特斯拉进入中国短期难获利

导语

特斯拉进入中国需要建设配套设施、服务网络、维修站点及售后服务系统,还需在品牌和市场推广方面花费大笔成本,因此不太可能在短期内获利。

  美国电动汽车生产商特斯拉(TESLA)近日高调登陆北京,引发业界关注。特斯拉进入中国能否”来电”?

  中美多名专家表示,特斯拉的中国路面临多重挑战。特斯拉公司的一名发言人则称:”我们还没有准备好”。

  特斯拉近来风头正盛。去年其股票涨幅超过400%,总市值突破200亿美元。它生产的Model S型电动车登上美国最畅销豪华车榜单,被评为美国最安全汽车。媒体将特斯拉比作汽车业的”苹果”,认为它代表着未来汽车业的方向。

特斯拉Model S

特斯拉Model S

  在中国,特斯拉占地800平方米的北京经销店计划在今年年底前开张。特斯拉已经开始接受新车预定,其内部人士称这款车是Model S型中的P85款,同等配置在国外售价约为11.67万美元,在中国售价预计超过100万元人民币。自8月底接受预定以来,已在香港预售约400辆,在大陆一周内预售了40多辆。这款电动车预计将于2014年第一季度正式上市。

  但特斯拉对在中国的发展前景仍出言谨慎,该公司公关部的土井敦子说,目前还不是接受媒体采访的适当时机,”我们还没准备好”。

  业界专家也认为,特斯拉的中国路面临多重挑战。美国加州大学商业管理专业教授克里斯托弗说,”特斯拉”的中文商标已被抢先注册,品牌问题可谓特斯拉进入中国遇到的第一道门槛。

  特斯拉一名内部管理人士在接受记者电话采访时表示,目前特斯拉在中国的注册公司叫”拓速乐汽车销售(北京)有限公司”,这一名称来自TESLA的广东话译音,该品牌在中国还没公布中文正式用名。

  克里斯托弗认为,特斯拉电动车本就属于小众市场,这可能影响这一品牌在中国市场的认知度。在同等价位下,中国消费者可能更愿购买宝马奔驰等知名汽车品牌。

  第二道门槛是充电、维修等电动车售后服务在中国还不完善。在美国,特斯拉公司在不少城市的公共场所都配备了充电站,但数目不够,所以在美国销售的新能源汽车目前仍以混合动力为主。而中国的配套设施与美相比有明显差距。

  据特斯拉公司内部人士介绍,其电动车可以使用普通”220伏/10安”的电源充电,但每小时充电量仅够行驶10公里。如果改装专用充电设备,可达到每小时100多公里,但需要从电网单独拉一条80安培的线。这种改装所需费用在美国大约为2700美元,在中国至少需要约两万元人民币。

  第三,电动车在中国发展的整体环境与美国不同。美国的补贴政策相对更多,消费者如果购买电动车可从联邦政府得到7500美元的税务减免,在一些州还有现金补贴政策。

  比亚迪公司高级副总裁、美国业务负责人李柯说,对电动车厂商来说,这些政策对推广品牌有很大帮助。李柯认为,电动车在中国的发展还处于相对初期阶段,在鼓励公众使用私家电动轿车方面还需更多政策支持。

  第四,许多中国本土企业也在研发电动车,因此特斯拉将面临激烈竞争。

  克里斯托弗教授总结说,特斯拉进入中国需要建设配套设施、服务网络、维修站点及售后服务系统,还需在品牌和市场推广方面花费大笔成本,因此不太可能在短期内获利。

  尽管面临重重困难,但业界普遍认为,特斯拉进入中国是一个双赢行动。对特斯拉来说,可以扩大全球品牌认知度,其工厂产能可以得到更充分的利用。而对中国来讲,则会刺激电动车行业的竞争,促进行业发展,还能帮助公众了解电动车,提升人们对环境保护的重视。

  特斯拉能否在挑战中迈过一道道门槛,在中国顺利”来电”,仍需时间检验。

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