车轮互联创始人吴峰亲身讲述:特斯拉京沪线千里大“暴走”

导语

8月11日,车轮互联创始人吴峰与“同伙”CarTek.org发起人刘琦一起,开始了一场“说走就走”的Tesla充电之旅。

编者按:本文作者为车轮互联创始人吴峰,8月11日,吴峰与“同伙”CarTek.org发起人刘琦一起,开始了一场“说走就走”的Tesla充电之旅。在这篇亲历文章中,吴峰毫无保留地展现出一路上的兴奋与焦灼、困境与友情,可能是第一篇以实践为基础、细节化描述并且充满戏剧性的Tesla京沪线攻略。

北京、天津、济南、徐州、南京、上海,规划好后,8月11日上午9点,我跟此次同行的一位朋友,CarTek.org的发起人刘琦,从北京望京准时出发,前往此次行程的第一站充电点:天津。此时,Tesla还有420km电量。

据说也有人直接从北京杀到济南,我们没有冒这个险。事实证明,对于缺乏Tesla驾驶经验的人来说,先到天津充电是明智的选择。因为,在我们从望京SOHO的Tesla充电站出发后,单单是出京就耗费了一个多小时,因为东五环实在太堵。

天津站——最偏远

终于开上了京津高速,大约在中午12点半左右,我们成功抵达了天津的充电点——汇豪商务酒店。这个酒店位于机场附近,不在市区,所以没有遇到拥堵情况。但有一点要注意,在机场大道上,当你看到这家酒店时,一定要在一个右侧的辅路进入,你会看到一个牌子写着“施工车辆”。

我们当时以为这是专用通道,就忽略掉一直往前开,结果发现快到滨海国际机场了竟然还没有右转的路口,于是掉头回去重新开,在“施工车辆”这个岔口进入辅路,很快找到目的地。所以要提醒大家,快到是一定要慢,最后1公里时,有个不起眼的入口,导航不会提示的,不要犹豫,进去吧,否则走错一个路口就到了机场,几公里的电没了。

到达汇豪商务酒店后,前台让我们去跟保安沟通,而保安表示对于充电设备并不熟悉,再次让我们去联系工程部的人。等待几分钟后,一位负责人走来帮我们打开了配电柜。前后我们等待了15分钟左右。所以,至少在天津这个充电点,工作人员对于Tesla充电并没有一个统一的流程,也缺少一些指示牌等向导,来充电者也不知道该找谁、该怎么充。这主要是因为来此充电的车辆比较少,大约一周有一辆。由于偏离市区,所以来此充电的Tesla大多是长途经过此处。

最终,在12:45分,这辆白色Tesla P85在还剩177km的情况下开始充电。也就是说,从望京到天津充电点,142km的路程我们耗费了243km的电量。这是因为堵车、空调,当然最主要是因为我们放肆、尽情的开造成的!这个里程数,叫做“额定里程数”。稍后我会为大家解释。

如上图,这里的配电柜贴着芬尼克兹的标志。这是因为,该充电桩是由芬尼克兹创始人宗毅捐赠的。在今年5月份,宗毅一行人驾驶Tesla从北京出发,中途在各别城市布置了20个充电桩(据悉其中有10个由Tesla官方捐赠),成功抵达广州。天津这个充电桩,编号09。

整体来说,从北京到天津还算顺利。路程较短,这一路开的比较舒心。下午我们在酒店休息,为去往下一站济南做好准备。由于天津距离济南目的地有350km,因此一定要确保电量充满。Tesla的人告诉我,保持90km/h的定速巡航,尽量不要开空调、连接蓝牙或播放音乐,跑到济南是绝对没有问题的。

但这里忍不住要“吐槽”下这个汇豪商务酒店——客房没有Wi-Fi。只有大厅有(密码:huihao-lobby)。关键是定价让我们很纠结。比如一个标间的价格是400多、300多元。钟点房3个小时收费200元,每多一个小时加100元。如果是5个小时,收费就是400元,还不如直接开一间房。

Tesla Model S P85充满电的额定里程数是502km,所有的车都一样。但同时Tesla还创造了一个“典型里程数”,它会根据驾驶者的习惯来计算出一个个性化的剩余里程数。而这个里程数,通常要比“额定里程数”保守很多。下文我们将更多地使用”典型里程数“来表示。

