王传福:坚持纯电动路线

导语

比亚迪做双模车是为做纯电动车做准备,方便大家真正理解电动车。

  电池大王”、”技术狂人”、”叫板特斯拉”……这些说法都用来形容同一个人,也正是这些说法使得他成为中国汽车界最引人注目的企业家之一。

  除了这些,在他身上曾经还有一个标签叫做”电粉”。这样的称谓来自于比亚迪的三个与”电”有关的梦想。王传福曾公开表示,比亚迪第一个梦想是太阳能发电,第二个梦想是建储能电站,第三个梦想是电动车

  将电动车放在第三个梦想去实现,与中国目前的纯电动市场大环境有关,迫于压力,如今的王传福暂时虚掩了梦想之门。一款混合动力新车”秦”的推出,也带来了一场新能源汽车里的二次舆论热潮。

  王传福纯电动梦想是否折戟?比亚迪为什么转变了发展策略?一时间成为了外界关注的焦点,在这款新车真正登上舞台之前,比亚迪股份有限公司总裁王传福接受了记者的采访,对这些问题一一回应。

  记者:在”秦”之前,比亚迪的新能源车型大都用在了公共服务领域。你是否认为地方保护阻碍了比亚迪新能源车的发展?

  王传福:公交电动化是我们一直以来优先的战略,我们要打造青山绿水。公共交通的效率最高,因为它以20%的车辆完成了差不多33%的减排,所以我们以公交优先。对于私家车,我们的战略是双模车首选,因为在中国买电动车可能是家庭第一部车,而不像国外是第三、第四部车。这辆车除了上班,周末旅行也要用。现在的基础设施不健全,纯电动作为第一辆车还有困难,因此我们要推广双模车,满足不同层次不同细分市场私家车的需要。

  关于国家的财政补助,过去三年应该说还是执行得不错,当然也会有一些问题,主要是一些地方搞地方保护等等。最新出台的一些补助政策,我想应该会比之前的更加完善、更加齐全、更加周到。比如说像地方保护方面,它可能就把钱直接补给企业,就像节能惠民工程一样直接补给企业,这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。我想新一轮即将出台的政策可能会考虑上一轮的一些问题的解决,我们相信新一轮的国家各种配套的新能源政策会更齐全、更完美。

  记者:特斯拉一直在做超级跑车,比亚迪在高端电动车领域有何规划?

  王传福:接下来我们要推出的一款E9就是超级跑车,是完全按照私家车打造的一款电动车。这款车是纯电动动力,而且运用轮边电机,可以原地转圈。这一点一般的车做不到但它能做到,这是一个非常好的技术创新。

  我相信这几年公交电动化,出租车电动化的普及会给未来充电网络的建设奠定一定的基础。有了很好的充电网络,私家车就可以双模变单模,这个时候就是电动车普及的时候到了。

  其实电动车还是观念的问题,很多人认为电动车很依赖于公共充电站。因为我们普通的汽油车是依赖于加油站,为什么?因为家里面没有油,因为油是很不安全的,是管制的。可以设想一下假如我们家里都有油的话,自来水放出来一边是水一边是油的话,其实我们对于公共加油站的依赖就不会很强的,在家里加油,每天下去带一瓶油倒进去就可以了。

  但电不一样,到处都是电,每家每户都有电。我本人用电动车三四年了,跟手机一样每天晚上充电。我每天晚上要做两件事,第一个是给手机充电,第二个是给电动车充电。这种习惯形成后,你就很少依赖公共的充电。

  特别像我们这种大里程的车,其实公共充电站就相当于你汽车上的备胎。举个简单的例子,你开车开了几年了,我偷偷的把你的备胎拿下去你不知道,同样开得很高兴,当我有一天告诉你了你开得就会很紧张,其实就是虚惊一场。

  很多人有一个误区,他总觉得普通车是这样,电动车也应该这样,其实不然。真正到电动车时代你会发现完全不一样,不用依赖公共的充电设施。

  当然,公共设施也很重要。因为现阶段可能要提供一些里程比较大的电动车,它主要是心理作用,这种心理作用克服以后就可以把电动车的里程做短一点。因此我觉得电动车往私家车走只是一个时间问题,因此中间有一个双模,当电池的价格逐步地降低后,我相信有一天真的有一个拐点就会出现,就会大规模地使用电动车。

  记者:和苹果追求质感和细节的精益求精不同,比亚迪在这些方面还有不足,你认为应该如何弥补?

