,我敢肯定的是,就产品来说,它是认真的。

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