济南站——最优美

从天津出发时是晚上7点,当时Tesla并没有完全充满,只有441km(额定)的电量。由于对当地路况不熟悉,我们从出发点至高速路这段路程耗费了不少电,20分钟大约消耗了20km电量。

考虑到北京至天津段的用电情况,这让我们有些担心,到底能不能顺利到达?我甚至已经想好了最坏的情况:最后100km大不了叫拖车。尽管最终还是顺利达到了,不过这355km的路程确实充满了紧张和焦虑。这其中有很大一部分因素来源于对路线的把控,因为一旦走错路线就很有可能半路抛锚了。

于是,上路不久后我开启了标准能量回收,通俗地讲就是:松电门时车辆的减速会更加明显。此外,断开手机与蓝牙的连接,不再使用Tesla的娱乐系统播放音乐,屏幕调整到亮度最低。总之,尽一切可能去省电。但有两点不能“妥协”,就是车灯与空调——尽管我们后来很“机智”地把氛围灯关掉,“天真”地以为这可以省一些电量。

“吴峰,我们俩就不用营造什么氛围了吧。”我同行的伙伴说,“那我把氛围灯关掉了。”这时,我以100km/h左右的速度在高速上奔驰。出发后一个小时,也就是8点整,剩余电量为369km,按典型算法计算则是294km。大概10分钟后,我开启了定速巡航,速度设置在90km/h,来验证这是不是最省电的状态。

但5分钟后我关掉了定速巡航,原因是在这种模式下车辆不能利用下坡路的重力势能“滑行”,而是一直保持在一个匀速。又过了一会,在我“抠门”的伙伴刘琦的督促下,我们关闭了空调。记得当时我们的剩余电量是247km(典型里程数),而距离济南目的地的实际路程也恰好是247km。当时的感觉确实有些不妙,右脚总是战战兢兢的。“要不然,我们拿iPad放点音乐吧。”

果然这个提议是不错的,因为晚上8点50分左右,由于前方检查货车我们被堵在了京沪高速上。

之前按照朋友的建议,如果要延长续航,Tesla的平均能耗最好保持在180Wh/km以下,也就是百公里的耗电量最好不要超过18度电。从天津出发时,这个数值显然是很高的,记得是300左右。随着高速路段的距离增加,我们在达到山东德州边界时,终于把能耗降到了182Wh/km。这时过去的行程已经耗费了41.7度电。这里有个小插曲:都说德州特产是扒鸡,我们进入德州后确实闻到了扒鸡的味道,这引起了我们俩的食欲,不过两分钟后却传来了大粪的味道。不禁感慨,这一路真是充满艰辛。

随着电量的不断减少,我们终于在午夜12点16分抵达济南充电点——大明湖公园的明湖酒楼。这时,Tesla的剩余电量是19km(典型里程数)。要注意的是,一定要从大明湖的北门进入。这里的充电桩跟天津的一样,也是宗毅捐赠的,但安装位置有些隐蔽,被放在了一间小仓库中。仓库的门是坏的,很容易被风吹倒,充电时一定要小心这扇门不要倒下来砸到车门。

多长时间能充满?在240V电压、32A电流的情况下,大致需要11个小时左右才能充满。也就是说,我们最早次日的中午12点才能出发。不急,好不容易来趟济南,去大明湖转转再走。

济南这个充电点,相对来说比较好找;但是位于市区,因此你进城、出城都是耗费较多的电量。实际上,除了天津,其余几个途径城市的充电点都在市区。让人欣慰的一点是,大明湖附近的酒店有很多,食宿都好解决。位于公园内,这也是所有充电城市中,充电点环境最好的一处。

其实在出发之前,我们在附近一个洗车店洗了下车。一开进场地中,大家就立刻围观了过来。店员告诉我,这是第一辆来这里洗车的Tesla,我说那可以免费吗?他说不可以……

徐州站——最折腾

相比在徐州遭遇的情况,其他所有的充电问题都是浮云。8月12日下午2点,我们从济南出发前往下一站徐州。路程为314km,这次电量又完全充满,因此感觉很轻松。整个路途中一直开着空调,并且时速一直保持在110km/h上下,任意驰骋毫不顾忌。面对这样一辆百公里加速4.4秒的大家伙,不用计较电量真是爽之至极。在这个区段,我们遇到了阴雨天气,这里也要提醒大家,雨天高速路驾驶Tesla时一定要格外小心。因为Tesla是后驱车,很容易发生转向过度(甩尾),确实有这样的担心,不过客观的说,在这次冒雨驾驶的过程中,我基本上没有遇到甩尾情况,是人品吗?

