从38组合窥探宝马新能源车的考量和布局

导语

与i8相比,宝马i3这款产品无论是技术价值,还是市场价值,都更加具有现实意义,也更容易窥探出宝马在新能源上的考量和布局。

宝马i3和i8的到来,不管我们再怎么对着价格啧啧的吐舌头,但毫无疑问,中国的精英消费者又多了两个大玩具。

9月21日,北京奥林匹克公园成为不夜之地,灯火通明的照亮了宝马全新子品牌宝马 i在中国的新能源未来。两款革命性车型全新纯电动宝马i3和插电式混合动力跑车全新宝马i8正式登陆中国。其中,纯电动车型i3推出纯电动版和增程式混合动力版两款车型,售价44.98-51.68万元,而插电式混合动力跑车i8仅推出标准版车型,售价198.8万元。

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i8是旧瓶装新酒

很多人将特斯拉与宝马i8相比,两辆特斯拉可以买一辆宝马i8,这其实是特斯拉的幸,宝马i8的不幸。宝马 I8是宝马无可争议的天花板式产品,无论是设计语言,还是动力参数都是一辆标准的超级跑车。只是这辆超跑加了一点“新料”——混合动力的设计,会让精英阶层更觉新意。

从理念来讲,宝马i8是一款新能源跑车,是对精英阶层环保理念和环保责任的固化和升华,这些渗透到宝马i8的各种考究的细节,不仅碳纤维材料的生产和车身的总装作业都100%使用了可再生能源发电,就连仪表板上包覆的也是用橄榄叶提取物鞣制的皮革。

对全球的精英阶层而言,也许这辆车在制造端,浪费了更多的环保成本来贯彻“环保理念”,但这一点也重要——只要它确实环保,确实衬得上我需要宣扬的环保责任,一切就ok了。

也许,宝马i8的到来,在超跑市场,兴许会刮起一阵新能源的潮流。

i3电池与特斯拉或同为三元锂电池

与i8相比,宝马i3这款产品无论是技术价值,还是市场价值,都更加具有现实意义,也更容易窥探出宝马在新能源上的考量和布局。

从技术价值来看,宝马i3有三个需要关注的点。第一,电池技术或与特斯来一致,公开资料现实i3的电池采用的是三星和博世的合资电池,这家公司叫SDI。三星SDI是世界水平的平板显示器专业企业,绿色节能相关产业是其新的市场增长点。根据林燃对SDI的相关检索,这家公司可以说是新能源上游一个巨头的存在,三星SDI可以提供电气动力化、电芯、高压电池系统、低压电池系统等一揽子电动车解决方案,这显示出韩国电池企业正在赢得世界范围内的许可。虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料,但根据三星SDI的技术路径来看NCM(三元锂材料)是其当前的主要技术路线,由此可推断,宝马i3、i8采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂电池。

林燃:从38组合看宝马新能源布局?

第二点是与特斯拉不同的散热设计思路,高压锂子蓄电池被放置在Drive模块中,这有些像硬盘,电池是存储介质,Drive则是硬盘壳,因此也就可以像电脑一样有独立的散热系统。电池搭载电池管理系统(BMS. Battery Management System)可确保性能和安全,长寿命的电芯确保了整车性能的一致性,三星SDI已开发出高压电池系统的包装方案并正为全球汽车的OEM开发各种项目。三星SDI的高压电池业务中也包括HEV用电池模块、HEV用电池包、PHEV用电池模组、PHEV用电池组四部分,这四部分的特点就是一方面重视防护性能,另一方面可以实现对电芯之间的温差的一致性管理。

第三点是轻量化设计一方面让减轻车体重量,同等的电量可以跑更远的距离,另一方面可以确保车辆的安全性。宝马i3的车身结构被称为“LifeDrive结构”,其是首个专门为纯电力驱动汽车设计的汽车结构。它由两个相互独立的单元组成:Life 模块--即碳纤维制成的乘客舱,以及由底盘组件、驱动组件和高压锂电池构成的 Drive 模块。该结构的优势是通过将所有驱动组件稳固安放在下部模块,免去了中央通道对内部空间的占用,让乘客拥有更多空间。

窥探宝马的新能源布局

i3、i8之前,还有一个不能被遗忘的电动车合资品牌——之诺。不能否认,之诺是政策开出的果实,就像一汽-大众的开利。

公开信息现实,华晨宝马的之诺动力上搭载最大功率为170马力,最大扭矩250N m的电动机,能量来自于磷酸铁锂电池。满电情况下,续航里程为150Km。磷酸铁锂技术是当前国内最流行的电动车电池材料,是由System A123引入中国。磷酸铁锂电池也是比亚迪“铁电池”的真面目。目前,国内不少配套厂家都能生产磷酸铁锂电池,从这个角度来看,之诺的电池技术并不算先进。

从销售来讲,之诺采用的是租赁形式,而宝马i3的销售渠道定位5S店,这也意味着暂时只有沈阳、北京、深圳、上海四个城市可以销售i3。这样来看,之诺和i3都带有鲜明的实验特征,芝诺负责的是通过租赁的形式,去让消费者“体验”,而宝马i3则瞄准了私人消费领域。

之诺是磷酸铁锂的技术路线,走的是租赁这种形式。I3或为三元锂电池路线,走的是私人市场,而从两款车并不高的续航里程来看,宝马有着鲜明的实验倾向。显然,i3增程版才是宝马进军新能源市场的主力。

尽管针对i3,宝马还公布了“360电动”解决方案,,客户可以免费得到i系列充电墙盒和基础安装服务。但i3仅仅160kkm的续航能力,也成为其不得不面对的市场课题。在销量上,虽然i3的价格贵,但Smart都已经满大街是了,i3想必也会有很多人买。

——我买不起特斯拉,但不能放弃任何拉风的机会,这就是i3即将到来的命运。

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