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汽车有形市场未来发展趋势论坛在北京召开
来自:电动邦
2016-01-29 12:07:57

第178期全国汽车信息发布会暨汽车有形市场未来发展趋势论坛在北京召开,以下是当天的现场情况。

王晓波:尊敬的各位来宾,媒体朋友们,大家下午好!首先,我代表亚市领导班子和全体员工对大家的到来表示衷心的感谢和热烈的欢迎。20年来风雨中我们走过,唯独没有变的就是在时时变化我们还在前列。趋势,你无法改变,只能去顺应,否则你将被抛弃。我们亚市也是如此。当今,科技改变着人们的思维方式,改变着时代的固有模式,同样也造就了新时代人们的各种需求和习惯,汽车行业,有形市场,流通领域都在剧变中前行,我们将生活在数字感应的时代,面对发展趋势我们不得不提出一系列的疑问,在更为遥远的未来我们该如何适应、学习和发展?

2016年是“十三五”开局之年,也是亚市再创业元年。这是一个变革的年代,也是一个创新的时代,更是一个携手共创的时代,我们只有创新才能跟上这个时代的步伐。朋友们:面对新常态,让我们携起手来为北辰亚市的腾飞共同努力!一起加油!谢谢大家。

主持人(郭咏):谢谢。下面有请中国汽车流通协会秘书长肖政三先生就中国汽车流通行业现状及未来发展趋势做主题发言。大家有请肖秘书长。

肖政三:尊敬的各位领导、各位嘉宾,媒体界的朋友们,大家下午好。非常高兴作为主办参加本次论坛,就这个机会我想跟大家就我国汽车市场一些问题跟大家做一个简短的交流。现在我想从两个方面谈一谈。第一,我们中国汽车市场到底处于什么样的情况?也就是对这个市场做一个基本判断。第二,作为这个市场里的主体,经销商集团,将会面临哪些机遇或者是挑战?这四个字:低开低走。我认为应该是我们2015年整个市场的概括。为什么是低开低走?大家很清楚,从去年的年初开始,一直到九月份我们的市场一直处于深度的调整期,增幅非常非常小,甚至生产出现了负增长在九月份。我们市场销售增长为零。在那个时候恰好国家出台了政策,1.6排量减半征收这么一个刺激性的政策。所以我们的市场有了一个翻转。年终,我们看到的数据是,生产2450万辆,增长3.25%。销售2460万辆,增长4.7%。尽管增长了4.7%,也是非常非常之不容易的。当然这个4.7%还低于了我们的一个对标的国家——美国。美国2015年的增长是在5.7%。高于我们中国汽车市场的增长速度1个百分点。这样一种,我们认为是一个低速的增长,这种低速的增长是什么原因带来的,或者是造成的?我想从三个方面做个概括,不见得是准确的。准确的,等一下都有专家来阐述。

第一,宏观经济下行的压力。由于宏观经济下行压力导致了我们汽车市场这样一个信心也是不足的,消费者信心也不足。为什么这样说?汽车是国民经济的支柱产业,它跟国家的宏观经济是密切相关联的。2015年,前一段时间刚刚公布的,我国的GDP增长是6.9%。这个6.9%是从1990年至今的一个最低的增长速度。当然,6.9%放之全球还是非常值得骄傲的,但是我们的汽车恰恰才4.7%。应该说我们的市场增长没有跑赢我们的国民经济增长速度,也差了两个多百分点。我们还可以看到,2015年制造业的PMI,这个指数只有前几个月高于50%这个容库线。大部分的数据偶然低于50%。就是生产不是那么很景气。在这么两大指标体现下,我们中国汽车市场也是表现的不是那么很如意,应该说是比较低迷。

第二个原因,大家非常非常清楚,就是我国的一线城市和一些重要的城市,一些地方政策导致了我们整个汽车市场处于一种比较低于发展的阶段。为什么这样说?就是汽车的高速发展给我们的经济社会,跟我们的环保,跟我们的交通,城市建设带来了极大的冲击。由于一些政府远瞻性不够,所以下了一些土的办法——限购,当然二手车还有限迁。像这样的政策大大影响了我们的市场。为什么这样说?这些大城市正好是我们购买力极旺的一些市场,也是我们经销商也好,生产企业也好非常向往的市场,但是这样一些办法把这个需求也强行的压住了。既是影响了市场正常发展,也影响了我们消费者的正当权益。当然这个对还是不对不好说,但是作为市场的发展这个做法肯定不对,它影响了我们汽车市场的健康发展。

第三个原因,股市动荡。去年年初的时候我国股市一夜之间飘红,坚持了一段时间,那个时候正是消费者为全年购买汽车的时候,这么好的股市,所以作为一个投资者我们是可以理解的。以前我们跟崔老师也开过这个玩笑,就是那个时候想买夏利的,就想能不能投到股市出来后买一个奥迪出来。结果怎么样呢?股市也是很快不行了。所以奥迪也别想了。这确实是一个影响,你说这对市场有多大影响,这个我不好说,但是我可以说这个对消费者购买汽车是有影响的,因为他大量的资金锁在了股市上。这是我讲的三个原因,使我们去年增长是4.7%的影响。

从具体的表象上来看我们也可以看出来,就是说汽车的消费增长速度要低于社会消费品平均增长速度。我们来看一下相关的走势。红线,汽车的消费。它在2010年以前是大大的高于整个社会的平均增长速度。从2011年以后,这条红线一直在社会购买力平均线之下。甚至在2015年的7、8、9几个月,购买汽车这样一种增速才到五点几。也就是说,我们购买汽车的积极性是低于购买其它的生活品的速度。表现的第二个方面,就是市场持续的收窄,行业的库存,我为什么讲行业库存,记住,这个行业包括生产企业,当然也包括我们的经销商。我们行业的库存是比较高企的。具体的经销商来说我们可以看到几个数字,就是从2014年10月份到2015年整整15个月,我们中国汽车流通协会对经销商,对社会库存进行监测的结果表明,有14个月是处于50%以上。说明这个市场一直在收窄,对市场增长的信心不足。这个数据充分说明了这个问题。而且我们的两大指标在监控,一个是预警,大家对市场的判断;还有一个是实际的库存数,系数,基本上都是稳的,就是大家购买汽车的或者消费汽车的积极性受到了挫伤。表现的第三个方面,就是经销商的经营状况也是非常严峻的。因为市场不好,再加上我们生产企业的产量源源不断的在投放市场,按照现行的品牌管理办法来说,大部分的库存,因为市场不好是挤压到了我们经销商的库里。所以经销商库存高企,融资成本也就增高,财务成本也增加,而且市场不好,还要做大量的销售上的让利,方方面面总体来说,经销商财务状况是非常非常的不理想。也有很多企业出现了亏损。我们了解到,整个经销商24000也好,26000也好,有三成企业是盈利的,有四成企业是接近,就是盈亏保本的,还有三成企业是严重亏本的。也就是说,2015年我们也出现了经销商换其他投资机会的现象。我们会在下一个月的1号我们的形势分析会上,我们将要对经销商的生存状况做一些我们的信息发布。

总体来说,2015年我们的经销商是处于内部、外部,还有自身的多重局面的挤压或者困局。一,市场不好,二,经营负担加重,三,外部的力量在挤压,包括电商,也是一种竞争伙伴,都来自于这样的一些冲击是比较多的,经销商在2015年过的不算很好。以上就是我对2015年市场的基本的判断。

我们汽车经销商面临着哪些机遇或者是挑战呢?我想在这里跟大家做一个简短的交流。一,政策的环境正在逐步的改变。从2014年开始,大家一系列的在汽车流通领域里或者汽车产业里已经有国家的规章,部门规章等等之类的都在释放出来,我们可以具体的来看几个重要的政策。第一,《反垄断法》的执法,已经在经济领域里形成了一种常态,而且在我们汽车流通领域或者叫汽车产业里,或者叫汽车行业,包括生产企业和我们流通企业,在这个里面已经从2014年开始在对一些品牌,对一些品牌经销商开始执法了。这个执法我们认为是很正当的,是很正确的,它是有利于营造这个社会公平、公正、有序去搞竞争。这个对我们经销商是有利的,规范大家的经营行为。

二,随着《反垄断法》的执法,为了告诉大家,尽量在经营过程当中避免触及这条红线,国家发改委在去年年底和今年年初已经在草拟了一个《汽车流通领域的反垄断指南》,这个也有利于我们经销商提高法律的意识。也对我们经营行为将会产生一个重大的影响。当然这个影响是积极方面的。

还有一个,也就是今年1月6号上午把我们的品牌管理办法又出台了一个《汽车销售办法》,这个办法终于向社会见面了,征求意见,还没有正式的实施。在这个《办法》里面,作为经销商来说,是看到了国家在汽车流通行业里把经销商的位置和生产企业原来的关系进行了一个重大的调整。也就是说,从原来的从属关系要变成一种伙伴式的关系。是共存共荣互相依存的关系,而不是一种强行的或者一种从属的关系。这样更加有利于激发我们经销商的积极性,有利于发挥市场主体的作用。我们也希望这个办法早日出台。

第三,今年,可能是一年了,也就是1.6升排量减半征收购置税。不要小瞧了1.6升,因为我们国家大部分小轿车乘用车在这个线上是比较占多数的,它对市场的影响是非常大的。咱们从去年九月份可以看出来,当初是零增长或者负增长。因为去年10月1号试行,所以市场出现了翻转。至于它的作用有多大?我想至少它是一个刺激的政策。消费者肯定是国家给了利益,给了这么一个优惠,他就会提前释放出来购买力。这一点到今年12月31号结束,这个政策就会退出。我想这个政策也是我们作为经销商也好,或者生产企业也好,可以加以很好运用的一个政策,包括品牌商的结构调整等等之类的。

