给苹果/华为/宝马供应电池的竟然都是它?

导语

宁德时代,除年销量全球第三的成绩外,还有一个“耀眼”的标签,那就是中国唯一一家向外国乘用车企提供电池系统的企业。短短5年,宁德时代收获颇丰,它是如何做到的?

电动汽车市场的火热,带动了动力电池板块的疯涨。去年全年,我国动力电池的总体产量约为16GWh,同比增长超过3倍,已超过手机成为最大锂电池需求终端。

在动力电池全球销量排行榜单上,松下以5.5GWh的年销售成绩位列冠军之位,比亚迪以3GWh的成绩紧跟其后,第三名则被2011年成立的宁德时代新能源公司(以下简称“宁德时代”)摘得。

宁德时代,除年销量全球第三的成绩外,还有一个“耀眼”的标签,那就是中国唯一一家向外国乘用车企提供电池系统的企业。短短5年,宁德时代收获颇丰,它是如何做到的?

为什么是宁德时代?

在宁德时代(CATL)的车企客户名单里,除北汽、长安吉利、长城、上汽、宇通等中国汽车企业外,宝马等外国乘用车品牌也位列其中。华晨宝马之诺电动车最核心的部件动力电池组,便是由宁德时代和宝马共同研发并生产的。

“CATL为什么会成为宝马合作供应商?因为CATL来自于ATL(新能源科技有限公司),一个从事高端锂电池行业已有16年历史的企业。”宁德时代总裁(参配、图片、询价) 黄世霖用简单的几句话解读了CATL被宝马“选中”的原因。

宁德时代,源于ATL动力电池事业部,2011年成立的它在2014年完成股权整合,成为100%的中资企业,与ATL是战略联盟关系。ATL产品地图十分丰富,覆盖蓝牙耳机、MP3、手机、电脑、手机、汽车等领域,去年消费电子锂电池全球销量排行第三,其中不乏知名产品。据了解,大多主流品牌手机和其他数码产品,甚至在无人机领域,ATL的电池都有参与其中。

黄世霖介绍说,在消费电池市场,ATL一直和世界最顶级的品牌合作。“在从MP3到手机到电脑的美国著名消费电子企业全系产品中,我们都有提供电池产品,而且占比一直都是最高的。”

把安全性做到世界第一

“我们的目标是做世界第一安全的电池,不是能量密度,不是销量,而是安全。”对于宁德时代所追求的“第一”,杨琦给出了明确的定义。

“先做好一件事情就好了,起码五年之内不会去想自己造汽车的事情。”这是当宁德新能源科技有限公司(ATL)总裁兼首席执行官、宁德时代创始人曾毓群在面对媒体时曾公开做出的承诺。“我们是想有限的能力资源,把这一件事情做到世界最好。”

为了做到这一目标,宁德时代每年将不低于销售额5%的资金作为研发投入,以达到“到2020年,电池能量密度达到300wh/公斤,成本降一半”的十三五目标。

宁德,坐落于福建的一座市区人口仅30万的小城,经济发展也并非前列。地理上的劣势是否同样会成为吸引人才的一道门槛?在曾毓群眼中,地理上的劣势反而是一个优势,正因宁德招人不易,但凡来的人都是“真想干一件事情的”。

目前,在人才资源配置上,除首席技术官Robert Galyen这位由国家千人计划引入的外籍专家外,宁德时代还拥有7位福建省百人计划及创新人才,40多位海归,10多位在站博士后等,全职博士和硕士的数量还将稳步提升。

淘汰战大幕将起

新能源汽车市场的爆发式增长,带动了上下游产业链的高速增长,短时间之内的巨大市场需求令动力电池企业迅速涌入其中。不过,疯狂的跑马圈地背后暗藏着危机,产能过剩恐怕就是首当其冲的问题。

据不完全数据统计,截至目前为止,国内动力电池电池企业已达130余家,累计规划年产能已超过市场需求。

“现在看各个同行报出来的产能总数,肯定会过剩。”黄世霖肯定的说。但他同时表示,“我们预计很快会出现强者恒强的状态。”

黄世霖进一步解释说,动力电池和消费类电池不同,产品的技术要求更高。随着产品需求的不断提升,未来技术能力不够的厂家很可能会产能过剩,但是技术过硬的厂家的产品还是会呈现供不应求的状况。“会有一个淘汰的过程,产能过剩是相对的。”

此外,对电动汽车行业而言,技术、成本、安全、政策等方面的一些瓶颈仍待突破。磷酸铁锂和三元锂电池的选择、成本的降低、能量密度的提高、电池寿命及回收、补贴政策的调整……一系列的问题不确定因素都影响着动力电池领域的发展。在行业洗牌加剧的当下,如何不断提升产品性能、打造被市场认可的产品,加速资源整合、推动优胜(参配、图片、询价) 劣汰,是留给企业和行业的迫切任务。

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