最终我们到达徐州位于世界大公馆(丽枫酒店),感觉这个名字高大上吧,世界! 大! 公馆! 实际是个快捷酒店。找到充电桩时,Tesla只剩下了9km(典型里程数)的电量。

正当我们兴致勃勃要充电时,却发现充电桩无法正常充电!

它没有像正常情况那样点亮绿色灯带,但是有规律的闪烁红色灯带,亮四次灭一次。于是我们致电Tesla的朋友,尝试了很多办法,比如多次拔插、重置充电桩等等,均无济于事。这时还下着雨,让我心情更加捉急。因为第二天必须要赶往南京。南京车友会的朋友专门请假来要和我们见见,已对大家说过,风雨无阻!

物业的电工也把充电桩直接拆卸下来,拿到了室内以检测是否是设备存在故障。这时Tesla的电气工程师给我们发来了说明书,根据他的指示,我们断定是地线的连接出了问题。换句话说,充电桩是完好的。

电工告诉我们,如果要更换地线,必须等到明天上午。这样,Tesla只能从明天上午开始充电,显然这不靠谱。于是我跟刘琦分头去寻求帮助,希望能有徐州当地的朋友给与支持。一开始我想到的是徐州当地的Tesla车主,咨询了Tesla的工作人员,得知当地确实有一位车主,这让我看到了一丝希望。

但通过电话之后,我的心情又被悬了起来。无巧不成书,这位徐州Tesla车主,其实也恰好正从济南往徐州赶,他家中所安的壁挂充电桩已经拆掉。如果我们这里修不好,他也没法充电!

于是我给徐州当地的朋友打了很多电话,希望能找到一个可以接地线的电源,直接把充电桩带过去充电。如果找不到,最坏的打算就是把车托运到南京了。给Tesla客服打过电话后,他们表示可以免费托运,我说再等等,一会给一个准确的信儿。

这时,我接到了宗毅的电话,也就是捐赠这批充电桩的那个人。询问了具体情况后,他给出了几个建议。虽然没有帮我们彻底摆脱困境,但非常感谢宗毅对这件事的关心。这时,在我的朋友圈里,第一次被自己的求助信息刷屏。

就在我下决心要托运时,刘琦把我喊了出去。我走到充电桩那里,电工告诉我已经修好了,可以充电了。这时,已经是晚上11点多,外面的雨势也慢慢变小。不过,虽然可以充电了,但由于电压不稳定,电流也只能在24A左右,所以充电效率略低。从晚上11点多至次日2点多,Tesla的电还是没有完全充满。

为充电问题我们已经折腾了5个多小时,接打了几十个电话,跟Tesla官方、跟徐州车主、跟徐州当地的朋友,以及负责充电桩的物业人员进行了不间断的沟通。

直到Tesla顺利开始充电,我仍然接到了不少朋友打来的帮助电话。其中一位徐州朋友告诉我,他已经找到了一家汽修店可以安装充电桩,只要充电桩没问题,到他的维修站去安装就是,听到这里,我能说的只有感谢。

据电工透露,位于徐州淮海路17号的这个充电桩,本来充电的Tesla就很少,安装完成3个多月之内,只有两三辆车来充电。并且在我们之前的上一次充电中,地线的连接问题就已经存在,但随后解决。没想到我们这次来充电,还是“中奖了”。

建议其他Tesla车主来此充电时,最好提前跟当地的联系人电话确认:地线是否正常连接、电压是否稳定、电流是否能达到32A等。并且,从北面进入徐州,至充电桩的这段距离有些拥堵,位于市区,红绿灯大都是100秒红灯,即便电量富余也尽量将上述因素考虑在内。

“你不是说之前的旅行有些平淡么,这次有得折腾了。”刘琦又一次在调侃我。

南京站——最便捷

在徐州经历了“惊魂一夜”,第二天再次整装上路。目的地:南京。也是此行途经的最后一个城市。

其实在出发前,有一位浙江网友希望能在南京与我们碰面。因为我们的行程一直在通过朋友圈、微信群以及各个媒体在直播,他也关注到了我们的动态。于是我们约定:到南京后,我们开Tesla与他改装后的宝马335i对飚。