第二,新能源发展是非常迅速的。去年据我们的统计,是37万9,也就是38万辆车新能源,增长的大概在4倍左右。我们还是看到了国家科技部发布的一些信息,或者一个规划,也就是在2020年将要实现新能源车保有量突破500万辆。随着国家的政策也好,地方的政策也好,还有新能源车配套设施不断完善,这是一个大的方向,我们经销商也肯定要涉入到这块蛋糕里。因为这是一个趋势。因为新能源汽车将会对整个汽车市场,这个格局产生一个重大的改变。所以说我们经销商一定要抓住这一块。

第三,经销商将面临的挑战。我认为不是挑战,它是一个机遇。也就是汽车流通+互联网。大家都很清楚,近几年我们的电商涉及到了整个经济领域,也涉及到整个制造产业。当然我们汽车流通也不例外,这几年也是风起云涌,方兴未艾这个汽车电商。而且一度出现了汽车电商要颠覆我们实体店。有这样一种说法。但是这种说法不是空穴来风,而确确实实已经有的电商企业作出了业绩。去年的双十一,天猫易车汽车之家为代表的汽车电商已经取得了比较骄人的业绩。当然于2400万辆的销量还微不足道,但是这确实是一个趋势,对我们实体店来说是一个挑战,我不能说它是一个冲击。是不是它以后会真正的颠覆实体店?我觉得这个概念或者说法下的不能早。大家知道互联网是来自美国的,美国现在的实体店经销商都活的好好的,它没有被美国的电商颠覆。我想同理,在中国也是这样。尤其汽车是一个大宗商品。它由于它的特殊性决定了汽车电商不会像家电电商取代实体店的格局。应该是什么?互相包容,互相取长补短,线上线下,也就是所谓的O2O紧密的去结合起来。我们经销商要看到这是一种挑战,但是更要有一种胸怀,也就是拥抱互联网。自己要去布局电商,用这样的方法提高我们的流传效率,降低我们的流通成本。

讲了这么多,有这样一个结论,中国汽车流通协会,也可以说一直琢磨这个市场。也就是,目前我国汽车市场已经告别了高增长的时期,市场已经有产品为主导的卖方市场转向为消费为导向的买方市场。就是在这样的市场竞争下流通将更加的凸显出来。怎么办?还有一个,这些新车源源不断导入到了市场,这个市场总归发展,怎么办?我们想四个轮子驱动,要保证中国汽车市场可持续、规范化的发展的话,一定要做好四个工作:第一,激发和培育我们的刚需。第二,要提高二手车的交易量,扩大二手车交易量对新车销售的贡献度。第三,也就是要大力发展汽车购买,帮助消费者改变购买习惯,提前实现他的汽车梦或者汽车升级梦。第四,大力加大汽车报废更新的力度,包括国家在这方面提高一些补贴等等之类的。还有说用经济的办法,对一些确确实实已经必须淘汰还在使用的要有一种重罚的规则。只有把社会的出口给疏导好,这样市场才可以有序可持续发展。如果不把出口做好,源源不断的进口的话,这个市场必然会胀死。

大胆给大家做一个预测,因为有1.6,当然今年的经济,国家的大势,还有全球的经济,我是从报纸上看的,也并非很好,但是我们企业市场还有这1.6,还可以支撑这一年。所以我大胆的说,2016年的中国汽车市场保持在5-7%这么个增长。我们期待,尽管没有到10,不敢预测,不敢奢望,5-7%  已经算错的。

 

主持人(郭咏):谢谢。应该说汽车流通行业的发展也离不开整个汽车行业的发展,未来我国汽车行业的走势如何?接下来让我们有请中国汽车工业协会师建华副秘书长就2015年中国汽车市场形式及未来发展趋势做主题发言。有请。

师建华:大家下午好。让我讲一下去年的情况和今年的预测,刚才肖秘书长已经把我想说的都说的差不多了。说两个情况吧,去年的情况和今年的预测。先说说去年汽车运行的情况。简单说一下,我们去年的产量是2450万辆,增速是3.3%。销量是2460万辆,增速为4.7%。去年汽车工业经济运行情况有一些特点,跟大家简单介绍一下。第一,全年产销量保持了平稳增长,但是增速回落。总的来说受宏观经济下行和股市波动等等因素影响。去年虽然是平稳增长,平稳增长一个重要原因,是政策推送,使我们在第四季度销量出现了回升。月度的销量情况呈现的中间低两头高的特征。

第二个特点,乘用车的销量,包括了两千万量,去年乘用车全年销量是2115万辆,同比增长了7.3%,增速是2009年以来的比较低的水平。作为我们的主要汽车消费产品,乘用车占的比重是提高了,占到汽车总量的86%。乘用车各个车型销售情况,SUV增速达到了52.4%,轿车是下降了1.3%,也是近十年来首次的负增长,由此也导致乘用车整体下滑。MPV和交叉型乘用车继续延续前几年的变化趋势,MPV增,交叉型降,这也是企业的产品转型的一个结果。SUV已经占到了市场总额占到了乘用车的30%,比上一年提高了8.7个百分点,轿车下降到了56%。还有就是1.6升购置税减半政策也刺激了消费。1.6升以下的乘用车的销量达到了1451万辆,同比增长了10.1%,高于乘用车整体增长的3.1个百分点,对汽车销量的增长贡献度达到了124.6%。

第三,中国品牌乘用车市场份额有所提高。也主要受SUV市场高速增长,中国品牌乘用车快速增长。中国品牌乘用车销售874万辆,同比增长15.3%,高于乘用车整体增长,占有率也是突破了50%以上。中国品牌轿车销了243万辆,下降了12.4%。SUV是334万辆,增长了82.3%。中国品牌的SUV占到所有SUV市场的(53.7%)。

中国品牌和日系车也是增长的,其他的车型应该都是下降的。

第五,商用车继续下滑,降幅也在加大。商用车销了345万辆,下降了9%,增速也是2015年以来的最低。其中的货车受影响最大,销了186万辆,总体下降10%。重型载货车降幅更大,下降了27%。客车销售了60万辆,同比下降了1.9%,也是2009年以来首次的负增长,其中大型客车做公交的概率同比增长了一点,其他的车型都是有所下滑的。当然,旅游和校车的刚性需求是在收窄的。

出口也是继续下降,由于世界经济低迷,多个国家的货币贬值,还有就是一些新兴经济体的增速在放缓,还有我们的需求也在下降,所以我们现在企业的出口不再追求数量,如果产品出口不挣钱,企业也不会再出,所以这也影响了出口的数量。根据协会的统计,去年出口了73万辆,同比下降了25%,其中乘用车出口了43万辆,下降了19.8%,商用车30万辆,下降了20.4%。

第七, 前十佳企业销售也是跟其他的一样)。

第八,新能源汽车继续保持着高速增长。借国家鼓励政策的支持,连续几年高速增长。去年一共销售了33万辆。纯电动车销售了25万辆,插电式8万辆,分别增长了3.4%和1.8倍。

第九,企业营业收入都是低于同期。十月份,重点企业营业收入是2.8万亿元,同比下降了0.6%。利税总额是4931亿元,同比下降了1.4%。也是不太乐观。

分析一下2016年的市场情况。从影响因素来看,我们认为首先刚性需求还是会继续促进汽车消费的。汽车消费应该说还有相当大的增长空间。尽管社会消费品零售总额增长趋缓,但是汽车类的消费占比应该是逐年提升的。从2009年的9%提高到了12%,而且加上政策的出台实施,以及中国汽车人均保有量还是比较低的,今后的汽车消费还有增长。前段时间我们座谈过一次,大家认为未来的中国老百姓第一大消费品就是汽车。我们还有西藏、云南、黑龙江、云南等等13个地方汽车保有水平还低于全国最低水平。

第二,政策会继续推动消费汽车。1.6升的作用,出台之前,大家觉得是很平的政策,但是它虽然就是这么一个政策,但是到去年的四季度取得了刺激作用,在接近到了0%的时候,国家层面和各个层面,行业层面都很着急,受政府委托协会提出了五六个提振措施,最后领导还是选择了这个见效快的。政策一出马上见效。十一的前十天有的企业增速200%多的销量。到今年年底这个政策活会继续促进消费,汽车市场。还有鼓励新能源汽车增长的政策,也会提升我们能源汽车的市场,来激发市场需求。

第三,三四线城市的市场潜力会继续释放。去年三四线城市增速比较好,包括额安徽、湖北等地增幅都超过了10%。使得我们企业更加注重延伸市场,来下沉营销渠道,加大营销力度。

第四,SUV会继续保持高速增长。去年已经占到了29%,今年还会增长,因为我们收入在增长的同时,消费者对产品的空间、视野、动力等等的需求,以及价格的走低的影响还会继续增长。

第五,公共建设和城镇化推进有商用车的发展,对轻型乘用车有一定的需求。

第六,宏观经济下行会影响汽车的需求。去年发电量连续负增长,累计增长是负的0.2%,远远低于2014年的3.2%。铁路货运量也是,去年也是逐月下降,前十一个月下降了12.3%,降幅也比上一年扩大了9.1个百分点。还有就是制造业的PMI指数持续走低,连续五个月低于50%的正常水平。以及CPI始终在1-2之间低位徘徊。最后是GDP去年是5.9%,固定资产投资是10%,比上一年回落了1.7个百分点。专家预计今年GDP不会超过去年的水平。所以目前宏观经济还处于下行压力,是不利于汽车消费的。

