最便宜纯电汽车 是骗补贴?还是趋势?

导语

最抓人眼球的看点是它补贴后3.28万元的价格——堪称纯电动乘用车最低价。【新闻链接:补贴后3.28万元 众泰芝麻E30电动车上市】在被叫好之余,质疑和吐槽声也随之而来

众泰芝麻E30上市,最抓人眼球的看点是它补贴后3.28万元的价格——堪称纯电动乘用车最低价。在被叫好之余,质疑和吐槽声也随之而来。这种声音,汇集起来基本上就一个词:骗补贴。但纵观市场,从战略层面来看,会不会是纯电汽车未来的发展趋势?

最便宜纯电汽车 是骗补贴?还是趋势?

 

芝麻E30

17.98~17.98万(参考成交价)

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最便宜纯电汽车 是骗补贴?还是趋势?

      1/104 众泰

芝麻E30超小的尺寸和电机功率,对应的数据也都可丁可卯地切准补贴新政——最高车速100公里/小时,续航里程150公里。

2016年后补贴缩水 新能源补贴新政解读

而且再一琢磨,它俨然就是一款经过包装升级的“老年代步车”。对于这样的车,我们到底应该怎么看?它真的是钻政策空子,为了“骗补贴”而来吗?

我们到底更需要什么样的电动车

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主流的电动车,续航里程很长,售价偏贵

说起纯电动,国内外大致有两个具备代表性的明星车型:国外的特斯拉和国内的比亚迪E6。这两款车之所以能成为明星,有一个很重要的原因:续航里程长,除充电以外的使用特性接近传统汽车。

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还有一类电动车,售价很低,但续航正好卡在国家补贴的高限上

其实无论开发厂商还是消费者,或多或少都存在一种心理暗示,即纯电动车是用来替代传统汽车的。因此在进行产品开发的时候,总下意识地将纯电动车按照传统汽车的思路去开发,例如尺寸空间要足够大,续航里程尽可能长一些,这样各方接受起来都更容易。事实上从全球范围内来看,销量不错的纯电动车多少都有类似的特点。

从短期、亦或者纯电动诞生初期来看,这个逻辑是成立的,因为它更符合人们的惯性思维。如果纯电动能够在短时间内很好地实现这一点,这无疑也是很好的、而且可能是唯一的发展方向。问题是,事实并非如此。

电池技术约束带来的续航平衡点:靠堆砌电池提升续航有瓶颈

毋庸置疑,当下制约纯电动发展的一个主要原因就是续航。如何提升续航里程?有人说应该电池技术革新,例如最近炒得很热闹的石墨烯,还有什么空气电池、超级电容……。但是真正行业内的人都清楚,电池技术的革新绝非一朝一夕。即便研发成功,真正用作动力电池少说也得十年八年。想想看,三元锂这个在电子领域应用了这么久的电池技术,想用它取代磷酸锂铁作为动力电池就吵了多久?要不是特斯拉,估计到现在还在“尝试中”呢!即便如此,有关三元锂的争议声仍然不断,例如它的稳定性仍不够好等等……

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既如此,现阶段要想提升续航里程就只有一个方向——增加电池量。直观看,增加电池量最大的障碍是成本,所以只有像特斯拉这样走高端玩噱头的车能玩得转。而对于普通民用车、尤其是家用车而言,则很难像特斯拉那样“奢侈”——比亚迪E6如果不是因为比亚迪自身的电池成本优势,根本卖不到目前的价格,而且即便如此嫌太贵的仍大有人在。

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在电池能量密度仍较低的时代,另一个制约续航里程的平衡点是电池重量。这个很好理解:要提升续航里程就得加电池,而电池本身会增加车重,这又会影响续航里程,这注定了电池并非装得越多越好。例如比亚迪E6,它的电池容量有82千瓦时,相当于芝麻E30的5倍多。如果按照这个比例直接推算续航里程的话接近800公里。然而比亚迪E6的续航里程却只有400公里。为什么?因为电池太重——E6的整备质量接近2.4吨。细心的人会进一步发现,大幅度堆砌的电池会增加车重,从而降低了整个电池成本的效用——花那么多钱配的电池,其实日常驾驶时绝大部分功效是在搬运自己

