过去十年，比亚迪面临了产品扩张过速、新能源产品受到争议的困境，也积累了经验，确立了未来方向。此后五到十年，互联网冲击汽车行业，将带来更大的变动与重塑。在王传福眼里，汽车有没有可能成为下一个苹果？

比亚迪董事局主席王传福

以下为专访王传福实录：

记者：您怎么看待比亚迪的海外市场，墙内开花墙外香的现状？

王传福：其实从IT出来的人，都会比较关注国外市场。我们也一样。想打开国外市场，只是普通的车型，优势很小，比亚迪是切进了另外一个角度，以新能源车型作为切入点出口。目前比亚迪在全球已经成功运行了K9、e6的整合解决方案，而国内虽然相对复杂，但是，也更紧迫。国外是为了减排，国内除了这个，还有石油危机、环保等因素存在，所以新能源车、公交电动化都是能够获得差异化优势的。

至于你说的这点，比亚迪不会放弃在中国市场的份额，我相信这个市场是可以做大的。

记者：早在此前，除了国外宝马、特斯拉的电动方案，吉利等自主品牌，也发布了混动车型、插电混动车型的量产计划，甚至就在一年内。您如何看待比亚迪今后的竞争？

王传福：比亚迪所在的新能源市场，还真谈不上竞争。销量还不能跟汽油车比较。就这像是抬轿子，一个人抬的再高，也是歪的，得有更多的车企参与进来，扩大规模。

国内的车企也好，国外的也好，先把轿子抬起来了，再考虑彼此的差异化竞争才是现实的。

记者：去年比亚迪有款合资车，叫做腾势。这实际是与奔驰合资、合作的电动车型。此前，奔驰在海外也发布了与腾势定位很像的电动B级车。您如何看待比亚迪与腾势的关系？

王传福：首先，比亚迪与奔驰的合资有点不一样。以往合资企业，大多是拿钱换技术、拿技术换市场。腾势的车型里面，比亚迪与奔驰同样有技术合作，比亚迪的电池技术，奔驰的造车技术，这种比较新的模式，政府也很支持。

至于市场定位，腾势肯定是基于中国市场的。而这个品牌也是主打高端市场，先期这一款，就比e6要高一点，以后也会保持这个路线。与比亚迪的车型是不会产生冲突的。

记者：大家都知道，巴菲特入股比亚迪已经四年了，甚至也跟着比亚迪度过了艰难的调整期，他是如何看待比亚迪现在的转变的？

王传福：巴菲特是非常著名的投资家，也很看重所投资的团队本身，以及企业的成长历史。此外，他对社会、环境的改善非常关注，这可能也是他与比亚迪比较契合的一点。私下里，我们每年也都会见面，一起聊一聊比亚迪的这些事情，他也看了我们的财务数据，包括未来的前景，还是满意的。

记者：比亚迪颁布“542”战略是基于一个什么样的想法？比亚迪到了怎样的阶段？

W：坚持新能源，说实话挺难，面临亏损的时候，我们也在反思怎样才能找到新能源的市场。现在，全球十四个城市已经开始了K9的运行，而今年开始的新能源销售额，比起去年也有提升，如果说拐点，我觉得到了。

记者：那未来三到五年，比亚迪面临最大的困境可能是什么？

王传福：我觉得不会是产品，我们一直面对的最大的困难，就是观念问题。老百姓该怎么看待新能源这个还有点远的事物，甚至该怎么消除一些误解成分。很多时候，厂商是没有进行一个好的观念疏导。

另外的困难，就是方方面面的政策。目前政策、基础设施都不完善，我们也会尽力说服投资商、政府来完善这些。就像充电设备，实在没人做，比亚迪就来做呗。

记者：电是比亚迪的优势，那么传统造车部分呢？比亚迪会不会研发新的造车平台？

王传福：我们目前还是遵循“542”的战略规划，注重电控系统的研发。我觉得，在汽车变革里，企业首先得找到自己的优势。一百年前，技术综合性强的企业处于领导地位，比如奔驰、福特等等，拥有强大的产业链和技术。而这一百年里，推动行业变革主要靠管理，推动效率的提升。效率起来了，专业化分工就能够收到效果。

我们认为目前汽油车的未来肯定会面临资源矛盾。也就是石油的紧缺。所以比亚迪还是会沿着这个路线来做。

记者：您觉得苹果、谷歌等互联网、IT企业都在向汽车领域渗透，会产生什么样的变化？

王传福：这个很有意义。比亚迪本身就是IT出身，诺基亚、三星等等都是我们的客户。所以对于这个变化，很能理解。汽车的确太慢了。我们这边也尝试了一些产品，比如蓝牙钥匙、云钥匙还有远程遥控等等。通过云服务器处理汽车数据，用软件思维做钥匙，实际上能实现一些机械、硬件上实现不了的东西。比如你借车，我可以设定密码有效期。这些以后想做好，都需要互联网思维进入。所以我们也欢迎各大软件商、互联网公司参与进来。我们即将在未来发布一个iPad的产品，把汽车各类数据都整合起来。

记者：您觉得小米造车的传言，有戏吗？

王传福：难度很大。造车比造手机，真的难上好多倍。互联网思维喜欢说用户体验，而现在汽车还是用产品性能来定义用户需求，这其中是存在差异的。

记者：互联网的渗透，会让汽车更新换代速度加快吗？

王传福：汽车更新周期平均七年，互联网的加入，可能会加快这个周期，但也不会太快。互联网靠软件，就像写文章，几次定稿，而汽车是模具，并且流程也更复杂，再快也不会超过互联网的。不过加速是肯定的。以前是大鱼吃小鱼，现在是快鱼吃慢鱼。

记者：汽车有没有可能最终像苹果手机一样，一个标准平台用来组装零件，然后自己挑选功能性服务，实现车联网的定制化解决方案？

王传福：对于汽车来说，肯定要有平台性质的东西存在。零件依靠平台组装，互联网、多媒体同样是这个平台里的几百分之一。不过，汽车很难去强调说完全将汽车属性变为互联网属性。但改变还是存在的。比如之前说过的iPad计划。我们不去强制改变用户习惯，你觉得车载多媒体不好用，下载个软件应用，把iPad往车上一插，就可以了。

至于这个iPad谁来做，苹果或者其他人，或者我们自己，都无所谓。这是互联网。