第七,二手车流通政策,就是地方的流通政策不利于二手车销售。一些城市还在实行二手车限迁,二手车在交易过程中牌照等等方面都影响着二手车的流通销售,进而影响着新车消费。上上周我们去协会和商务部主要领导交换了这类意见,预计在今年二三月份出台一些政策,来解决这些问题。

第八,城市的限购对汽车销售的抑制。2011年-2014年对国内汽车保有量的增长贡献度排名前十位的地区中,包括了五个限购城市。城市限购会直接影响消费,如果2016年一些城市继续实施限购的话,还会对汽车产业发展带来非常大的影响,应该我是全体同仁监督和影响下。

第九,相关补贴的政策不利于汽车消费。

第十,进出口。进口随着我们经济增长方式的转变,市场需求的变化,和一些进口车型国产化等等的影响,进口车市场影响着去库存的压力,所以进口车没有什么增长空间的。出口,刚才提到的因素,我认为今年还会有一些,出口还会继续下降。

基于上述因素,对2016年的市场预测。先说乘用车,轿车估计下降,预计轿车销量是1100万辆左右,增速是50%。需求是SUV、MPV继续保持高速增长,SUV820万辆左右,增速36%。MPV是228万辆,增速8%。交叉乘用车会继续下降,销量预计是96万辆,增速13%。乘用车总体销量2276万辆左右,增幅为7.8%。商用车是受宏观经济影响最直接的,销量会继续下降,预计销量267万辆左右,增速是6%。客车受公交、校车刚性影响有小幅增长,商用车总体继续下降,降幅有所收窄,预计是328万辆左右,增速是负的5%。出口,预计是64万辆,增速是10%,进口是88万辆左右,下降20%。整体预计,中国汽车2016年全南销量2604万辆,总体增速是6%。全年汽车市场需求2268万辆。

主持人(郭咏):谢谢。师秘书长让我们对未来汽车行业发展趋势和面临的问题都有基本了解,也介绍了今年的预测2600万辆,应该是一个新的数据。

我们下面进行访谈环节,我们的题目是新常态下汽车流通企业面临哪些挑战和如何应对。本场论坛的主持人是中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生。嘉宾有:国家信息中心信息资源开发部汽车产业信息处处长刘明先生,北辰亚市副总经理蔡海员先生,全国乘联会秘书长崔东树先生和汽车行业专家贾新光先生。 

主持人(罗磊):谢谢各位。我本来是属于参与讨论的嘉宾,现在升级为主持人了。我看到这个稿子感觉很有意思,这里几个访谈的题目都是特别热的词:新常态、电商、平行进口,其实里面还问了统一的问题,都面临着哪些挑战?其实刚才两位秘书长都分析到了未来一段时间整个汽车市场它们面临的新的发展环境。其实新的发展环境就会面临着新的变化,有变化就面临着挑战。咱们回到这个问题,先看第一个词,叫新常态。我不知道大家怎么理解,什么叫新常态?对于汽车行业来说,或者最汽车流通企业来说,如何来理解新常态?

贾新光:我觉得新常态,其实就是放开了,销售由,原来的管理办法叫品牌汽车销售管理办法,现在叫汽车管理办法。现在只要去工商就可以注册一个汽车的店,不需要经过品牌认可,但是能不能拿到车是另外一回事。所以这是一个最大的变化。其实就是面临一个新的挑战。孙总刚好没来,他放过一个炸弹,说汽车4S店的丧钟已经敲起来了。我觉得这个应不应该是,我不太同意他这个话。到后来写了一篇文章,叫《警钟敲响》。就是说你面临着新的竞争,关键是你4S店一统天下,现在是各种形态都冒出来了。反过来4S也面临着机遇,你可以卖别的车。所以我觉得并不是说4S店怎么样,而是说各种形态都会出来。

主持人(罗磊):贾老师说的是新常态,就是谁都可以卖车了。

崔东树:我个人感觉新常态的概念,可能是说它回归一个正常的状态。比如说过去我们说十一五、十二五,十三五,当时一个想法,就是说从2006-2010年,应该在十一五阶段是我们车市爆发式增长,这是一个超常规增长。从2011-2015年进入了一个调整的状态。这种调整状态以北京限购为代表,形成了几大城市的限购的风潮,到2014年的下半年基本上结束,然后到2015年,现在来看基本上没有限购的状态。所以我们认为如果按照大的波段来说,我们认为十二五是限购的非常态,十三五进入了不限购的一个新常态,也就是车市会按照自身的经济规律走,而过去出现的限购来看,现在来看已经进入了死胡同。比如北京或者其它地方,通过限购完全没有解决污染问题,雾霾北京越来越严重,保有量并没有增长,而且交通拥堵状态北京还是排名比较领先的。所以在这种情况下,我们认为国家政策等方面都应该做一个新的调整,来进入一个新的发展阶段。所以我认为十三五的新常态是我们回归平稳较快发展的一个新常态,应该是日子越来越好的一个新常态。

主持人(罗磊):崔专家说新常态是十三五以后不限购了这是新常态,市场回归它自然的发展状态。

刘明:就像刚才罗秘书长说了我是流通行业的外行,作为一个研究人员可能理解新常态的话,就是从我们去年或者前年整个流通行业反映最大的三句话来理解新常态。一个新常态,反映的话是车不好卖了。第二个,卖车不赚钱了。第三个,狼来了。第一个新常态,带来的就是我们过去整个的车市增长比较快,车比较好卖;现在的话,特别是在2010年以后,整个车市增长慢下来了,增长进入一个新的阶段,由过去的高增长进入一个中低速的增长,这是一个新常态。第二个,卖车不赚钱了。过去由于市场比较好,稍微开个店就能赚钱,现在基本上我们新车可能能赚钱的车型是很少的,甚至整个经销店也要加上售后服务才能打个平手,所以这块可能也是我们一个新的变化。第二,狼来了。有政策方面的原因,也有技术方面的原因。政策方面就是把车市放开了。过去是4S店一家独大,现在有些其它的渠道的话可以进入汽车流通行业。现在我们炒的互联网+也好或者+互联网也好,有汽车行业外的人员也进入我们整个的汽车流通行业,这使我们整个竞争有加剧的状况,应当说这是我理解的新常态。

主持人(罗磊):刘专家已经把下一个题目留好扣了。他说的三个:一个,车不好卖了,二,卖车不挣钱了,三,狼来了。

蔡海员:其实刚才做主题发言的两位秘书长也都讲到了这个,刚才刘处长把我想说的话其实也都说了。我理解的新常态,一个是卖方市场向买方市场转变。第二,我们的汽车消费爆发式或者高速增长的时代过去了,应该进入相对平稳的这么一个状态。作为流通行业,反正我们可能感觉更深一点,就像刚才刘秘书长讲的车不好卖了,钱不好赚了,电商的冲击对我们整个行业,特别是我们的二级经销商带来了非常大的冲击。亚市面对这种新常态,其实我们也在不断的做调整,我们想的,我的理解,就是现在汽车流通行业进入了一个深度的调整期,作为行业当中的,不管是经销商也好,还是汽车市场也好,我们都得要积极的去应对,去调整。你不去调整肯定是等死,与其说等死,不如我们主动的调整,积极的调整,去适应新常态。

主持人(罗磊):蔡总把我下面的问题都回答了,我都没的问了。那就接着说吧,我觉得你想说的话题还没说。说4S店别开了,都开大卖场吧。新车不好卖了,都卖二手车吧。你是不是想说这个?

蔡海员:其实真是这样。我们上个月,我们亚市组织我们的后备干部到南方转了一下,去学习,去参观,去考察。其实在这次南方的考察调研过程当中,我们也感受到了,就是作为汽车市场,真的是在积极的在调整,就是在变化。作为我们亚市,其实我们通过这次的考察学习,我们也受到了一些启发。随着我们新的汽车销售管理办法的即将出台,我想对我们汽车有形市场来讲,遇到了一个好的发展空间和机会。作为转型来讲,包括4S店,我们到南方看到,一家汽车市场里面,它的4S店,它在市场外面关了三家4S店,关了一个平行进口展厅,都到有形市场来做了一个大展厅,把它旗下的三个品牌的全部车型都摆在了一个集中展厅里销售,而它的后面就是它的售后服务人员。我想这个将来应该是我们有形市场,包括我们未来要建的新市场在做整体规划的时候,这真的是一个方向。所以说我们亚市来讲,2016年也是面临着一个非常重要的调整任务,一个是对我们的新车,我们要调整,经销商商户,我们要调整我们的商品车,也就是商品车的品牌结构,来适应我们的新常态。第二,根据京津冀疏解非首都核心功能,特别是丰台区的一些市场,我们看到报道的是三家市场要进行疏解和搬迁,我们也要抓住这个机遇把我们亚市尺从场地的调整,从功能的完善上我们要调整到位,来实现我们亚市的适应新常态,抓住这个机遇。

 

主持人(罗磊):蔡总讲的非常正面,因为他不是开4S店的,他是开市场的,所以看到的都是机遇。一个是调整产品结构,再一个,不说哪个市场搬迁,这是我们的机会都过来了。请贾新光专家给我们再分析一下,我们的4S店机遇在哪儿?