超小微电动车其实更能符合行业发展和产业政策的需要

如何解决电池成本、重量与续航之间的矛盾,在现阶段更好地发挥电池的效用?那么另一个极端——超小型化,不失为一种靠谱的发展方向。

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我们循着这个思路去看芝麻E30,就会发现它与前面那种思路刚好是反向的。通过车辆的极端小型化来降低车重,然后在获得同样续航里程的情况下尽可能降低对电池的需求量。如此一来,电池总量下降有利于成本降低,同时也有利于整备质量的降低,从而达到一种新的平衡点——在满足政策要求下的“最小电池配备量”。

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然后我们再看这种模式下产生的结果。最直观的自然是价格。低价的好处是让它更容易获得普及,这显然更符合国家的产业政策。然后从行业的角度看呢?它相比特斯拉这样的产品也更有利于资源优化。怎么说?在整个行业相对平衡的情况下,如果纯电动车(在产业政策推动下)进入一种超常规发展(今年的数据有这个端倪),很可能会打破这种平衡,并带来相关材料、配件价格的上涨(如电池原料)。这种上涨又会反过来制约行业的发展,并形成一种平衡。那么在总量相对固定的情况下,是芝麻E30这种车能满足更多人的需求,还是特斯拉或E6?你懂的。

超小微电动车的生存空间可能超乎想象:老年代步车的启示

回到文章开头的一种说法:芝麻E30其实就是老年代步车的升级版……是吗?在某种程度上说:是的!而这,也恰恰可能说明类似芝麻E30这种车的生存空间。

最便宜纯电汽车 是骗补贴?还是趋势?

所谓老年代步车,其实就是低速电动车的一种俗称,泛指那些没有生产资质的小厂生产的、没有太多行业标准的“超小微纯电动”。这类车拿不到政策一分钱的补贴,某种程度上还处于一种“非法状态”,甚至还被“3·15”曝光过。然而就在这种环境下,这个市场却顽强的存在着、成长着。这说明什么?说明人们对这种定位、这种功能的车型有着强烈的需求。那么为什么政策不予支持呢?自然是出于安全、道路管理等多方位综合考虑。

这么看下来,不还是骗补贴吗?非也。因为从产业战略层面,它也需要这样的产品,政府给予补贴是心甘情愿的。于是,多赢就这么形成了。

会成为传统汽车的补充,而非替代

即便如此,可能仍有人会说:再说的好,这类车也太简陋了——家里人多了怎么办?长途旅游怎么办?这,恰恰是此类车型的另一大特点——它们的出现,压根就不是用来替代传统汽车的,而更像是一种全新的交通工具,成为传统汽车的补充。它无法实现传统汽车的全部功能,却可以很好地实现低成本、较舒适的城市通勤需求。

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政策刺激市场激增,低售价可打破新能源车增速僵局

再来具体看看它可能存在的购买者,一类是现在因为政策所限而购买纯电动的人。他们此时购车,大多有一种“过渡”心理——等摇着号了再换(汽油车)。换做是你,是更愿意花三万多买一辆先凑合几年,还是愿意一下子花二十多万呢?另一类是有第二辆用车需求的家庭(或因为限行、或因为两人都要用车),只要不是面子观念太重,这类车也会成为理想之选。这个需求有多大?可别小看。2015年新能源的“爆炸式增长”,基本上都是拜这两类需求所赐。然后呢?在广大的二三线市场,那些之前的“老年代步车”消费群体,也会对这种车感兴趣——贵不了太多,车却好得多。如果这个市场能激活,想象空间更不可小觑。

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