真爱氢能源 日本车企不屑特斯拉公开专利

导语

氢能源电池车本身面临着一个重大的制约就是成本,发展到近些年依旧难以避免,即将上市的本田FCEV和丰田FCV都有着接近50万人民币的售价。

作者吐槽:这篇文章的由来,是因为我坐在火车上回答了知乎上关于特斯拉公开专利的问题,而迅速博得了某些知友的反驳。我决定更细致地谈一谈这个问题,以及那些冷眼旁观、发展氢能源汽车的企业。

第一电动网新闻图片

燃料电池其实在很早之前就已经研发过,包括之前的美国政府也先后引导过新能源的开发并提供了大量资金援助,后来在2003年前后偃旗息鼓,美国政府放弃了补贴,日本国内的氢能源汽车也没有了消息。

事实上,美国是放弃了,因为美国并没有多大的动力开发氢能源,而日本不同,日本国内的氢能源汽车--本田丰田旗下相应车型都在国内进行了投放,只不过是只租不卖的方式。氢能源电池车本身面临着一个重大的制约就是成本,发展到近些年依旧难以避免,即将上市的本田FCEV和丰田FCV都有着接近50万人民币的售价。

这不是我们应该担心的,以目前的发展速度氢能源汽车真正能来到我国时间还很久(20年左右进入中国,普及怕是要到我们退休)。这是因为我国始终把资源命脉牢牢的把握在自己手里,包括电网建设。

说起电网建设我们就要聊来特斯拉了,特斯拉进入中国以来的确以拉风外形、革新的设计收获了相当数量的粉丝。在看中中国潜力市场之后,特斯拉寻求中国政府帮助,因为电力供应掌握在国家电网手里,但国家电网以及南方电网暂时没有兴趣安装充电站,穆斯克的中国特斯拉计划似乎要折戟了,随即穆斯克转向了无人驾驶技术研发。

特斯拉有多环保?

以美国为例,美国电力以核能为主、煤电为辅,特斯拉每公里大概排放二氧化碳 122g,个别以煤电为主的州每公里排放175g至190g,而我国国内传统内燃机车排放才150g至160g,综合来看特斯拉比传统车的二氧化碳排放还高。(事实上,日本开发氢能源汽车也不是冲着环保开发的。)

Tesla开放电动专利,并推动目的地充电桩建设

接着看第二条关于特斯拉的新闻。丰田北美ECO JimLentz质疑电动车的发展前景,终止了与特斯拉的合作框架,同时丰田章男宣布日本不会大规模进入电动汽车行业。不过,特斯拉仍然实现了盈利,这还要得益于美国政府的一项法规。

美国加利福尼亚州可以说是“震源地”。该州规定,汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车(ZEV)。达不到标准的厂商必须缴纳罚金或者从完成标准的厂商手中购买“ZEV排放权”。

这项环保法规让全系车型是EV的特斯拉非常受用(丰田普锐斯被排除在ZEV之外),于是,特斯建以环保法规为契机巨额投资电池制造,借助环保法规的力量发展电动车。

不过颇具讽刺意味的是日产有意将旗下电动车Leaf停售。因为Leaf没有高续航,需要时常充电,销量也一直受限,定位一直受困于“家庭第二辆车”。反观日本,其整个国家汽车企业都进入了氢燃料电池阵营,欧美中宝马也与丰田开始携手开发氢能源(计划2020年推出相关产品)、奔驰也有意开发氢燃料汽车,这到底是为什么?

氢能源汽车为何冷眼旁观?

其实,关于日产Leaf,日产与雷诺曾制定过2015年累计150万EV的销售计划,但到目前日产才销量10万,加上本应上市的高端英菲尼迪EV(高端Leaf)也因为种种原因停止研发,使得日产很难对电动车的销售前景看好。

在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候,特斯拉CEO穆斯克表示了异议,他对丰田和本田的产品并不看好,并称其为营销手段。然而,在2014年4月的一次采访中,穆斯克却出人意料地说,特斯拉未必成功,但他让电动车不再是丑陋、慢吞吞和无趣的产品。

的确,如果从这个角度来讲,穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说,对氢燃料的看重,实际上一是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈,二是出于日本的能源安全。

日本大力发展氢能源汽车,并推动加氢站投放

可以说,日本发展EV并不符合国情,但其电池技术积累并不薄弱。特斯拉的电池供应全部来自于松下(电池技术掌握在松下手里,特斯拉很被动),为加强与松下的合作,特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下,将合作协议延期到2017年。EnergyTrend电动车与电池产业分析师吕理舜认为,EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半,在此基调之下,氢能源的优势明显。

那么电池的瓶颈何时能突破呢?众所周知,日本经济陷入低谷期,安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济,但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然,业界看好锂-空气电池的发展潜力,但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表,即便是在2020年初量产的锂空电池,能量密度仍达不到汽油水平。所以,日本没有动力发展电池。

从更大的角度来看,日本发展氢能源技术是一项国策,这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家,能源危机始终存在,它需要摆脱石化燃料的限制。然而国内电能多数还是以石化燃料为主,这时候发展EV其实是对日本制造业的一种变向打击。即便氢能源现阶段在制氢过程中仍存在污染,但对于日本而言,能源安全更为重要。

日本的氢能源产业,除了得到交通省、产业省和环保省的支持,还得到了大笔补贴给汽车厂家以及消费者。同时,对氢设备限制也在放开,日本国内开始大量投放加氢站,在美国联合加州政府也在布置加氢站,一旦氢能源技术成熟,并且核心技术掌握在丰田、本田手里,日本就将有望摆脱石化能源的限制。

其实,除了本田与丰田,背后还有JX日旷日、昭和壳牌(类似中石化中石油)等一干能源企业在支持氢能源发展,并联合石油公司、天然气公司、汽车制造商、重工业制造商等19家企业,组建了日本氢气供应和利用技术研究协会HySUT,大力发展氢气利用和氢气供应设备。

目前看来,氢能源液氢和高压气态氢的储存的技术已经成熟,而日本丰田、本田推出的氢燃料电动汽车也达到了续航500Km,理论续航650Km的表现,丝毫不逊色于EV。

当然,成本依然是个不可忽视的问题。根据报道,日本准备削减催化剂铂的用量,使得FCV成本得到控制,并决定将产品于2015年投放市场,加上日本给予的各种补贴,FCV终端价格将具备竞争力。

环顾欧美,通用站在了日系车的一边,热衷于氢能源,而大众则嗤之以鼻,并不看好。实际上,日本有最适合商业化的混动汽车,但是,他们在新能源汽车的储备上直接跳过了电动车,这实在是一个有趣的现象。而现实是,混动汽车很可能在未来一段时间内成为主流汽车,电动车依然无法直接挑战混动汽车的市场。

所以,特斯拉开放专利了,但是热衷氢能源汽车的企业,选择冷眼旁观。

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