贾新光:我觉得4S店它本身,为什么说对它有很多议论?实际上它是一个特许专卖,这种体制下的。4S店本身它无所谓好还是不好,它要提供服务。所以从这个角度讲,并不是4S店不行了。就是解决以前的品牌专卖,那个制度改了,现在的品牌销售管理办法改成汽车销售管理办法就是这么一个转变。所以话又说回来,4S店我觉得是离不开的。比如说电商,电商它解决不了,就是厂家不能直接把货送到消费者家里。现在实际上电商大量的来依托当地经销商来做。

另外,O2O现在叫销售前置,实际上叫体验,这个是没有办法到线上做的,还是要在线下。另外,售后也需要具体的来。但是这个是不是你能做,就是说你4S店成本高,你如何来降低成本,才能把售后市场占住。另外,现在实际上作为4S店来讲它的优势在哪里?它还是品牌优势。它就是有品牌,它发挥自己的品牌优势。就跟我们亚市这样的品牌。第二个,你的技术优势。尤其4S店,它积累下来的技术优势,包括厂家的背后的技术支持。第三个,我觉得就是你的客户优势。就是你过去的客户,就是你的资源,你怎么把这个资源发挥好。有的说你有4千-5千个客户,你这个店就可以生存很好。所以现在4S店研究怎么往下发展,我觉得一个最大的问题不是3S、2S,是这个店怎么长出角来,就是它现在一个店怎么变成一个网。在美国或者在日本,它是一个推销员在外面跑。我们是一大堆人都坐在店里等,所以将来就是把苏总,恨的那种车虫子变成你的推销员。日本就是这么做的,它原来也是满地的车虫子,后来把他们收编了,经过考试发证,然后你可以做推销员。推销员不一定是一个店的,他可能同时是给多少个店。再一个,现在有些网上售后。比如网上洗车,给你做保养。现在4S店能不能做这个事?我觉得可以做。为什么呢?现在跟你约时间,前前后后时间没了。所以你能不能主动到消费者那里。比如他下了班以后你给他做个保养,第二天他就能开车了。所以这些事我觉得4S店应该走出去就是这个意思。

主持人(罗磊):贾老师说的很好,虽然说面临很多挑战,但是4S店这个模式是离不开的。还提到了,4S店下一步如何来生存,一是降成本,第二,我们销售员走出去。崔专家讲讲限购方面的问题。

崔东树:从限购到调整这就带来一个很大的问题,持续在四五十万徘徊。2015年我们统计还是在40万以上水平上。我们认为十三五的时候限购的问题无法继续通过限购来解决。所以这样的话,原有的限购带来的后遗症,它也逐步的去化解。比如说,以北京为例,北京未来卖多少车?大概认为是卖40万辆、50万辆还是60万辆。现在有四百万保有量,这个对应新车的也是在四五十万,与此同时还有增量,增量加存量未来相对还会扩大。这样的情况下,由于限购城市,抢购,使得城市消费,尤其大城市,显得进入一个低谷,十二五给抑制下去。十三五面临着两个机会:一个是继续可持续增长。因为没有一个商品像私家车进入家庭进的那么慢。而且大家想想你们的住房怎么快速转变的?我们八十年代,我住的还可以,我旁边四口人住着八平米的房子。我们车市发展,到现在小城市爆发增长,大城市只要回归一个正常增长常态,我们认为未来车市进入相对较好的发展。而且国家又推动了新能源发展,实际上车市机会是极其剧烈的。所以我们经销商也要面对这样的调整。比如你不卖新能源,很多经销商可能就不好过日子了。但是卖了新能源又没有售后了。所以这个怎么应对。现在厂家很难受:第一,我们进入一个新常态,就是中国走入了一个老龄化阶段跟汇率相对来说贬值的一个周期,或者是相对稳定的,前期汇率高增长,我们车企挣钱越来越少。我认为从现在的车越来越复杂,技术要求越来越高,4S店之外做服务等等的还是做不成的,所以核心客户还是留在4S店。第二个,厂家、经销商共同延伸多品牌服务。现在技术好价格高,我就在技术和价格达到一个平衡,我第一个品牌,我比如4S店本身要做一个高基础的人群,还有保养方面我会形成一个新的保养连锁品牌,让客户尽量留在我的大的体系里。就像一个高端品牌,一个轻品牌,这样我的客户能留得住,而且4S店进入了一个有形象,二是有网络的触点,就是4S店,还有直营店,还有社区服务等等都会起来。所以未来的十三五的汽车市场跟汽车经销商,我们认为都会在十二五彷徨、困惑中逐步走入相对稳定的新常态,日子不会太难,我们认为未来总体日子会较好。

主持人(罗磊):崔专家对未来充满信心。刘明处长谈谈。

刘明:我是行话的,实际上说的都是纸上谈兵。我谈三点:任何事物面临机遇也有机会。在市场增长慢的时候,这确实是一个事实,但是我们更看到了新车卖的慢了,但是二手车,就是车换了很多,这个增长还是比较快的。虽然我们现在新车过去增长20%多,现在也降到10%左右了。二手车有一个滞后期,它可能应当说是,到现在来看的话,按照我们5-6年这样的置换期来看的话,它现在至少有15%左右的增长,这是一个正常的增长。但是由于一些政策限制的话,今年增长,新车这么低,二手车增长更低。所以这块不是一个正常的情况。未来可能二手车市场会有一个快的增长。再加上我们还有一个,实际上涨幅快了,但是积累车还是比较多,我们保有量每年还有10%左右的增长。我们拿人来说的话,我们汽车的销售,就是解决了生的问题,生老病死养,这样的机会还会有很多。这种情况下的话,可能我们二手车汽车的流通行业,可能我要改一个词,过去我们叫销售行业,或者流通行业,我们转成一个服务的行业。从销售,从生老病死的话都能解决。这种情况下的话,它有这样一种能力的话,我相信它的新的利润的增长点就会排起来。这是第一个,方面,就是业务上面要有一个转型。

第二,实际上从流通行业,过去我们没有品牌的,因为我们是一个卖的企业,我们卖的都是别人的产品,所以品牌也是主机厂的品牌。但是现在我们是一个服务的企业了,它创造自己的品牌,创造自己服务的质量,就提到日程上了。而且还有这个机会。所以第二个,我认为要有品牌的意识。第二,不赚钱。刚才贾老师已经说了,说我们唯一的办法,过去我们就是高成本,现在我们怎么样降低成本。当然我也认为,现在全行业不赚钱的话,可能也不是一种正常状况。有部分企业不赚钱,这是一个正常状况,全行业不赚钱也许是暂时的,最后还要回归到,任何行业都有一个合理的利润上面来。

第三个,狼来了。实际上我觉得下一场他们会有很好的答案。但是这里面我相信一点,无论互联网+流通企业,还是流通企业为主加互联网也好的话,可能每个行业,互联网行业有互联网行业的优点,我们传统的4S店还是有很多的优势,比如它优秀的技术,质量方面的,包括它的可信度方面的,能吸引一些高端的客户。互联网方面在降低成本有一些优势。这块我想下一场可能会有更好的答案。

主持人(罗磊):刘专家讲了三个观点:第一,作为汽车流通企业,应对挑战,首先要做到业务转型。从过去的我们叫销售型向服务型转化。第二,要树立品牌意识。第三,要降低成本。至于说狼来了,我觉得刘专家想表达这层意思,我不知道我说的准不准。就是狼来了是小孩喊的,狼没来。

主持人(郭咏):谢谢各位专家的精彩发言。刚才我们谈到了互联网对汽车流通企业的影响。接下来我们的访谈将重点探讨一下电子商务对汽车流通行业的挑战和机遇。下面我们将有请车友报总编郭鹏主持。研讨的嘉宾有:车易拍(北京)汽车技术服务有限公司联合创始人蔡旭先生。五八快拍CEO邹强先生,电动邦销售总监陈娜女士,新浪秒车运营总监李颜伟先生和亚市的副书记牛力先生。

主持们(郭鹏):这个话题,看来比较敏感,也比较新。因为现在一牵扯到互联网领域,大家觉得这是一个比较新潮的东西。实际上也不新了,这么多年了。我想把这么大的一个话题,怎么能够利用这么短的时间跟大家谈出一点点成效来。我思考了一下,实际上我们在前面的这些专家们的发言里,都触及到了关于电商的问题,也流露出了不同的观点。肖秘书长认为互联网对我们汽车流通行业没有挑战,只有机遇。刚才五位专家讲的时候,认为,互联网究竟能够给我们带来的,是不是对传统的流通行业带来,是一种灾难性的绞杀,还是一种机遇?其实双方也走做。我想在这里面提一个问题,我们观察了一下传统的,大家熟知的京东网,淘宝网等等这样大的电商。现在淘宝也出来一种声音,它起来了,同时也消灭了很多实体性的商家,它的功于过怎么评说。这样的争论很多。我们想先提出一个问题,在这样的背景下,就是在电子商务发展起来以后,它究竟这样一个全新的,如果把它当做一种业态的话,它究竟是给我们汽车流通行业带来了是需求的增长,还是说它只是更多的改变了一种服务?如果抛开这两个关键点来说的话,我们只能理解,一波新的来了,把老的消灭了。我们不认为是这种老的消灭,所以我们想看的是电商究竟带给我们什么?

我想问牛书记,您认为互联网这波浪潮到来以后,它究竟对我们消费者的总的消费量是带来了一种推进,扩容,还是说它只是改变了我们现在的这些商家,能够给消费者更好的一种服务?它带来的变化究竟是什么,根本是什么?

