专访北汽新能源郑刚:两年内造出更好电动汽车

导语

掌舵北汽新能源股份有限公司的郑刚认为,新能源汽车需要新管理机制、新开发路径、新营销思路,但要循序渐进,“力争在两年内拿出更优秀的电动车”。

(记者 宋楠)6月9日,在青海省西宁举行的首届“环青海湖(国际)电动汽车挑战赛前,第一电动网独家专访了北汽新能源掌门人郑刚。郑刚表示,电动汽车研发不能违背客观规律,不能一拥而上,而要循序渐进。“我们有信心在短时期提升自己产品的质量,加大对核心技术研发的投入,力争在两年内拿出更优秀的电动车,为改善环境和全国车友服务。”

郑刚曾任北汽集团的公关总监,现在以党委书记兼总经理身份掌舵北汽新能源股份有限公司,反映的是北汽集团对于新能源汽车的空前重视。北汽董事长徐和谊曾豪言“推出超过特斯拉Model S的产品”,这看似不可能完成的任务,就在郑刚肩上。

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北汽新能源党委书记兼总经理郑刚

新目标 新战舰 新舰长

在4月举行的博鳌亚洲论坛上,北汽集团董事长徐和谊放出豪言:“我说点儿吹牛的话,信不信由你,北汽明年年底超过(特斯拉)models的产品将会推出。”

徐和谊的自信,或许来自于其麾下的一只新战舰和舰长:北汽新能源和该公司的总经理郑刚。

3月21日,北京新能源汽车股份有限公司(下称北汽新能源)正式挂牌成立。北汽以直属子公司、股份制公司形式,打造这支驶向新能源汽车这一未知海域的新战舰,2014年目标的销售目标就引人注目:2万辆。

新子公司的掌舵者是徐和谊的得力干将,原北汽集团公关总监的郑刚,调往该公司任职党委书记兼总经理。与他同行的,还有更多集团层面的管理人员。

重新树立新能源汽车领域的目标,对于北汽而言正当其时。回望2008年,北汽集团因为产销规模的萎靡,引来一汽和上汽的兼并意向。在当时北汽总经理徐和谊的坚持下,顶住了来自各方压力,将北汽集团保留下来。此后的北汽集团通过与现代奔驰的合作中获取了不菲利润和市场口碑,对于自主造车的意愿一直没有放弃。北汽有限和北汽福田虽然在商用车和军用车市场有着自己的优势,可在乘用车市场上始终没有试水。经过两年的蓄势待发后,被其引进了瑞典萨博的技术和生产,将绅宝D系列轿车成功国产化并量产上市销售,E系列入门级小车也在市场获得不菲业绩。

郑刚与第一电动记者谈到北汽新能源发展的时候特别强调,在北汽最为艰难的时刻,不得不选择优先发展以绅宝D系列和E系列乘用车来占据市场。电动车的发展,事实上让位于传统车了。

郑刚介绍,在这样的大环境下,当时的北汽新能源仍然坚持小步快跑的研发速度。虽然步伐慢了投入少了,但是在E系列乘用车获得市场认可时候,北汽新能源决定采用在成熟车型基础上进行动力换装的方法,将三年新能源技术的研发转换为产品。“2012年北汽E150EV电动车推出,虽然存在着这样或那样的问题,但是总算解决了北汽新能源电动车产品有无的问题。在随后的发展中,以萨博95为基础改装的电动车,以绅宝D系列国产乘用车为基础改装的绅宝EV电动车,E150EV2代电动车即将推出并上市。”

北汽此时也对新能源汽车业务以空前支持,调集5个亿资金,组建了具备独立法人资格的北汽新能源有公司,打造独立的营销网络,并建设集研发生产测试一体的整车基地,新战舰就此起航。

新产品的蝴蝶效应

生产的产品仍然是汽车,子公司北汽新能源与集团相比,只需萧规曹随即可,不必在其他方面另生枝节吧?郑刚的想法显然不是。从北汽新能源的企业经营的各方面看来,生产产品的不同,在企业内部引发蝴蝶效应,连带出诸多不同。

