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续航300km电动版秦 窥电动汽车未来发展

导语

有消息表明续航300公里秦EV电动车已经进入工信部目录,这将预示着比亚迪将会用成熟且先进的电机、电池技术打造的准全新电动汽车

有消息表明续航300公里秦EV电动车已经进入工信部目录,这将预示着比亚迪将会用成熟且先进的电机、电池技术打造的准全新电动汽车,抢占2016年众多车厂欲瓜分的250-300公里续航区间的市场。在此前笔者已经撰写过《首发披露:比亚迪秦EV与e5抢占北京市场》一文,就提及比亚迪秦EV和e5电动车将会进入北京,主攻私人用车与出租用车市场。

比亚迪秦

比亚迪秦

现在,这款准全新研发电动汽车(秦EV与e5几乎可以被认为是一个车系,仅在外观、内饰与续航里程有所差别),将会以强力态势在北京、上海、深圳等推广新能源汽车的城市首发。而比亚迪则主要通过配置、续航里程等“硬”参数,区别两款车的定价与定位。

本文将对秦EV采用的技术、售价以及对中国新能源车市场走向影响深入解读。

1、秦EV采用的技术:

比亚迪秦

比亚迪秦

秦EV的电动机、电池以及控制系统,仍然由比亚迪自行研发自行制造。其搭载的电动机与e6搭载的那台TYC型永磁电机并没有本质的区别,但是提升了转子的运转效率,配合减重的减速器,拥有更宽的大扭矩输出范围。对于定位日常家用代步的中级电动汽车,秦EV电动机峰值输出功率或在160kW,0-100加速时间不超过8s。从电动机参数看,并没有完全挖掘出秦EV的全部实力。

对于秦EV搭载的电池或为磷酸锰锂铁电池,而这种能量密度高于磷酸铁电池、安全性强于三元锂电池的“动力源”引入,将意味着比亚迪首次将密度比高于150,并降低了一个级别自重后的动力电池应用到民用市场。无论秦EV还是e5都属于一个车系(族),拥有相同的悬架、传动、动力和车身尺寸,其区别介于外观、内饰与续航里程。现在可以肯定的是,秦EV搭载电池电量为48度电,e5搭载的电池电量为43度电的磷酸铁电池,这种区别直接导致秦EV续航里程达到300公里、e5续航里程256公里的不同。

比亚迪秦

比亚迪秦

在笔者之前的稿件中就提及,秦EV(e5)的动力系统已经由分散式布局,升级到“4合1”(备注)式大总成的架构。这种技术的进步并非终端客户所能察觉,但对于比亚迪工程师而言,却迈开了系统集成的小型化、简单化、低成本高性能的重要一步。而此套系统已经在比亚迪的t3(物流车),T8电动扫洗车(为保障对日作战胜利70年大阅兵的天安门广场地面清洁任务)应用已久。

对于秦EV(e5)由混动秦(速锐)的半独立扭力梁式后悬架,改进成独立多连杆式后悬架,不仅是为替代燃油箱的电池组件提供更多的空间,还是要提升整车舒适性与驾乘感受。因为秦EV的自重较混动秦有所提升,且中置的电池组件降低了整车重心,使得秦EV在高速过弯的表现明显较混动秦有所提升。而独立后悬架的引入以及混动秦战中国汽车拉力锦标赛(CRC)所积累的调校经验,为秦EV(e5)具备更出色的操控性提供了保障。

2、秦EV的续航里程:

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秦EV的续航里程

剩余86%电量,续航里程258公里。

秦EV的续航里程

秦EV的续航里程

剩余97%电量,续航里程299公里。

使用48度电电池组件的秦EV,在减轻了自重、提升了电池密度后,使得整车续航里程提升至300公里。这种性能的进化,并非通过提升硬件技术等级而换来。而是在技术源头上,经过近7年的(2008年F3e开始测试-2013年e6上市、2014年秦上市、2015年新e6上市)公交和出租客户、私人市场的信息反馈,综合比亚迪电池、电机与控制策略储备而来。而这种技术、策略与经验的积累是其他国内生产电动汽车厂商所不具备的。

现在很多车厂的产品其实都可以延伸至更长的续航里程,但要平衡市场销售、客户认可、成本核算、性能优势等综合性能,就要进行适当的“阉割”。否则一款一味拥有更长续航里程,但整体质量、或充电周期、电池寿命都不能与其他产品抗衡的车型,仍然是不成功的。

秦EV的300公里续航里程,正是比亚迪综合反复快速充电后电池稳定性与质量,充电周期,整车自重与操控性等多方面因素后平衡的结果。

3、秦EV的售价:

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秦EV的售价

个人主观预测,扣除国家与地方补贴后(2016年标准)秦EV售价15万元上下,e5售价12-14万元。尤其是针对私人市场,比亚迪将会推出以300公里续航里程不变,在配置上进行取舍的秦EV高低配2款车型。

4、秦EV的竞品:

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秦EV的竞品

2015年11月,广州车展期间,不同车厂都推出了续航260公里左右的电动汽车,吉利帝豪EV、北汽新能源EU260以及江淮IEV6电动SUV,扣除补贴后的售价也大多集中在12-15万元。而这些车型将是售价12-14万元(扣除补贴后)e5的竞争对手,而非秦EV的竞品车型。如果硬要为秦EV树立一个对手,那恐怕也只能是扣除补贴后售价15万元(广州车展期间降价2.5万元)的启辰电动车可比。

但是问题又来了,启晨电动车以日产leaf为基础国产化而来,在质量与操控性上几乎就是leaf的翻版,这款在世界各国市场已售出近20万台,但是续航里程仅有175公里。而比亚迪秦EV的续航里程几乎是启辰的一倍(300公里),或许在操控性有所降低,但在整体质量上将会相差无几。

5、秦EV出现将会怎样影响中国电动汽车发展:

2008年,比亚迪第一次推出了F3e虽然不具备量产能力,但是这是比亚迪第一次生产出续航里程超过150公里的电动汽车。

2010年,比亚迪第一款油电混动车F3DM量产,虽然在发动机性能、电动机调校、续航里程以及整车质量,只能被认为是够用。但这种勇气与技术实力绝对是合资品牌与自主车厂所不具有的。

2013年,比亚迪推出了续航300公里的电动汽车e6,几乎同一时间K9电动大巴下线。对于这两款车型的市场表现笔者不想赘述。在全球近100多座城市进行公交(出租)示范运行、在加州建厂、为英国人制造双层巴士。

2014年,比亚迪第二款混动车秦上市。1.5T发动机+电动机+电池组件=最大动力输出扭矩490N·m+70公里电动续航里程+扣除补贴后的13万元售价。

2015年,比亚迪第三款混动车唐上市。2.0T发动机+2台电动机+电池组件=最大动力输出扭矩820N·m+80公里电动续航里程+超级电四驱系统+扣除补贴后21万元的售价。

很明显,比亚迪推出的电动/混动车的性能越来越强,推出车型的周期则越来越短,而其比亚迪的新能源车的市场表现也是无可厚非“继9月比亚迪唐获得深圳上牌量第一后,10月继续发力,以大幅领先的市场占有率,再摘桂冠。”无论技术还是市场比亚迪主打新能源车的发展都是成功的。

比亚迪 秦
参考售价: ¥20.98-30.98
  • 300
    公里
    最大续航
  • 160
    kw
    最大功率
  • 7
    小时
    常规充电
  • 1.2
    小时
    快速充电
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