牛力:这个问题我是这么看的,先说他们四位都是专家。从电商,互联网+现在的出现,我个人看这是一种新经济形态的发展。从汽车行业,汽车产业来看,我觉得它是一种扩充。特别体现到第一个层次上,就是从服务上是一个拓展。比如拿我们亚市来讲,我们的优势是在哪儿呢?是我们的汽车市场的功能非常齐全。比如我们有新车,有旧车,有维修和和后市场,有金融,这些还有我们一个最重要的,就是一站式的综合服务。我觉得互联网+,特别是新经济,电商的出现,从我们市场来看,它的一个特别大的优势,就是做我们的服务。现在我们其实已经开始尝试做这项工作,我们在去年的2015年12月31号,我们亚市的汽车服务平台已经开始上线试运行。这个上线试运行,我们第一步做的工作,先是从新车入手,以我们的经验以新车入手,以后我们准备拓展二手车,就是我刚才说的五个方面都要上。上的当中,其中我们打服务的点打哪儿呢?我们想突出一站式的服务上。比如说,我们现在跑车务手续。原来我们说的,汽车市场有了这样一条龙服务之后,在这当中可以完成。今后通过网上预约来更加完善和节约他的时间。再一个,从二手车过户,验车也是这样。我们也准确做这项的预约,极大的方便消费者。我觉得电商出现,互联网+,今后+,至于+N个形式,那是具体形式,但是最主要的体现是服务的完善。这个是通过刚才您说的京东也好,淘宝也好,实际上它在做的模式,最大的就是服务。它的特点在哪儿呢?它是通过互联网形式,把这些在线,线下的一个整合,一个集合。我们下一步做的汽车服务平台,我们也是想把我们线下整合到线上。实际上线上线下在服务的基础上是一种互动。再一个,就是我们准备打破地域限制。因为互联网本身没有地域限制。我们准备,不仅仅局限在,因为我们是以亚市为基础,今后要走向京外。随着我们市场对外的发展,我们准备跟合作方,我们京外的合作方我们也要在线上开展工作。再有京外的商户,也可以加入到我们网上一块开店。所以我的看法是拓展服务,给消费者更大的实惠,更大的便利。

主持们(郭鹏):牛书记观点很明确,互联网来了不可怕,而是促进了我们的服务,这是一个根本观点,也体现了我们亚市的底气。请五八快拍的邹强谈谈。

邹强:刚才主持人说牛书记是传统企业,我们是电商企业。其实我觉得不尽然。这三家是真正的互联网电商企业,我们的五八快拍是真正的O2O企业。受我们是2007年进入的亚市,到今天为止我们还是在王总的旗下。谈到互联网对我们来讲,我们在亚市做经营的时候,在2008、2009年的时候我们就推出自己的网站一直在往前走。但是用互联网的,我们觉得效果还是非常不错的。但是在继续往前推进中我们发现了很多的瓶颈,我们看到了越来越多的大的平台,大的互联网平台开始在推广它们的二手车相应的业务。所以我们一直跟各个二手车平台,包括跟李颜伟新浪这儿,赶集、新浪等等都有深度的合作。所以我觉得互联网能够本身传统的企业带来更大的生意,带来更大的价值。

第二,我觉得在跟58同城不断合作当中,我看到58它们不但希望帮助商户,同时它们更希望为我们的商户带来更多的服务。所以在去年58战略投资了我们之后,我们建立了五八快拍这种相应的平台。主要的核心,也是为我们的58上的商户提供更多的价值服务。所以我觉得互联网,我们说不但作为传统企业,我们说互联网给我们带来经营的发展的机会,其实还有更深入的合作机会。因为互联网平台需要落地,它需要更多的有能力的,有想法的这些理解汽车行业,理解二手车行业的这些企业,能够真正的为它去提供服务。所以才形成了我们可以说现在的O2O的,58同城更多的给我们互联网用户,而我们在全国现在十几个城市已经全面推开,去为用户提供服务。所以我个人的意见,就是说对于互联网来讲,我们觉得不可怕,我们要去拥抱它。第二,在这当中我们还有非常非常多的机会。只是在于你自己有没有准备好,有没有这个能力去把握住它。

主持们(郭鹏):谢谢。邹把自己的身份模糊化了,他认为一条腿在传统行业,一条腿在电商。其实这是必然的。就像我们说O2O,O2O前面的一个圈是线上,后面的一个圈是线下。线下不仅仅指的客流,我觉得最重要的就是我们这些实体企业的支撑力。如果一个线上企业没有这么强大的支撑体系,恐怕线上企业不知道如何运转,除非你做的另外一类纯粹的电商性的东西。所以这块邹总给我们揭示了一个非常重要的观点和认识了。下面有请新浪的李颜伟跟我们说说。

李颜伟:新浪秒车这个公司是去年这个时候成立的,主要做新浪网的,我们称之为汽车电商或者其他的销售线索都是可以做的。做这家公司当初的想法,也是感到现在在汽车电商也好,在其他的销售场景也好,有很多大的发展。在电商这个行业我们目前来看只有两种钱是非常好赚的,一个是营销的钱。就是许诺给我多少钱,我帮你销多少车。另一种钱就是赚风投的钱,就是刷单。因为我前段时间发了一条微博,说有一家在行里做的比较大的汽车电商网站,在双十一说是在经销商那里买的车源。它其实是把POS机放在4S店,刷一单给多少钱。现在也存在一个问题,就是当时几千万的钱回不来。现在做的最大的一个就是赚营销的钱,就是赚汽车广告的钱,我认为这是有益的。剩下的跳出来说做汽车公司的都是小公司,包括新浪做的这个也是非常非常小。但是我们也是把我们这个业务定义成为经销商服务的公司。我不是交易车,我只是为经销商也好,厂家也好,提供更精准的销售线索。这个就是这个人我引到店买车,他不买车我不向商户要钱的。我带一个消费者进店里,他把车买了,我再跟4S店结佣金。特别像亚市的车虫。这样整个4S店的营销费用是大大的精简了,而且它所有的预算是可以控制的。比如说它一个新车的费用营销费用是营业额的1.5,其实我们一台车大概有一千到三千。像我们在北京做奔驰、宝马,我一个品牌一个月大概能交到60台左右,我跟它们合作,能给它们带来20个成交的量,对它来说也是很大的量了。我们是认认真真做精准的经销线索,而不是去外面融资。

主持们(郭鹏):谢谢。我听了以后感受很深,我觉得李总把这条腿也是占在了传统领域,认为他们依然是围绕着它们在拓展自己的市场和升值空间。前一场的贾老师说到了,日本也好,美国也好,车虫跑去做信息的搜集员,实际上我们也在扮演着这样的角色。下面有请车易拍的蔡总说说。

蔡旭:我一直认为所谓电商也好,互联网也好,就是纵观人类发展史上所有的科技是一样的,它是推动了整个人类的进步,并不是颠覆谁。如果你有准备对你可能是推动,如果没有准备可能就不是。所以我不认为它对我们传统的企业是一种伤害,其实不存在。而且总体来看,尤其在中国,在这个时代之下,我们认为是去共赢。共赢的原因,其实因为我们看这几年的新车,其实增长还是比较缓慢的,但是总体的绝对数量还是相当高的。可是我们看二手车的发展,好像增速并没有大家认为的那么快。包括大家在2015年会感受到二手车行业里还是非常非常的热,主要是有大笔投的钱到这个行业来,带动了广告营销的投入,会把很多消费者的视线转移过来。大家也会发现,真正看到并没有说大营销下去就带来大的市场。实际上我们认为今天的时点之下,整个市场还不够发达。比如今天可以通过营销把消费者视线吸引过来,让消费者真正在它的通道里,除了新车以外,还有一个渠道,就是二手车。但是提的需求,我们发现大厂式的买二手车的潜在消费者都是要车况好的车辆。而这些车在全国流通里占比不会超过3%的,应该说3%说的不低了。我们发现整个的商品不够丰富的时候,构成市场的关键因素达不到,所以我们认为现在市场还在大了做,电商也好,传统企业也好把这个概念模糊掉,我们来共同推动这个市场发展。包括互联网它可能给大家带来直接的冲击是海量信息,信息透明化。在这个之下带来的是效率的提升,大家了解车易拍是专门做二手车交易的一个电商平台。在我们进入这个行业之前,传统二手车商,尤其在中国的标准的二手车商我们可以叙述一下它们的效率。因为中国经济是梯队经济,就是中国大城市开始消费汽车,在六七年前汽车保有量析出后,这个城市的汽车开始升级了,淘汰出来的汽车其实适合城市的。我们看一下全国有15万的二手车商,每家做的很少,一个零售商做的一个月十台不到,让他几百公里外提货他不会做,所以这个环节由区域的批发商完成。这个环节是非常长的。我们可以想一下北京的消费者把车卖掉,到河南的一个买家买了这个车,周期大概是60天甚至更长。中间产生的资金的占有成本,摆放成本等等,这些都会成为无谓的消耗。今天我们能做到,车易拍可以15天从北京直接转移到河南、广东的消费市场。其实带来的是整个周期效率的提升,我们共同把这个饼做大,释放出来的这些成本,其实让各方来受益。我认为这是真正的我们之间的合作跟我们的关系。所以车易拍为什么做的时候就选择跟亚市合作,这些年我们彼此配合发展非常好。是大家认为在整个的发展中越来越默契,越来越认为这种共赢关系。

