拿什么保障电动汽车的安全

导语

以深圳为例,该地行动开展10天内,共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆,拘留874人。官方给出的理由多是电动车风险系数高、电池易起火。

日前,在深圳多地爆发了查禁超标电动摩托车、三轮车的行动。以深圳为例,该地行动开展10天内,共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆,拘留874人。官方给出的理由多是电动车风险系数高、电池易起火。

拿什么保障电动汽车的安全

拿什么保障电动汽车的安全

一石激起千层浪。当下国家对于电动汽车的发展仍持鼓励态度,但同时也存在和电动摩托车同样的电池安全问题。那么,如何确保电动汽车的安全性呢?

电池风险不容忽视

2015年,国内发生了几起与电动汽车相关的事故,引起社会各界的高度关注。

2016年4月,上海又发生一起比亚迪电动汽车“唐”突然自燃的事件,所幸车主并未受伤。那么,为什么会发生电池起火的现象呢?

在由中国电动汽车百人会主办的电动汽车热点问题系列研讨会上,科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉《中国科学报》记者,单体电池引起火灾的原因,主要是内部短路造成,内部短路又可以分为单体本身原因,如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。目前,国外对单体电池没有做针刺的要求,然而,三元材料遇到针刺可能会起火,需要从技术上寻求突破。“我觉得安全性还是要依靠技术创新”,王秉刚强调。

国联汽车动力电池研究院院长卢世介绍,单体电池起火和比能量关联度较高。当电池比能量达到150wh/kg以上时,起火的概率比较高。在此条件下,三元材料与磷酸铁锂电池相比更易出现火灾类似事故。因此,提高电池比能量是一把双刃剑,对此,企业要有清晰的认识,在开发过程中要把握一定的尺度,做到适可而止。

技术创新很重要

面对电动汽车的起火事件,专家们也提出了自己的意见。

王秉刚提出,应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置,对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外,政府要完善考核标准。王秉刚强调:“新能源汽车的发展速度要以安全为前提,如果做不到安全,宁可把速度放慢一点。”

科技部高新司交通处副处长李宏刚则认为,应当从管理、技术、科普等多方面来解决电动汽车的安全问题。首先,电动汽车从整车厂生产出来交到用户手中,应进行科学、有效、规范的管理,这对保障安全会起到重要作用。其次,从技术角度来讲,从电池的研发到电池重组、到最后装车,在安全技术方面还要进行系统的研究和保障。此外,应更多从怎样保障电动汽车安全使用方面进行科普宣传,包括司乘人员、驾驶人员及一些乘车的群众,都要有一些基本的电动车安全常识。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,企业在面对电动汽车较好的发展形势时应保持理性思考,在提高销量的同时不能对技术和安全问题有所放松,主要精力应放在攻克电动汽车技术方面。目前,电动汽车很多技术问题都没有解决,这是很正常的现象,现在还没有完全超出试错的过程。

政府监管不能缺位

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,电动汽车的安全性对于中国乃至世界电动汽车发展都至关重要。中国在已拥有50万辆电动汽车市场的情况下,遇到的问题和提出的解决方案都是世界性的。因此,研究电动汽车安全问题十分必要,其目的不是要阻碍电动汽车的发展,更不是想阻止某个国外公司的产品进入中国,而是为了促进电动汽车产业的健康发展。

“同时,政府应当有专人或者机构,对电动汽车安全问题进行更加系统的研究,目前的情况是政府主管单位分为四个部门,中间又有很多边界。政府的职责应不仅限于补贴,补贴只是其中一种激励方式,在标准完善和监管健全方面,还有大量工作需要研究及落实。”陈清泰说。

“电动汽车安全技术到目前为止还不够成熟,还有很多方面的问题需要解决,但电动汽车安全技术的成熟不可一蹴而就,要在探索中不断总结提高。燃油汽车用100年的时间解决了安全问题,电动汽车安全问题的解决同样需要一个过程。”董扬最后表示。

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