湖北襄阳解禁低速电动汽车 允许上牌上路

导语

湖北襄阳的质监、公安、工商等部门将允许时速50公里以内的低速电动汽车生产、销售、上牌、购买保险,并让它在除高速以外的道路上行驶。

近日,湖北襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。

低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地,地方政府允许上牌上路。

本月10日,襄阳市政府常务会决定:引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。

群龙低速电动汽车

群龙低速电动汽车

按要求,质监、公安、工商等部门将允许时速50公里以内的低速电动汽车生产、销售、上牌、购买保险,并让它在除高速以外的道路上行驶。

目前,襄阳市聚集了东风旅行车等纯电动汽车整车企业6家、配套核心企业近50家,形成了集研发、试验、制造、检测等于一体的纯电动汽车产业链。

此前,襄阳制造的纯电动公交车已成功运行3年,平均每公里耗电0.82度,折合仅约0.8元钱,各项试验技术指标在国内领先。

据介绍,高速纯电动汽车还面临着电池性能提升、制造成本过高、缺乏市场竞争力等瓶颈制约。但低速纯电动汽车不同,它无需达到高速所需凝聚的电能,相应技术性能和配套要求宽松,现售价多在两万元至5万元之间。

去年,襄阳高新区纯电动汽车产业实现产值34亿元,同比增长161.5%,连续两年增幅翻番;今年,预计实现产值66亿元。据襄阳市规划,纯电动汽车到2016年形成15万辆的整车生产能力,到2020年实现产值1000亿元。

在山东省,低速电动汽车的年销量在10万辆以上,而且这一趋势还在增长。

襄阳市的低速电动汽车上市后,会不会对传统汽车市场产生冲击?湖北超亿科技有限公司负责人杨从波认为:从中短期来看,影响不会太大。

首先,低速电动汽车的性能不能与传统燃油汽车相比。无论加速时间、续航里程,还是舒适度、安全保障等方面,都与成熟的燃油汽车有差距。

其次,低速电动汽车作为新兴事物,打开市场并步入成熟阶段还有很长的路要走。涉及到生产标准、行业管控、消费者行为等方方面面的问题,会在“试水”期里充分暴露,再加以调整规范。而且,只有经历过充分的市场洗牌,技术先进、品牌高档的电动汽车才能打动中高端的消费者。

杨从波说:“若干年后,当技术成熟、性价比高的高速电动汽车成功入市时,电动汽车就有可能‘叫板’传统汽车了。”

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