主持们(郭鹏):前面四位嘉宾谈了这么多话题,我概括一下。我们实际上刚才谈了两个概念,我不知道大家注意了没有?我们第一个概念提出来的命题是量与质的问题。就是互联网新型的业态来了以后,它是不是能起到对我们整个汽车市场,包括前市场、后市场的总量的提升,显然这也是决定因素。刚才讲了什么是拉动我们市场的根本因素?目前的中国状态还是取决于它的经济背景以及你的产品售价。我们看到了2015年的市场波动,最有意思的,就是1.6的车在政策,在机构快到底了,出来之后一下跳起来了。这个占比多大,国家补贴3千块钱,这个力度是不小的。互联网打出来的牌是什么牌呢?免费,优惠,优惠,免费。这是它的一手硬牌。但是刚才有嘉宾说到了,一个企业不可能没利润,它必然会调到合理的盈利上去。所以它改变的是什么?我们刚才他们了,它改变的是一种质。是什么质?我们牛书记一开始就把这个方向定了调了,其实提的是服务质量。是消费者的服务的感受。我们后面几位嘉宾也谈到了效率的问题,效率其实也是服务的重要环节,也是降成本的一个重要环节。我们蔡总讲的一个观点,就是很多人都会这么想的问题,就是互联网来了,它的一个最大的杀伤力杀的谁?杀的是去中间化,杀的是中间环节。我们去淘宝买东西,它的价格奇低,除了它是假货,它一般给你的介绍是,亲,我们是厂家直供。他告诉你去掉了中间环节,我把利润让给你了,这是他的最大理由。但是汽车跟其他商品都不一样,刚才师秘书长也说了,它跟家电进家不一样。因为这个商品特殊,家电买了就放家里用,而汽车不一样,它有很多因素,所以必须中间还有经销商。它可以去中间化,但是它去不感情。在这个背景下,我们确实觉得出现了一轮,叫做输赢的决杀问题。它会杀掉一批不能改进,不能提升自己的落后企业,但是强者可能会有更好的市场发展。我认为这是一个积极的因素,是市场竞争环节中的一个最基本的优胜劣汰。

 

下面有请电动邦销售总监陈娜分享一下。刚才谈了质与量的问题,还有输赢的问题,不是互联网打败汽车流通行业,这两个行业一定是正常的,它一定打败的是里面的不适应者。刚才李总监也说到了,就是电商互相之间打,那些不灵的,骗钱,骗信用的也是活不下去。我想请陈娜跟我们讲一个,我们还有最后一个点,用互联网的一个流行词,就是痛点。我想知道作为消费者和服务厂商的一个企业,你们从电商经营起来讲,你们觉得你们当前遇到最大的痛点是什么?你认为消费者的痛点是什么?

陈娜:在座的各位,都是行业的老前辈,也是我们非常尊敬的合作伙伴,电动邦是2014年9月份成立的,我们专注于做新能源汽车的用户的综合性服务和电商交易。从这个环节上来讲,我们非常专注,只做新能源汽车。在这个领域它是一个非常窄众的领域。

再说痛点我们举一个例子说,我们在2015年的时候我们跟北汽新能源合作了一个项目,由北汽新能源牵头,我们和庞大,在一个月里我们来完成一个汽车销售的合作。我们帮助庞大在一个月里增加了300多台订单。就是比它日常订单,一个月增加了300多台。从这个领域来讲,我们看到的其实是一个共赢。在这个里面痛点在哪儿呢?新能源领域的痛点特别特别多,它多于传统的汽油车。我们有很好的政策,在座的也有研究的专家,会发现政策并没有落实于用户。用户在购买车的时候并不完全知道政策是什么,每个产品的技术特点是什么?所以我们在一年的时间里其实在解读政策,解读市场,解读产品,然后告诉用户产品是什么,你需要是什么,其实我们起到了一个桥梁的作用。虽然我是一个电商平台,但我依然要为用户服务。这个是大家都在提服务这个环节。首先我们怎么样把好的政策,好的产品,好的服务让我们用户知道,我认为这是我们前面需要解决的。

第二个环节,在整个交易环节当中,我们认为一定不是增加了环节,让用户觉得这个事情更便捷,一定是减少这个环节的。就是电商加入到汽车销售环节当中来,它一定是希望让用户更便利,而一定不是说让这个交易更复杂。所以我们在2016年的时候,我们尝试着说我把O2O的业务更落地,我们在线下,我们甚至也可以开一个线下店,然后跟线上做嫁接。但当我们走到线下做尝试的时候,我们发现你用互联网思维去开一家店是有问题的。因为开店,在座的4S店的老板也会有,你会发现做经销商它是一门生意,你是用经营的。互联网思维不是的,它是用户思维,或者说它是一个大数据的四思维。所以我们走到线下,我们发现,对不起,我们觉得这个事情我们可能干不好。我们更多的愿意说需要跟渠道去融合。你没有和经销商渠道融合,你没有和流通渠道融合,你会发现你所谓的电商和O2O业务其实是空中楼阁来的,你只是在线上搜集线索,你并没有真正的促成它成交,你还是让经销商完成这笔业务。所以我们认为整个产业链应该是共通的,没有所谓的狼来了。只有说大家谁能让,谁能融合的更好。

我们跟北汽合作发现资源的优化,庞大有四家经销商店,产品什么都一样,但是发现的唯一一家店有300台订单,但是有一家店是100多台订单,这里的差异是什么?那就是经销商店服务不到位。经销商店服务不到位,可能还有其他不到位的,像售后服务不到位。所以发现这些问题我们协助庞大一起解决。这样的话我们其实帮助它去优化它的线下店的管理。在这里我认为电商的价值就出来了。就是我在研究用户,我在服务用户,我把这些好的经验我们分享给主机厂,分享给经销商团队,这样的话,大家在这个领域里是共赢的,我找到我电商平台的价值所在。即使未来我走到线下去,我也愿意跟经销商,跟线上结合的经销商有意愿的经销商合作,而不是我自己建无数的线下渠道,我认为这不是一个互联网思维,我还是一个开店的思维,又回到了线下经销商的思维来了。所以我们在一年的尝试里,我们认为新能源渠道相对比较薄弱,我们更愿意帮助经销商,帮助领域上的人大家一起去强大,一起去增加这个市场整体的份额。

主持们(郭鹏):谢谢。蔡总,你们觉得痛点是什么?

蔡旭:我觉得整个的痛点,我还是认为效率不够。今天的效率并不是说我们互联网,还有太多提升。而是我认为整个政策对我们汽车的交易上面还是受到了很多的限制的。尤其在二手车交易上。因为我们最早设立的法规和政策,其实都是针对个人对个人的交易。这个交换周期其实是很漫长的。对个人来说,这个效率之下没有过分的追求和要求,所以整个的设计体系是这种。今天电商的存在,它确实把能够汇集的汇集到一起,是为了取得规模化效应,把成本降下来。但是反过来说,它服务机构,或者让国家的政策,法规在这方面做提升。我们举个例子,现在在广州,其实一辆车整个的外迁过户,大概预约最块,理论最快14天。其实变的,互联网原来的速度是两天或者三天,没有用,因为加上还是二十多天,消费者感受不到速度提升。我觉得到了今天,是企业和整个市场来倒推政府的一些变革。

李颜伟:我非常赞同蔡总的看法。实际上互联网能做的就是提升效率,包括我们现在做的业务,实际上是提升4S店卖车的效率和用户买车的效率。新车也一样的,一个人五年买一次车,四年买一次车,他进入到陌生领域,他的犹豫,怀疑,挑选的时间非常长。我们提供标准化的服务流程,建立品牌的背书,让他买车的时间加快。比如他已经选好了车到交车这个过程中两到三个星期,他完成可以买完了。因为我们帮他在北京市全程找车,全程帮他看价格,帮助他去做一些辅助的沟通。这样帮助他提升他买车的效率。对经销商也是有好处的,就是它卖车的速度很快,我把客户带到店里,这个人进到店里不需要太多解释,他就是交钱买车。对经销商来说也是提升了效率。所以这个像我们做的这项工作都是为了提升效率做的。真正到在网上做的,像淘宝、京东交易性的东西,我觉得未来还需要很长时间才能达到。

邹强:我觉得在二手车交易中我感觉到一个很大的痛点,就是互联网给我们带来的冲击,我觉得更多的要落地。最近我受58委托也走了很多市场,看到很多车商的车贴着质保等等的。但是我们跟商户沟通的时候,很难看到他们真正承诺的服务如何去落地。所以一会儿我们58从城和亚市会有一个合作签约仪式。我们更希望,作为互联网平台,它应该落到跟我们市场真正的,就像今天的合作,真正落到消费者身上去,解决用户的痛点。真正的像李颜伟他们那样获得消费线索,还有更多的是得到保证。所以我们觉得我们应该跟市场,跟这些有能力,有实力的,我们形成一个更好的联盟,在让消费者更快的去选择商品的同时,得到他应该得到的相应保障。我觉得这是我们必须要尽快去解决的一个相关的痛点。

牛力:我想用我们亚市汽车经营的理念做一个回应,我们就是安全、实惠、快捷。通过这个理念,我们想实现为我们的商户,为我们的入市商户,新车商户,二手车商户,以及维修后市场商户,提供一个网上平台。还有就是我们做汽车服务平台想法是出于一个出新。大家都知道,互联网+,网上的这种形态,它最终要有一个规则,我个人的理解,最终就是要体现在诚信。现在网上销车很多受到诚信的这个,我们想从这点来做好我们亚市的汽车服务平台,来为商户,为消费者,以至于我们未来的社会作出我们应有的服务。