首次以北汽新能源掌门人身份接受独家专访的郑刚,很明确地告诉记者,在人才建设、管理制度、产品开发等方面,北汽新能源走的都是创新之路。

北汽新能源从集团内和社会上招聘了大量的年轻有为技术工程师。在人事管理上,郑刚上任起,就在北汽新能源建立新的任免、考核机制:技术岗位领导层竞争上岗;总经理的人事任免权与签字权逐级下放到基层职能部门;因产品本身质量引起的客户投诉,首先处罚职权领导再追究相关人员的责任……这些苛刻的规章制度引起了部分人员的不满,但郑刚仍然用铁腕将新的规章制度贯彻下来。

在产品开发方面,郑刚的思路是,不能再以政府意图引导产品研发,应由市场需要、客户反馈为方向开发产品。在北汽新能源搭建新班子的过程中,外界豁然发现,两位新能源汽车界的老将担任了北汽新能源的副总经理。他们就是曾任奇瑞新能源副总经理的张勇和曾任山东泰汽电动车辆有限公司的董事长马仿列。张勇是奇瑞成功推广微型电动车QQ EV的负责人之一。而山东泰汽也是一家低速纯电动汽车生产商。微型、低速电动车在中国销量庞大,但常为几大车企集团所不齿,但北汽新能源如此重用二人,信号即是:北汽新能源的产品,必须大卖。北汽新能源副总经理王可峰此前向媒体透露,将推出一款A00级的微型电动车和一款A0级电动车,已经透露出向更广大消费市场进军的迹象。

兼收并蓄着力研发

在短短4个月中,北汽新能源已经完成了企业领导方向(让更有能力的员工晋升至领导层),员工精神面貌提升(在员工中间建立团队精神),技术力量为主导(将车辆技术的研发与市场调研紧密结合)软实力的提升。在硬实力上,为了尽可能缩短与同行业竞争车厂的差距,北汽新能源在收购美国Atieva公司、与西门子进行电机方面合作、与SK完成电池方面的整合后,更是准备进行多重融资,尤其是对具备相关实力的民营企业加强技术合作。

对记者提出的北汽新能源后续新产品和新技术的研发方面的问题,郑刚直截了当地说:在新能源车辆(包括电动车)的研发,北汽新能源一直在尽最大努力。不否认在北汽E150EV电动车推出来后,存在着问题,但是无论什么产品的研发都不能违背客观规律,不能一拥而上而要循序渐进。现在比亚迪上汽江淮都在研发和生产电动车,北汽新能源也是一样,都会遇到研发中遇到的问题,但是有问题就会解决问题,也绝不会回避问题。当然,在解决了一个问题后就不会再犯同样的错误并要从中汲取经验。郑刚说,“现在北汽新能源的技术工程师中,不乏20岁至30岁的年轻有为的技术人员,与那些40岁的经验丰富工程师同样都是北汽新能源的宝贵财富。”

对于核心技术的研发,郑刚介绍,北汽力争用最短时间将国外先进技术引进,对其进行国产化,并以此为契机再次提升核心技术自我研发的水平。“无论是电动机还是多种材质的电池应用,都要做到预研一代、开发一代、生产一代的研发计划。或许现在的北汽新能源在产品的开发上,新技术的研究上还存在着某些不足,但是我们有信心在短时期提升自己产品的质量,加大对核心技术研发的投入,力争在两年内拿出更优秀的电动车为改善环境和全国车友服务。”

2013年初至今记者撰写过5篇有关北汽新能源的文章,其中不乏对其批评的稿件。从这次对郑刚的专访中,记者可以感受到现在的北汽新能源的高层对社会舆论监督和自身产品的不足与以往有着截然不同的态度。或许这位原本善于公关临危受命的知识性掌门人将会给北汽新能源注入一股清风。

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