曾经是中国汽车的骄傲,如今被吉利长城长安踩脚下

导语

新能源汽车可谓是这几年炒的火热的领域,各大车企都投入资金进行新能源汽车研究,比亚迪更是凭借新能源汽车的亮眼表现一举扭转了汽车业务发展的颓势

新能源汽车可谓是这几年炒的火热的领域,各大车企都投入资金进行新能源汽车研究,比亚迪更是凭借新能源汽车的亮眼表现一举扭转了汽车业务发展的颓势,但就在这个月,奇瑞却将麾下的奇瑞新能源汽车技术有限公司控股权拱手让人,令业界大跌眼镜。

资料显示, 2015年奇瑞新能源实现销量1.4万辆,销售收入10.5亿元,净利润8732万元。虽然总量不高,但却是奇瑞旗下少有的能够实现盈利的公司之一,如此的杀鸡取卵,或许只有一个解释,那就是奇瑞缺钱了。

时光倒回到十年前,那一年奇瑞销量30.53万辆,登上自主第一的宝座,风头一时无两。经过短短十年的发展,奇瑞竟已经落魄到如此地步,这十年里奇瑞到底做错了什么,智电君带大家一起来分析一下。

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1、多品牌战略,战线太长

实际上,多品牌战略本身并不存在好坏,国际大型企业如丰田大众、通用,都是推行多品牌战略,而且正是因为多品牌战略,才使得这些车企占据了更多的细分市场。

奇瑞做多品牌战略的初衷和出发点也是可以理解,奇瑞品牌将作为中低端乘用车出现;开瑞定位在中低端商用车领域,以微货和微客为主;瑞麒是中高端轿车品牌;威麟是高端商务品牌,提供商务MPVSUV等车型。。但实际上,除开瑞外,其他几个品牌产品线相互渗透、纠葛不清,导致品牌的区隔、定位功能彻底失效。

同时,奇瑞的多品牌战略还带来一个问题,车型推出过多,分散了奇瑞的研发资源,对奇瑞的人力及财力造成极大拖累,产品最终失去竞争力。

2、高管频换,内耗严重

奇瑞内部斗争比较明显,一直以来都有本土和海龟的争夺,导致内部管理混乱,极大的耗费了奇瑞精力。

根据统计,自2003年至2016年,奇瑞汽车职位发生变动的高管已经多达20位,其中有5位高管的任职时间都少于1年,如此频繁的人事调整在汽车行业内极为少见。

3、太过冒进,贸然挺近中端车市场

2009年,奇瑞推出了一款中型车瑞麒G5,售14.28-17.98万元,这也标志着奇瑞开始抢占合资车市场。

从产品本身来讲,这款车无论从外形、做工、配置等方面都非常优异,完全可以达到与合资一战的资本,但实际销量惨淡,究其原因,就是奇瑞在自身品牌溢价不高的情况下,如此大跨度挺进中端市场,导致消费者并不买账。

4、定位不明确

首先我们先来看看其他几个自主品牌车企的定位。长城专注SUV市场,目前在SUV市场已经将竞争对手远远跑到脑后;比亚迪专注新能源汽车,如今新能源汽车销量已经登顶世界第一。吉利从低端轿车市场入手,步步为营,其推出的中型车博瑞号称最美中国车,已经成功打入终端汽车市场。

反观奇瑞,没有清晰的定位导致产品吸引力不足,以5月份销量数据来看,在其产品系列中,仅有上市不久的艾瑞泽5和SUV瑞虎3超过万辆,其余车型基本只有千辆级别。

5、闭门造车,不懂客户需求

混迹奇瑞汽车论坛的都知道,奇瑞有个外号叫“土鳖”,暗指其厚道,却不懂营销;也有对其"恨铁不成钢"的惋惜和遗憾。

这个外号,也深层次的体现了奇瑞并不懂客户的真正的需求,比如奇瑞一款紧凑型车风云2,售价仅为5万元左右,控台采用了搪塑工艺、后备箱配备液压支撑杆,这些配置很多十几万元合资车都没有,但进入驾驶室你会发现,其储物空间不足,而且居然连中央扶手箱都没有,这体现了奇瑞并不了解消费者真正的痛点和兴奋点。

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