苹果阿里乐视百度,都是互联网企业造车,哪家层次高点

导语

卖车赚钱只是第一个层次,第二个层次是以入口可以引导消费,立竿见影,谁能先抢占下这个入口,谁就能赚到第一桶金。第三个层次——无人驾驶,现在都是赔钱的买卖。

前几天,苹果造车的新闻见诸各大媒体,苹果成立了最多1000人的团队,挖掘奔驰、特斯拉的人马要造汽车,引发各方关注。

国内的互联网企业也没闲着。日前,传出百度深度学习实验室同交通运输部公路科学研究院完成框架合作协议,其无人驾驶汽车已经到了场地试验和基础数据采集的阶段。

几乎在同时,上汽集团也与阿里巴巴共同宣布,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。据介绍,该基金将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设

再算上前一段很热闹的乐视汽车,以及华为和东风搞的Windlink,中国已经有太多的互联网IT企业扎堆汽车了。

现在虽然流行跨界,但是这么多互联网IT企业为何别的行业不跨,而都跨界到汽车行业里面呢?它们的目的何在呢?

苹果imove汽车设计图

一位设计师为苹果设计的汽车外形

一、 跨界做汽车的三个层次

虽然这个年头,互联网汽车、车联网、智能汽车、新能源汽车的概念炒得很凶,但是其实这里面的发展方向是完全不同的。

这个东西容易看乱,但是我们只要记住一个要点就可以看清楚,那就是如何赚钱。

第一个层次,卖车赚钱。

首先,汽车是一件商品,通过卖车可以赚钱。互联网企业,IT企业造车卖车,可以获得赚钱,这是互联网IT企业跨界造车的第一个层次。

之所以要跨界造车,是因为主要业务遇到天花板或者瓶颈,需要一个新的业务来维持增长,给股东们好看财报数字。苹果造电动车、乐视准备造电动车,都是这个层次的东西。

当然,汽车很难造。电动车没有发动机变速箱,理论简单一点,但是也不容易。搞定上万个零件的有封闭体系的供应商,设计调试出来一辆符合各种标准,通过各种测试,能风吹雨打10年不出大毛病的汽车,不脱几层皮是不行的。

第二个层次,入口赚钱

除了汽车可以卖钱以外,车主是要消费的,而车主的消费入口就在汽车的车机上面。这个入口是天然的O2O入口,也是车联网的入口,价值非常大。

苹果的Carplay、百度的CarLife华为Windlink的争夺的都是这个入口。

阿里和上汽搞的这个10亿元的“互联网汽车基金”,抢的也是这个入口。

因为车机本身是预装的,所以阿里和上汽合作,准备把自己的入口装到上汽的汽车里面,而华为和东风合作,准备把华为的入口装到东风的汽车里面。

苹果和百度要高明一些,车机预装只能一家一家企业来谈,费时费力,还要统一车机的硬件配置。而Carplay运行在手机上,无论什么牌子什么车型,车机只要留一个标准接口就行,更易于普及。

这个消费入口、车联网入口背后可以建立很多全新的商业模式,而投入没有造车那么大,所以是各家企业目前争夺的重点。

第三个层次,卖无人驾驶人工智能系统赚钱

无人驾驶是汽车电子化以后逐步发展的一个产物,从ABS这种最简单的电子辅助,到我们现在常见的自动泊车,定速巡航,自动跟车,而最高一个层次就是无人驾驶。

无人驾驶未来是汽车配置的一部分,所有汽车的高端车型都会带无人驾驶功能。而汽车企业不可能全部自己研发这种难度很大的东西,需要有一个供应商,而这个供应商是可以赚大钱的。

无人驾驶需要高度的人工智能,百度现在与交通运输部公路科学研究院搞的无人驾驶就是这个层次的东西,难度极大,但是一旦搞出来收益极大。

二、三个层次的关系

如果用PC比喻互联网IT汽车跨界造车这三个层次的话,苹果、乐视相当于联想电脑、海尔电脑,是硬件基础。不过汽车行业巨头很多,即使中国的乐视即使能克服各种困难造出来车,也只是众多厂家之一。

目前各个厂商正在努力争夺的消费入口,相当于PC上的浏览器。大家都希望用自己的浏览器,把消费者引导到自己的导航网页上面,然后就有各种广告、下载、电商消费,游戏分成。这个效益立竿见影,所以各方都在努力争夺。

百度搞得的无人驾驶相当于PC中的操作系统Windows。PC厂商可以成千上万,而Windows就一家,浏览器可以有千百个,但是都得安装在Windows操作系统之上。

如果微软不怕被告垄断,Windows只能用IE浏览器,把用户引导到微软制定的网站,那么其它浏览器入口就毫无意义。

而百度正在做的无人驾驶,就是这个汽车中的Windows。

未来的智能汽车只有一个车机,就是控制汽车无人驾驶的电脑,这个电脑决定车主和汽车的所有行为,当然也包括消费行为。

譬如车主要去吃法国大餐,他不需要在车机屏幕上输入法国大餐,然后在地图中搜索,设定导航,最后去消费。

在无人驾驶汽车的场景里面。应该是车主说一句,我想要吃法国大餐,由汽车中的人工智能用自然语言与车主对话,推荐饭店和菜品,确定后自动在制定时间行驶到饭店泊车,甚至预订座位,支付账单。

在车主消费的过程中,引导消费的是汽车中的人工智能,而这个人工智能同样在代替人类自动驾驶汽车。谁掌握了这个人工智能,谁就掌握了一切入口。

三、 不同阶段的利益

三个层次理论上是第三个层次无人驾驶人工智能最高,但是这并不意味着第三个层次现在最赚钱。

目前,第二个层次的入口可以引导消费,立竿见影,谁能先抢占下这个入口,谁就能赚到第一桶金。

从目前的态势看,车机预装不易,阿里10亿投资装一个上汽带不来太多的收益,反而是苹果公司因为影响力巨大,可能先一步普及Carplay,而其它厂商在几年内就会被边缘化,转而在Carplay下开发应用程序,苹果会先吃到最大的蛋糕。

在造车方面,理论上苹果、乐视都有机会,但是汽车行业的进入门槛实际很高,盈利门槛更高,短期内看不到有企业能大赚特赚的可能,即使是苹果也需要一个比较长的周期。这个盈利还很久远。

在层次最高的无人驾驶人工智能方面,国外是谷歌,国内是百度(中国国情你懂的),这两家公司搞无人驾驶人工智能短期内只能花钱,不能赚钱,是赔钱的买卖。但是随着技术的进步和无人驾驶的普及,在几年后它们会崛起,一方面它们会成为汽车公司的垄断供应商而大赚特赚,一方面它们会替代Carplay掌握消费和车联网的入口,成为新商业模式和车联网的主人,而当入口的主人意味着可以收门票,背后的利益之大难以估量。

所以,IT企业互联网企业为何都跨界到汽车行业,归根结底还是为了赚钱,它们之间的区别是有的能赚到,有的赚不到;有的赚眼下,有的赚长远;有的赚小钱,有的赚大钱。

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