13日晚7点半,我们抵达南京的充电点——华博智慧园。这里也是此次充电桩最多的一个充电点,因为园区属于华博集团,是Tesla的一个融资租赁提供商。仅我们的停车位就有4个充电桩可以使用,工作人员介绍在地库还有充电桩可以用。停车,充电,休整。

次日,在离南京奥体中心不远的一个空路上,我们跟浙江赶来的宝马车主碰面。这位宝马车主喜欢改装,他的这辆两门版335i装配的是N55发动机,直列6缸、3.0T,同时加过氮气、改过悬架。跟Model S P85对抗,结果可能已经非常明了,但还是要满足这位车主“求虐”的心态。

果然,最终Tesla完胜。我也算是抽出几分钟的时间,陪这位浙江网友玩了一把。随后便动身上路返回上海,前往终点——闵行区Tesla服务中心。

粗略计算了一下,这次从北京至上海,我们在开Tesla的时间已经接近24小时,整整一天的时间。行程大约1300km,中途充电4次,每次充电时间平均10小时左右。各个区段均顺利抵达,中途没有抛锚的情况,每到一处充电点是电量一般少于20km。

其中天津、南京的电桩不堵车;徐州和济南的电桩在室中心密集处,堵车比较厉害;整体上,对一个喜欢自己开车的我来说,这次的1300公里远超过我之前10万公里的记忆,回想起来真是有些如履薄冰。闵行充满电后,回公司的20公里,我们尽情的释放了这几天的“压抑”——路再宽,车再少,连续3天,右脚不敢使劲踩,不信你试试,哈哈。

关于京沪之间各个充电点的详细位置,以及联系人方式,各位可以参见宗毅整理的信息。我所写的这篇文章,希望能给同样想要驾驶Tesla跑京沪线的车主一个真实的参考,帮助你们避免一些无谓的问题。

同时,这次长途试驾也是对Tesla的一个评测。我的同行伙伴刘琦,也跟我一样是一位Tesla狂热粉丝,将会再写一篇详细的评测报告出来,敬请期待,最后我还有三句话要说:1、没事别用这车开长途!2、Musk:中国的充电桩什么时候能铺开;3、感谢酷酷爱魔兽!hoho~

相关阅读

特斯拉2016二季度营收增31% 亏损1.5亿美元

特斯拉2016年第二季度营收16亿美元,同比增长达31%,但是依然净亏损1.5 亿美元。

特斯拉Autopolit再酿事故 这次是在中国!

一名中国特斯拉车主因为使用Autopolit而发生了交通事故,这或许也是国内首例因使用Autopolit功能而出现的“自...

特斯拉或基于Model X平台打造MPV车型

特斯拉CEO埃隆·马斯克在Twitter上表示,未来特斯拉或将推出一款全新的纯电动MPV车型,新车将由Model X共享平...

特斯拉超级电池工厂正式揭幕 电池成本将降低

7 月 29 日,特斯拉位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory举行了揭幕仪式,这预示着这座全球最大的电池设备...

特斯拉着火 纯电动的劫数与混动机遇?

特斯拉S型的“霉运”给本土车企提供很有价值的启迪:如何将电池组抗撞击的标准做得更高,将车载预警系统做得...

特斯拉在中国第100座超级充电站落成

特斯拉在华的第100座超级充电站落成揭幕仪式于2016年7月16日在特斯拉北京华贸体验中心举办。

特斯拉Roadster 3.0升级 续航达547公里

特斯拉Roadster将推出3.0升级套件,电池组容量将被升级到80千瓦时,续航里程可达547公里,套件价格为2.9万美...

特斯拉推出Model X 60D车型 售价75.44万起

特斯拉官方正式公布了入门级Model X 60D车型的售价:75.44万元,新车搭载了一组容量为60千瓦时的锂离子电池组...

特斯拉MODEL X 75D上市 售价84.1万元

日前,特斯拉官方公布了MODEL X 75D车型的售价,价格为84.10万元。 目前该款MODEL X的入门车型已经开始接受预...

特斯拉MODEL X推入门车型 7月上市

特斯拉旗下MODEL X将推出入门款车型MODEL X 75D,售价预计将在85万人民币左右。

评论