日本新能源汽车的发展和中国有何不同?

导语

近年,日本国内汽车销售市场发生了一系列引人注目的变化:与全社会车辆保有数相对持平成为对 照的,是以电动车、混合动力车/插电式混动车为代表的新能源车辆的保有数大幅增

近年,日本国内汽车销售市场发生了一系列引人注目的变化:与全社会车辆保有数相对持平成为对 照的,是以电动车混合动力车/插电式混动车为代表的新能源车辆的保有数大幅增加。据一般财团法人自动车检查登录情报协会发表的数据:近年来,日本全社会 车辆保有数量基本上维持在0.5%的微增水平,而新能源车辆的保有台数则以每年递增30%左右的速度增长。那么究竟是什么原因会让日本新能源汽车看起来如 此火热?

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日本社会层面的环保意识

在环保意识方面,日本国民的意识是非常高的。比如:无论在公共场所还是在家庭中,垃圾都是在进行分类之后才被丢弃;而像车辆在等待信号灯时停止发动机的运转这种细节,是很多国家的驾驶员所做不到的。

尤其让人敬佩的地方在于:当认识到环保的重要性后,日本国民就会主动地努力保护环境,而不会在涉及到自身时放松标准。在这种社会环境下,即使成本较高消费者也会选择相对环保的产品。这种意识构成了环保型车辆销售旺盛的社会基础。

政府的政策引导

1. 用减税政策作为刺激经济发展的手段

2009 年,为缓解前一年美国次贷危机对日本经济的影响,日本政府推出了针对“节能车”的减税政策。在日本,“节能车”包括电动车、混合动力车/插电式混动车等新 能源车,同时还包括满足了政府所制定的废气排放和油耗标准的车辆。这一政策包括以下几方面:1. 减免车辆购入时所支付的“汽车取得税”和“汽车重量税”;2. 减免车辆拥有者每年支付的“汽车税”;3. 购买“节能车”时,国家会支付一定的补贴;4. 更换老旧车辆(使用13年以上)时,国家也会支付一定的补贴。

以 购买丰田公司的普锐斯为例:该车原价约为320万日元,购车时各种减免税以及补贴金额为23-28万日元。而如果以旧换新,还可另获15万日元的补贴。这 样一来,相当于购买普锐斯时可以得到约10%以上的打折。另如,丰田以及本田公司推出的燃料电池车在出售时,也会得到各级政府的补贴。以丰田的燃料电池车 Mirai为例:厂家原价:723.6万日元,国家补贴:202万日元;东京都补贴:101万日元;实际购买价格:420.6万日元,补贴率高达41.9%

政府通过上述政策,有意识地引导消费者的购买倾向,以引导厂家重视节能车的生产和研发工作。在减少日本社会对化石能源依赖程度的同时,达成削减CO?的目标,同时还刺激了经济的成长。

据日本汽车工业会的统计,在此政策实施的2009财政年度,一举将新车的销售台数增加了90万台,相当于将当年年度的GDP数值提高了0.56%(2.7兆日元)。考虑到当年度政府为此所动用的预算为5,400亿日元,相当于政府的这一政策为其获得了5倍的利益!

2. 日本产业政策的特点

和 其他国家相比,日本政府这种产业振兴政策的特点是面向整个产业,而不是面向国内某一厂家的。在政策的实行时也不存在着地区歧视和地区差别。固然制定政策 时,需要考虑到本国行业发展的具体情况,但是其政策制定的出发点,是通过对汽车行业的支援和引导来带动产业界整体水平的向上,从而实现宏观调控。从国外的 视角看,日本政府的政策带有保护国内产业的味道,但是却并没有封锁特定国家的特定产品。只要国外产品比日本本土产品具有优势,仍然能够进入日本市场并享受 和日本国内企业同样的优惠措施(尽管目前能达到这种要求的产品并不多)。

3. 产业政策的倾斜所带来的隐患

从 另一方面看,日本政府这种倾向于汽车业界的产业政策,也为产业结构带来了负面影响。据2016年5月16日的《日本经济新闻》报道:在整个日本产业结构 中,汽车行业所占的比例越来越大,所贡献产值的比例也逐年上升。2015年,汽车产业产品的产值已占整个制造业产值的20%以上。这种倾向意味着,随着汽 车行业在国家政策的扶持下迅猛发展,其他行业呈现出竞争力下降的趋势。这种趋势如果继

回顾几十年来日本主力产业的变迁,我们可以看出:从最开始的重工业、半导体工业、家用电器,直到目前的汽车工业,日本代表性的产业在世界上如走马灯般不停地变换,同时随着世界产业界的发展和水平的提高而又不断地没落。

由 于日本的产业界没能适应产业国际化的大潮,没能抓住世界信息网络化的机遇,而出现了“失去的二十年”这样长期的经济发展低谷。所以,政府用刺激“节能车” 发展的政策这支杠杆,来带动产业发展的构想也无可厚非。但是,如果操之过急导致其他产业的后继无力,则又会成为欲速则不达、拔苗助长的典型事例。

企业的革新意识

1. 日本国内市场容量问题

相对于国际市场,日本国内的市场容量相对较小,并且日趋饱和。为在激烈竞争的环境中站稳脚跟,日本企业的创新意识、革新

比 如,丰田公司建立了“丰田智能中心(Toyota Smart Center)”,整合混动车存储电力、家庭用电力以及与家庭相连接的公共电网。根据家庭需要及外部电力供需状况,及时调整供需平衡。而日产公司则将该公 司生产的电动车接入公共电网,将车载蓄电池作为缓冲整个电网电力供应波动的手段,为电网平峰作贡献。

消费者的消费心理的变化

1. 石油价格的高涨成为新能源车普及的推手

随 着2008年前后世界性的石油价格的高腾,新能源车的注目程度不断提高。在日本国内,汽油价格一度上涨到160日元/升以上,对家庭以及社会活动造成了巨 大负担,以至于政府不得不暂停征收汽油税。在这种情况下,不易受到石油价格影响的新能源车得到消费者的青睐,走上了普及的道路。回顾丰田公司的混合动力车 “普锐斯”的发展道路,我们不难发现该车的普及率曲线的变化是与石油价格变化相近的。

本田雅阁 日本销售车型

第一代普锐斯,书生气的外观

当然,随着人们审美观念以及心态的变化,业界整体设计经验的积累,特别是近年来车辆照明元件从灯泡向发光二极管的过渡,车辆外观设计方面的束缚越来越少。日本新一代车辆的外形设计已经开始脱离原来的风格,朝着豪放、霸气的方向发展。

比如,于去年年底推出的丰田的普锐斯,其外形设计就有一种让人耳目一新的感觉。非常符合该公司作为世界顶级汽车厂家所蕴含的气场。新一代普锐斯这种外形设计,似乎更符合中国消费者的审美观念。

第四代普锐斯,充满动感

AL频道小结

2009 年,我国汽车产销数量均超1,300万辆,成为世界最大的汽车生产国和消费市场。因此,这一年被称之为“中国汽车元年”。但和西方国家相比,我们其实才刚 刚跨过汽车社会的门槛。世俗的说,社会风气中将所谓的“好车,豪车”作为身份的标志,很遗憾,在这些车型中,新能源车并没有一席之地,如果有,目前也只能 想到特斯拉宝马i系列。当我们对这类车趋之若鹜,当政策等倾向于某些特定的厂

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