有充电桩电动汽车就“多快好省”了吗?

导语

充电桩建设滞后一直是制约我国电动汽车发展的一个短板,许多潜在消费者都因为这一问题对电动汽车望而却步。但是,消费者除了考虑续航方便性之外,其实更看重电动汽车的续

充电桩建设滞后一直是制约我国电动汽车发展的一个短板,许多潜在消费者都因为这一问题对电动汽车望而却步。但是,消费者除了考虑续航方便性之外,其实更看重电动汽车的续航成本。

有充电桩电动汽车就“多快好省”了吗?

据新华社报道,为了推广和普及新能源汽车,新疆近日出台《关于电动汽车充电服务费有关事宜的通知》要求,电动汽车充电期间,免交停车费。对此规定,许多电动汽车用户不禁拍手称快。

据了解,充电汽车充电期间另收停车费这一现象在我国各地区普遍存在,令电动汽车用户们头疼不已。

一般而言,电动汽车充电成本主要分为两部分,即基本电费和充电服务费。那么我们不妨在忽略停车费用的前提下,大概估计一下百公里下电动汽车的续航成本同燃油车有什么差别。

大前提:

1、耗能标准:对比燃油车,以1.6L排量自然吸气车为例,百公里平均油耗约为8.5升,当前93号汽油价格为6.03元/升,1.6L排量自然吸气小客车百公里燃油成本为51.225元,而纯电动车百公里平均耗电量约为20千瓦时。

2、基本电费:取北京谷时电价1.2元/千瓦时为准。

3、充电服务费:以下表为例。

充电服务费:以下表为例。

北京

若不计停车费,当充电服务费最高价格为0.8元/千瓦时,加之1.2元/千瓦时的平均电度电价,纯电动车的百公里用电成本为40元,对比燃油车成本减少21.9%。

上海

若不计停车费,当充电服务费最高价格为1.6元/千瓦时,加之1.2元/千瓦时的平均电度电价,纯电动车的百公里用电成本为56元,对比燃油车成本增加9.3%。

广州

若不计停车费,当充电服务费最高价格为1.2元/千瓦时,加之1.2元/千瓦时的平均电度电价,纯电动车的百公里用电成本为48元,对比燃油车成本减少6.3%。

山西

若不计停车费,当充电服务费最高价格为0.45元/千瓦时,加之1.2元/千瓦时的平均电度电价,纯电动车的百公里用电成本为33元,对比燃油车成本减少35.6%。

南京

若不计停车费,当充电服务费最高价格为1.11元/千瓦时,加之1.2元/千瓦时的平均电度电价,纯电动车的百公里用电成本为46.2元,对比燃油车成本减少9.9%。

深圳

若不计停车费,当充电服务费最高价格为1元/千瓦时,加之1.2元/千瓦时的平均电度电价,纯电动车的百公里用电成本为44元,对比燃油车成本减少14.1%。

昆明

若不计停车费,当充电服务费最高价格为0.62元/千瓦时,加之1.2元/千瓦时的平均电度电价,纯电动车的百公里用电成本为36.4元,对比燃油车成本减少28.9%。

南昌

若不计停车费,当充电服务费(含电费)最高价格为1.8元/千瓦时,纯电动车的百公里用电成本为36元,对比燃油车成本减少29.2%。

济南

若不计停车费,当充电服务费(含电费)最高价格为1.45元/千瓦时,纯电动车的百公里用电成本为29元,对比燃油车成本减少43.4%。

根据以上统计,除了上海以外,其他7个省市在不计停车费的情况下,电动汽车的续航成本还是具有优势的。但由于充电服务费和基本电费取值较高,所以优势不是特别明显。

但是别忘了有个特别利于电动汽车的大前提——不计停车费。

据记者了解,现在各地充电停车费4到20元不等,其中一些设施本就是用于汽车停车位,那么其收取停车费用理所应当。但对于那些专门用于电动汽车充电的设施区域,停车费用的征收就没道理了。

诚然,利用市场杠杆吸引投资,能够极大程度上促进我国充电基础设施的建设进程。但是,要促进电动汽车发展,绝对不能忽略“以人为本”的大前提,如果客户体验质量下降,势必也会导致整个新能源汽车销量的萎缩。因此,在充电基础设施的建设过程中,我们不仅仅要追求数量和质量,其配套的服务链需更加人性化,收费制度也应更加合理。

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