主持们(郭鹏):谢谢。牛书记讲的确实是,做传统企业,做实体的一种切身的感受。我在这里也想代表消费者,从这个角度也说三个词,其实什么是消费者最大的痛点?我觉得无论网商还是实体店,解决这三个痛点可能有助于大家的。我针对汽车销售买卖和售后服务来讲,我觉得第一个点,在我们生活中感觉是放心。现在消费者最大的问题,他是不放心。现在他并不是说通过网络给我少花钱,甚至免费,不是最重要的。消费者第一重要的是不要花冤枉钱。我现在去4S店,他会告诉我,这儿有问题,那儿有问题,哪儿应该修,但是我旁边没有一个老师告诉我,我应不应该信他。因此这里我们缺少一个诊断系统。互联网如果能给消费者这样一种支撑力,我觉得是最大的市场。如果实体店能够把放心的概念,把这张牌打出来,我觉得消费者不会轻易被网络吸引走的。第二个痛点,满足。就是消费者接受所有服务的时候,是不是能够满意的找到自己所需要的商品,目前这也是一个大痛点。我们举两个例子说,去年四季度我们全国就出来100多款新车。消费者已经不知道怎么选车了,网络了好处在这儿,他可以去搜,排除法,先定价格,再定车型等等的,剩下的还抓了一大把,谁帮助他决定,依然缺少这样的服务。如果他能满意的找到。二手车一样,二手车更完蛋了,你怎么让他找到一款特别满意的,这就是我心仪的一款车,这个是他目前很难得到的。如果网络的电商们能够帮助解决,我觉得很重要。第三个点,愉悦。就是前面的两个点都解决了,就是当他实现最终消费的时候,就是在第一个圈线上的时候他达到了满足,他还要到线下,如果在线下跟线上的体验完全不一样,火大了;如果是超越的话,我想消费者的最终的愉悦,哪个品牌做到了,哪个品牌就是最终的赢家。

我总结一下,我们讨论了一下互联网和传统企业的关系,最终我想我们今天,我也是做媒体的,我想我们会得出一个新的标题来,似乎大意是,2016年始,我们的汽车传统流通领域和我们的电子商务领域的一些企业正在走向结盟之路,也希望我们能创造更好的未来。

主持人(郭咏):谢谢。刚才在访谈中实际上也谈到了挑战和机遇的问题,在未来的发展中,应该说互联网企业和传统的企业联合将是一个发展的趋势。今天我们将见证两个在各自领域都有着强大影响力的,互联网企业跟传统的汽车市场的合作。接下来我们将有请北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员先生和58同城车的签署战略合作协议。

主持人(郭咏):下面有请58的徐总为我们介绍58同城+北辰亚市共建二手车O2O生态圈的情况。

 

徐总:非常感谢亚市的这次战略合作协议。我是来自于58同城车市金融部,我今天代表58同城汇报一下我们这一年跟有形市场,以亚运村交易市场为代表的二手车合作的思路。第一,刚刚我们跟蔡总,我们二手车行业或者我们汽车有形汽车行业,非常资深前辈做了战略签约仪式。我个人表示很荣幸的有这样一个签约。说到荣幸,在一个月前我们二手车有一个战略发布会,当时我们老姚和在座的做了一个分享,老姚说他的第一辆车就是在亚运村交易市场买的。我觉得这是一个非常荣幸的故事。说明亚运村交易市场20年历史的有形市场,真的是在汽车行业里的探索、摸索是非常值得我们去学习的。我们58同城到了现在,已经差不多有十年的历史。相比亚运村交易市场,我觉得我们还是一个晚辈,或者说还是一个新生的力量。我们这次跟北辰亚运村交易市场的O2O的战略生态的合作,更多也是基于我们做一个未来,汽车行业的O2O的生态圈。所以我想跟大家一起分享一下我们58同城跟亚市的生态圈未来是什么样的思路和战略。

大家可以看到58同城我们从成立到现在包括上市大概是十多年的历史,在这十年的历史,58的发展经历了一个非常快的互联网的发展。从现在的发展来看,58同城我们的线上的用户大概是有过亿的用户量,每个月。同时我们有过百万的中小微的商家,这里包括跟亚运村交易市场的很多二手车或者新车的经销商。这个作为我们现在58一个核心的初心的发展。我们业务的发展从2015年3月份,我们58二手车事业部成立,到4月份我们新车事业部成立,到2015年8我们金融的事业部成立。58成为一个典型的互联网入口平台,在线上有着巨大的流量优势,像我刚才分享的我们每个月有过亿用户量的访问。这样巨大的优势来自58在线上各个的合作。

第二,目前58汽车这块的发展思路。这块发展思路,其实我们的汽车的战略会跟所有的平台不太一样的是,我们构建的是一个车为主体的生态。这个生态从最初的学车,租车,用车和买车,形成整个汽车集群。在这个产业集群之下,我们看到我们发展是想解决几个问题,大家可以看到这张PPT这是三张照片:第一张是我们的车商。我们希望的我们的生意帮助这些车商。我们希望通过58同城的平台帮助车商像第三张照片一样。另外一个是我们的消费者,我们可以看到也是三张照片:第一张可以看到,我们的消费者,我们认为大多数买我们二手车的消费者大概像第一张照片里这样。现实中的消费者也是一样的,他们在我们的第二张照片,没有体验,不知道买什么样的二手车放心,对车的检测评估什么都没有。所以58希望我们的消费者像第三张照片一样。为此我们实现为B端和C端的服务,我们希望构建O2O服务链条,这个链条结合线下有形市场的结合,形成对二手车服务的整体链条。这个服务链条我们会打包我们所有的58同城所有服务,会提供给我们的市场和我们的消费者,一块的服务就是58流量的服务。第二个,是58检测评估服务。第三个是58拍卖的服务,还有58售后延保的服务以及金融的服务。我们希望通过这些服务能够把整个链条上面,O2O服务上的链条给打通。

对于线上的服务几块:第一,关于卖车和买车。第二,建立评估。第三,车辆买卖,年鉴,还有金融服务。通过这样的服务我们最终落地是在我们的线下的企业佣金里最终落地。大家可能平时关注到电商的或者关注过其他零售的,比如说以苹果为例,大家经常看到苹果体验店。我们希望58线下的服务中心是这样的一个体验中心,能够真正的让我们的消费者,以及让我们的车商能够在这里面体验到58的服务。体验了58的服务是四个方面的服务:第一,放心买的服务。就是我们会给C端服务者提供车源检测的服务。这个检测的服务就是刚刚邹总介绍的,58车源的检测服务。将会通过在58同城上对所有车辆进行全部系列的检测评估。第二,收车的服务。这个主要是针对车说服务,为他们提供一站式的收车服务。第三,金融服务。金融服务我们连接的两端:一端是B端的车商,我们会给他提供资金的服务,就是让他收到更多的车,更好的车。C端是我们提供给消费者。就是他们有更好的资金,能够买到更放心的车。第四块服务,就是无忧卖的服务,就是我们的延保服务。我们希望能够帮助车商解决,车卖了之后消费者没有后顾之忧。

这四大服务我稍微侧重提一下我们的金融服务。讲到金融服务之前我稍微分享一个小的案例,再过几天就要过年了,大家都体验过在12306买票的感觉或者平时抢红包的感觉,大家抢100或者500的红包,我估计用10秒钟就抢完了。我们金融服务,现在针对车商的金融服务,我想跟大家分享一个数据,就是现在每车商贷的融资服务,大概在几百万的额度,你们猜一下几秒钟抢完?我们现在统计,我们每天从晚上0点开始抢7秒钟就能把授信额度全部用完。可以这是一个刚需。为什么我们的金融服务能够帮助他们呢?这是我下面会介绍的。我们目前推而出的针对车商的服务,叫58车商贷。这个服务打破了传统的金融服务,银行的或者对车商的服务,是一个比较高标准的要求。我们有六个特点:第一,对车商朋友,他可以直接线上申请。他只要有一个手机就可以申请这个金融服务,24个小时可以得到审批。第二,只要申请不用拿着大量的资料,或者说找各种担保,他只要有张照片就可以完成申请。另外,我们结合车商朋友,因为他做正义希望随借随还的,所以我们计息是按天。我们最低的月息能到一分零八。还可以申请提现,30分钟到账。我们希望通过资金真正帮助车商解决他们在企业发展过程中遇到的特别大的瓶颈,就是资金的瓶颈。他们没有钱收车或者没有更多的钱收到更好的车。我们希望能帮助他们做的更好。

还有车分期的服务,这是针对消费者的。我们是围绕我们58放心车服务的。就是我们所有的放心车会跟我们落地的体验服务中心的车去结合。这样一个服务是对我们的消费者来说,他只要在线上申请,他申请的话一分钟在线就可以完成申请,并且当天申请当天可以放款。而且我们所有的价格是以最后车商成交价给客户做更新。同时我们还会做相关的检测服务和其他的服务。

主要这两个金融服务我们是作为我们底层的服务,能够帮助到我们的经销商,和帮助到我们的消费者。我在总结一下我们最后的落地服务中心。我们落地服务中心其实想做到什么呢,就是大家今天讲到的一个主题,就是汽车的O2O。对于线上的O,58作为互联网公司,我们在线上这个O可能已经实现,一定程度的闭环。但是线下的O,我们58作为一个平台,我们始终相信我们更多的,包括像亚运村交易市场,或者更多的二手车的交易市场,这才是我们向线下最好的O,它们才能给我们的用户提供最好的服务。线上的O和线下的O之间,大家可能发现还有一个数字,这个数字就是2。为什么我会提到数字2呢?我觉得我们作为平台,就是要干一些很多比较2的事情,也就是说比较苦一点的,比较累一点的活,包括58的检测的服务,58的评估的服务,包括58会帮助我们的C端消费者买车的服务。只有我们做好了中间的苦活,脏活和累活,才能把我们这个2的事情干好。只有干好了这个2的事情,我们线上线下的0,整个汽车O2O服务链条才能打通。

所以我用一句话总结我今天的分享,我希望包括我们线上,作为互联网的平台,同时我们会结合更多的线下的市场的交易中心,大家一起做更多的能够服务于用户,服务于车商的,更加踏实的,更加苦一点的活,然后帮助他们把生意做好,帮助他们买到更好的车,帮助他们赚更多的钱,过上更好的日子。

