补贴新政调整 新能源客车市场或缩水

导语

新能源汽车推广补贴新政策“落地”,非插电式混合动力客车将不再享受补贴!这份让新能汽车制造商翘首以盼的政策,补贴力度不仅远远低于预期。

  新能源汽车推广补贴新政策”落地”,非插电式混合动力客车将不再享受补贴!

  9月17日,工信部在其官网发布了与财政部、科技部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。这份让新能汽车制造商翘首以盼的政策,补贴力度不仅远远低于预期,有些规定着实让企业大跌眼镜,其主推技术路线的改变让不少客车厂家始料不及。

  《通知》明确指出,中央财政补贴范围的新能源汽车车型,应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。今年上半年热销的不插电式混合动力公交则被排除在外。

  明确纯电发展方向 受益企业不多

  在此次新政策中,纯电动客车厂商将进一步受益,但受益的企业恐怕为数不多。

  随着新政策出台,补贴额度也得以明确。在新能源客车补贴额度普遍调低的形势下,纯电动客车的最高补贴额度仍为50万元,与此前”十城千辆”示范工程中的补贴标准(称为旧政策)一致。

  同时,在新政策中,纯电动客车的补贴范围被扩大。新政策规定,小于10米但大于8米及以上的纯电动客车的补贴额度是40万元;小于8米但大于6米及以上的纯电动客车的补贴额度是30万元。按照车身长度的不等,纯电动客车的补贴额度,分成三档式补贴办法。而在旧政策中,只有10米及以上的纯电动客车才能享有 50万元的补贴额度。

  对此,中通客车品牌文化部部长李笃生直言,”在新政策中,中央对于纯电动客车补贴范围的扩大化,也是进一步在明确新能源客车的推广方向,将以纯电动客车为主。”

  但对于扩大纯电动客车范围这一利好,在短期内,恐怕受益的企业极少。在”十城千辆”的三年示范中,各客车厂家基本以混合动力技术为主推广方向,以纯电动为主的厂家只有安凯、申沃、恒通电动等为数不多的几家企业。不过,新政策中,还明确规定了”超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”。这一规定,又将使采用超级电容模式的申沃,以及采用钛酸锂快充模式的恒通电动车的补贴额度大幅缩水。

  混动补贴下调 市场或缩水

  与纯电补贴范围扩大截然不同的是,在新政策中,中央对混合动力客车的推广采取了”一刀切”,范围大幅缩小。

  在未来三年中,只有插电式混合动力客车(含增程式)可以享受到25万元的补贴额度,同时,还附有两条严格的规定:其一,车身长度为10米及以上;其二,节油率达到40%以上。在新政策的规定中,不但将之前的非插电式混合动力客车排除在外,同时,还大幅降低了旧政策的补贴力度(之前最高42万元)。

  截至目前,对于插电式混合动力客车的示范效果,几乎没有业内人士表示认可。国家863计划”节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示,近 年深混系统的技术仍难以攻破,示范效果较好的中混技术值得推广。但此次新政策力推的插电式混合动力客车,将涉及到深混系统的技术。

  但非插电式混合动力客车补贴的全面停止,或将使混合动力客车的推广举步维艰。”目前,传统混合动力客车的售价仍在七、八十万元,若在没有补贴的情况下,这类车仍不具有市场经济性,恐怕下一步推广会非常难,更有可能,这个刚起步的产业面临着被市场淘汰的命运。”李笃生说。

  事实上,截至目前,在市场中推广较好的混合动力客车的节油率也仅在30%,此次新政策提出了40%的节油率,恐怕没有几家厂家能真正达到。

  据悉,在”十城千辆”示范工程以及加上今年初推广的1.7万多辆的混合动力客车中,插电式混合动力客车所占的比例不足10%。目前,各个厂家推广的混合动力客车产品中,也基本以非插电式混合动力客车为主,即使有插电式技术储备,但也难以比推广多年的非插电式技术更成熟。

  因此,有业内人士分析,即使短期内,新能源客车市场会消化新政策出台之前的市场,但长期来看,新能源客车的市场容量会下滑。在新政策中,还设出了未来三年的 推广目标:”2013-2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆”。对此, 李笃生表示,”要做到这个数量,恐怕很难”。

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