异想天开:比亚迪会是萨博的好金主么?

导语

萨博东山再起的关键在于,先要找到实力雄厚、能为其慷慨解囊、解决生产资质的投资者。现在的汽车制造商中,有钱有实力的不少,车云菌忍不住揣测,谁能与萨博同台共唱?

编者按:萨博这个历史悠久品牌的重生之路一波三折,虽然品牌的影响力犹在,然而资金与产品的缺乏,对于它的新东家来说,是个不小的难题。正如车云菌前几天的文章《萨博,何以求生》一文中所说,萨博东山再起的关键在于,先要找到实力雄厚、能为其慷慨解囊、解决生产资质的投资者。现在的汽车制造商中,有钱有实力的不少,车云菌忍不住揣测,谁能与萨博同台共唱?

泥潭中的萨博

近日,瑞典萨博工厂在重开生产线之后再度停产,这家老牌厂商再度陷入麻烦。

前年,当萨博陷入破产困境的时候,国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)以18亿元瑞典克朗左右的价格收购了破产之后的萨博,包括萨博9-3、凤凰平台的部分知识产权、工具、生产设备和测试实验室设施以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦所有地产股份。

更重要的是,国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)还与原来萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议,取得萨博名称(Saab)的使用权。

2013年,NEVS的CEO山东人蒋大龙带着萨博落户青岛。青岛市政府背景的青岛青博投资有限公司、国能电力集团有限公司及其瑞典公司正式签署项目投资协议,计划投资100亿元在青岛设立整车厂,生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车

但是,生产线重开、汽车开发都是难度非常大的工作,即使一个成熟底盘改装成电动车,也是花钱如流水的项目。NEVS也好,青岛市政府背景的青博投资有限公司也好,要按照计划在2014年生产出产品多少有点大跃进的感觉。

果然,一年后,这个项目就陷入了麻烦,萨博复产不到100辆车再度停产,青岛这边的项目资金、技术、政策支持等等都遇到了问题,尽管这是一个各方努力推进的项目。青岛市政府出动副市长级别的领导推动,而蒋大龙甚至卖掉了自己另外一家公司。

NEVS当年进入中国的如意算盘是中国潜力庞大电动车的市场,而中国在电动车上走在前面的是比亚迪

面对瓶颈的比亚迪

比亚迪从电池起步,收购秦川进入汽车行业后,靠垂直整合电子产业的优势,几年下来成绩卓著,在电动车和混合动力方面的技术已经有了相当的积累。

在深圳市政府的大力支持下,比亚迪早早就把E6作为出租车,在实践中摸索经验;在混合动力上,比亚迪充分发挥自己的垂直整合的优势,发动机、变速箱、电动机、电池、电控全部自己开发,推出的几个车型也都很有特点。

但是比亚迪有比亚迪的麻烦,一方面比亚迪的车型都来自逆向工程,而且逆向的对象都是日系车,没有全新开发车型的经验,底盘方面比较弱,比亚迪推出的“秦”,被调侃为“底盘对不起动力”。

另外一方面,因为地方保护的原因,比亚迪新能源汽车的推广遇到很多问题,在深圳畅通无阻,其他地方就要一个个来谈,谈的下上海,未必谈的下北京,而对新能源汽车来说,各地政府的支持决定着你的补贴、上牌、充电桩建设,没有政府支持推广难度要高几个级别。而比亚迪也就也不得不全国设厂,来争取各地政府的支持。

而最大的瓶颈,是比亚迪的品牌包袱。

比亚迪汽车从收购秦川开始,一直就在低档车的圈子里面打转。被大众记住的车型是最便宜的紧凑型轿车比亚迪F3、最便宜的F0,便宜又大腕的SUV比亚迪S6。

比亚迪这个牌子被和低档车联系在一起,这是一个难以解决的问题。丰田当年不得不推出雷克萨斯的品牌,大众的辉腾销量惨淡,而奥迪大赚特赚。

而新能源汽车因为电池、电机成本较高,电动车和混合动力车都不是便宜货,以比亚迪这个和低档车挂钩的品牌去推动就相当困难。

比亚迪的秦的加速指标很出色,如果是挂大众的标签卖,20万完全不是问题。而比亚迪来卖,补贴完了12万依然被认为太贵。

假如比亚迪接盘萨博

当我们给陷入困境的萨博和遇到瓶颈的比亚迪算完了账,会发现这两家有极强的互补性。

(一)发动机和变速箱技术

萨博当年以把涡轮增压引入家用车辆成名,“人车合一,贴地飞行”更是萨博的标签,人家的本行是制造飞机的。

萨博汽车一直被视为性能出色的代表,底盘设计,空气动力学都有深厚的底蕴,涡轮增压技术、电控技术都有独到之处,1993年萨博就把32位处理器引入发动机控制,当时王传福还没创立比亚迪。比亚迪的发动机和变速箱技术来自于逆向,开发时间比较短,要知其然,还要知其所以然是需要积累的过程,如果能获得萨博几十年的积累会大有裨益。

(二)底盘技术

NEVS手中有萨博的研发成果和实验室、萨博9-3、凤凰平台。凤凰平台是一个正向研发多年的平台,而比亚迪现在的车型平台都逆向自丰田、本田的各个车型并加以改进,没有正向开发的经验。获得萨博的平台和技术资料,对比亚迪底盘的研发也是大有帮助的。

(三)电动车技术

NEVS想要把9-3改成电动车在中国销售,但是NEVS和萨博并没有电动车核心的电池、电机、电控技术。

而比亚迪从电池起家,电动车发展也很早,并且有多年的实际使用经验,要做电动车也好,混合动力车也好,NEVS是没有能力的,而比亚迪能加入就易如反掌。

比亚迪能把丰田、本田的底盘改成电动车、插电混合动力车,改个萨博9-3也不会有太大难度。

(四)萨博品牌的价值

萨博是一个定位较高的豪华车品牌,其品牌的档次不低于沃尔沃吉利并没有使用沃尔沃的车标,而NEVS取得了SAAB的使用权。一个历史悠久、定位高端的品牌,即使没有技术遗产,也是有特殊意义的,如同“布加迪”对大众。况且NEVS手中还保留了萨博的技术。

对比亚迪来说,低档车可以继续沿用比亚迪的商标,而高档车需要一个新车标来划清界线。一个有历史积淀的车标是最佳选择。

(五)青岛市政府的支持

NEVS在青岛合作的凤凰新能源汽车,是一个百亿级别项目,青岛青博投资有限公司的背后就是青岛市政府。而比亚迪恰恰需要各地政府支持,来破除地方保护。

山东省汽车工业不发达,但是市场庞大,野蛮生长的低速电动车推动着充电产业链的建立,具有不错的新能源汽车基础,而这正是比亚迪需要的。

无论从保护投资还是促进就业,拉动周边经济的考虑,山东省和青岛市政府都有理由提供支持。

小结

国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)当初收购萨博,和青岛市政府合作,看中的是中国未来新能源汽车的庞大市场。

但是汽车行业是一个资金投入大、开发周期长、技术含量高的行业,国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)接手后举步维艰。

萨博的技术和品牌遗产对雄心勃勃的比亚迪来说非常有价值,青岛市政府的支持也是比亚迪新能源试车拓展市场所需要的,比亚迪有合作的动力。

挂在萨博车标,融合萨博和比亚迪技术,在中国低成本制造的新能源汽车不仅仅可以在中国市场卖,几十年以来,全世界的萨博粉丝都会是潜在的用户。这种模式比奇瑞观致更靠谱。

当然了,这只是车云菌的一点揣测,各位看官君认为,谁接手萨博能走向双赢?

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