  王传福:随着我们这几年造车的经验,技术水平不断地积累,我们在各方面应该说取得了一个很长足的进步,特别在工艺方面。我们从速锐开始,设计、品质,已经和原来有一个很大的提升。比亚迪不管是从外观方面还是从品质上第一个赶超的都是同类车的合资品牌,至于说在造型上面则更加突出一点自己的个性。

  随着我们的品牌和技术不断地积累,大家对比亚迪的创新力越来越认可,后续产品会更加加强。此次我们的”秦”的外观设计,在造型风格上面是有一些设计。

  在材质方面,我们规划在后面的车子上进行提升。目前的车,我们的性价比定位得比较高,对终端用户的价格承受能力上考虑得比较多一点。当然后续车型我们在造型上面将具有自己的风格,明年的市场上,大家会看到有一些非常有冲击力的车型推出来。

  至于制造的品质方面,比亚迪在这几年做了很大的投入,特别是我们的速锐这款车,用的是日本荻原模具厂的模具。现在跟奔驰合资的这个车型也是比亚迪模具做的,所以车身的制造品质他们是认可的。

  记者:比亚迪三年调整变革之后,今年是一个开局之年,你曾公开表示数量上满意、渠道调整完成、品牌得到认可。在你看来,未来的两三年,在汽车市场比亚迪的挑战会是哪些?

  王传福:比亚迪要稳健一点,冷静一点,我们的增长速度比行业要高,今年1~6月份行业增长在12%,我们在20%以上。我想下半年我们将依然保持这个速度增长,调整过以后我们也希望在一个非常稳健的战略下面来逐步地稳打稳扎。

  我想下半年和未来几年的新能源政策会越来越完善,肯定比第一个三年要好很多。第一个三年我们主要做一些示范、试点,我们在深圳完成了新能源的两个测试,一个是安全性,一个是寿命,结果都大大超出我们的预期。这些数据证明新能源的这些产品是可靠的,特别是在最恶劣的出租车的工况下也是能满足的。同时我们还把商业模式,把一些内容做到市场化,做到有利可图。

  我们还创造了”四零”商业模式,今年是开局第一年,我想未来第二、第三年会有非常大的政策空间。后续我们还有一些产品将推出。

  记者:如今”秦”的推出标志着比亚迪混合动力大门的首次开启,对于混合动力和纯电动两种新能源模式,你是如何规划的?

  王传福:我们未来会有很多的双模化,双模化不会是纯电动车的弱点。因为纯电动车完全靠充电来续里程方面,大家会有一些担忧,不敢买纯电动车。比亚迪双模的车就可以走两个模式,短途是个纯电动车,可能长途你没有地方充电就可以打开发动机。平时上下班如果你就是个几十公里路程,它可能就是一辆电动车。

  在使用双模车的过程当中你可能一年就一两次去个长途,甚至以后在长途充电站多的时候,你可能一年都没有用一次发动机,可能你每天上班在几十公里以内你每天就当一个纯电动车用。有朝一日你可能会觉得备一个发动机就是浪费。

  实际上我们做双模车是为做纯电动车做准备,方便大家真正理解电动车。我们不会弱化纯电动这个概念,相反会加强。实际上做双模就是为了电动车早日的来临给大家做一个铺垫。总结来说双模车是电动车的一个过渡之前的产品。

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