主持人(郭咏):感谢徐总介绍。接下来进入第三个访谈环节,就平行进口车对市场的影响和未来发展趋势做一个专题研讨。本场主持人是汽车行业分析师钟师先生。嘉宾有:国机汽车股份有限公司市场营销部总监胡丝羽女士,58汽车副总邓玺先生,中车庆红汽车销售服务有限公司总经理乔红女士,中国消费者报郝庆丰先生。

主持人(钟师):平行进口去年火了一大阵,因为它跟自贸区的政策挂钩,或者某些政府有关部门是觉得把平行进口作为一个汽车反垄断中间的一个制约因素,反正各部门有各部门的想法。反正综合因素,大家在行业里觉得不起眼的事炒的比较高,所以使得大家对这个事情又蒙上了一层奇奇怪怪的迷雾。所以我想问一下国机的胡女士。国机最市场的把握和变化,做统计和研究非常深入。之前在进口车大盘里,平行进口车份额到底处于什么地位?这个大的框架大家认识以后,对这个问题就比较清楚了。

胡丝羽:感谢钟老师。正如钟老师说的一样,从乘用车是两千万级,进口车今年是百万级,如果从进口看的话,也就是107万辆,107.8万辆,也就是百万级的量。平行进口是什么量呢?我说是10万级的量。今年是11.4万辆。这个量级是这样,所以它再细分,市场再大也是定十万的盘,也不能无限放大看这个市场。

主持人(钟师):既然这个业务是处于这么一个市场地位的话,你们觉得国际汽车品牌公司,到底对平行业务是采取赞许的态度,默认的态度,还是抗拒,反对的态度?

郝庆丰:其实你刚才说的三种情况都有。因为中国市场,对于国外品牌来讲,尤其是豪华车品牌,中国市场利润太高了。有的从其他地方平行进口,可能有削弱厂家利润。所以这也是一个难点。比如说平行进口车,咱们是开放了,厂家认可不认可?如果它坚决不认可的话,也挺难办。

主持人(钟师):我直接问你,我的问题是,因为厂家态度不可能丰田喜欢这个,通用反对这个,这个从利益共同体,大家有一个共同认识。你就直接说,厂家到底是什么态度?

郝庆丰:直接说,就是现在有某个厂家在调查谁把车卖到中国来,它就是反对的。

主持人(钟师):有没有赞成的?

郝庆丰:有赞成的,某一个厂家咱们,它也搞平行车,它支持。上海通用对这个比较支持,还有一些企业也是支持,它觉得平行进口车是它的一个补充。但是最近有负面,就不说名字了,真的是在调查。调查说,谁把这个车卖到中国来了,它要采取措施。这对将来的售后服务产生很大问题。

主持人(钟师):你点出上海通用我知道了,因为平行进口车它几乎没做什么,它是不是放火让别人搅合进来,让别人乱去。我再问一个,平行进口车对现有的4S店,就是对同品牌平行进口的其他的商家,经销商做这个事情,做4S店的品牌专营,你们对这个持什么态度,是可以默认,可以接受,到厂商告状,要极力的抵制这种事情?

乔红:因为我们是做平行进口的,我觉得当然平行进口车的存在我觉得它是满足了消费者多元化需求的一个产品。所以平行进口车这么多年,只是在去年出现了负增长。之前一直是增长的态势。我觉得过去平行进口车是一个很小的份额,很好的一个范围。现在自贸区或者是一些其他因素的影响,平行进口车在过去的几年当中,得到了迅速的增长,才会导致2015年销量的下滑。包括刚才有前辈老师分析,说包括2016年也是以去库存为主。我是认为,能有现在目前大库存的存量,是因为大家都看到了平行进口车这块是一个有点像蓝海市场的份额,所以有很多新进入者加入到这个行业里来。尤其在2015年比较明显。因为中规车做的利润率下滑,所以有一些大的中规车集团或者投资人也加入到了平行进口车的行列里,所以才致使平行进口车有下滑的趋势。

主持人(钟师):可不可以说,你现在经营的品牌,你们正规的从4S经营的是什么品牌?

乔红:我们是专门做平行进口车的。

主持人(钟师):既然这样的话,我请胡丝羽谈谈。

胡丝羽:我想从另外一个问题分析分析这个事情。我们是这么来看,我刚才说的数据,我刚才说的是一个小份额的概念。从大的进口车市场来看,今年无论从上牌还是进口都是负增长的情况。但是恰恰我们平行进口的数据是增长的,是4.3%增长。因为平行进口在国务院或者相关的部委没有出台政策之前,大家可能对它非常模糊,也没有真正的关注它。其实这么多年,从品牌管理办法出台之后,平行进口只是名称不叫平行进口,其实一直存在,而且几乎以5万辆到10万辆的量存在。就如同品牌管理办法出台以后,我们亚洲以后市依然还是有它的价值作用所在。我认为这个比喻可能非常的对我们的平行进口市场的比喻。就是它是一个有效补充。当大家没有关注它的时候也是存在的,也是一个很好的补充。

同时在这十年当中,我们在品牌管理办法形成了汽车流通行业是以授权为主,这是毋庸置疑的,这是市场格局,我们也必须要面对。而且我们大部分,95%的我们的经销商都是以品牌授权的方式存在的。但是像亚市一样,它的有形市场存在的价值,它的合理性也是得到消费者,或者是说我们的同业人员,从业人员的认可。所以我就站在一个授权体系下,或者说不在授权体系下,我们同样看这个事情的时候,无论是厂商,正规的厂商,还是说我们的有品牌的经销商集团,或者是说一些有形市场或者是说刚才提到的他们只做平行进口的经销商来看,都有它的市场份额,也就是说,它的经销空间。从厂商来看,我们认为的确是从原来的坚决抵制,因为有品牌管理办法这样的支撑它们,逐步逐步转换成为相对愿意接纳或者友好的态度,我们也是看到了的。很多厂商,比如原来在品牌管理办法这样一个政策的约束下,说不允许它的渠道以外的产品进入它的品牌服务店里进行维修,这样的行为一直存在的。但是通过一些政策的调整,厂商的态度也是改变了的。第二,作为以授权品牌为主的经销商集团,我们也认为积极响应或者积极顺应国家的一些政策导向,去尝试性的做一些平行进口的业务,我认为我们的态度也是不反对的。

主持人(钟师):那有可能厂家,当然是指国际品牌,它们的态度微妙转变的话,是不是一种口是心非?就是表面上,之前发改委《反垄断法》几次大的罚款或者压力的话,使得企业经销环境发生了大的变化,就是企业表面上不愿意用强硬的东西干预经销商或者给有关政府施加压力。可能退而求其次就采取一些模糊的想法,但是它内心是不愿意的,所以在4S店的环节也不愿意这个事情,因为大家是在它能掌控的市场的范围里,去掉平行化应该是对它的利益最大化。我认为是环境发生了变化,可能是政策的压力,使得它表面上不敢太强硬。

现在平行进口车存在,从消费者角度,将来4S店,加上正规渠道的车也很通畅,像物流、服务各方面都很通畅,将来切这一小块里面,将来怎么让它有一个更好的生命力,保持它不是这样慢慢在萎缩,而且能够慢慢的维持它自己的一个固定的份额?这里面面临着的挑战或者遇到的风险,比如说怎么给消费者提供保修,延保,或者其他正规厂家没法儿给他的,就是怎么样或取消吸收的信赖,这方面你们觉得有什么可以做的?

 

邓玺:我来谈一下,刚才说的平行进口车,前面几位嘉宾也说了,在自贸区没有正式成立以前,在亚市这样的一个市场,就已经有这样的平行进口车在卖,可能当时不叫平行进口车,叫大批量小3C。这些基本是国内买不到的,这个是以中高端豪华型的跑车,SUV,MPV,还有福特的房或者皮卡车,这些车型对现有的中国的,无论是进口车市场,我觉得甚至是一个国产车也都会有很大的影响。像胡总说的它的量不大,去年就10万台,它对某一个单一车型可能会产生很大影响,但是对整个市场不是大的。举个例子可以,基本在58汽车网站上,因为我们有用户的浏览习惯,可以记录他的Cookies,举一个例子,之前想买克莱斯勒SUV,3.6排量的车型,车的尺寸很大,座位是7排座。之前在平行进口车没有让大家这么普及的情况下,看这款车的人和看GL8的是同一个用户。当平行进口车被大家越来越熟悉了,甚至知道这一个车型是怎么样,可能我们记录的用户的访问量,访问的轨迹,就是看克莱斯勒这个车型的还有看美版的奥德赛。所以在单独的细分领域,平行进口车影响到了无论进口车也好,国产车也好,影响到了消费者在选择车型前有很大的影响。但是可能在整体来看,我们刚才也说了,家用轿车基本排量在1.6的。但是看进口车3.0排量的少之甚少,可以说没有。所以这个领域来说,可能对我们国内的进口车也好,国产车也好,是没有太多的影响的。

主持人(钟师):这个问题讲的很清楚了,总结一下,就是像平行进口车这种小众,小量的车有存在的价值。但是对这个市场不必由于某些政策导向或者阶段性车型的变化造成的一种假象,认为这个事情盘子弄的很大,这个事情以后有很大的增长空间,所以使得很多新进入者盲目进入这个行业。因为这个行业必须有很多的经验,跟客户服务手段,包括汇率掌握,物流的把握等等,这里有很多专业的技巧。就是说不是一般的野蛮人冲进来就能做的事。对这个问题大家入市还是谨慎。尤其新来的要特别小心,因为政策变化的非常快。现有的做这个行业的人,我觉得还是在服务方面让消费者更加满意,不要有不落实的情况,使得它和大贸,整个大宗的正规渠道的拾遗补缺,大家平行的进入这个行业,让它健康的发展。

主持人(郭咏):谢谢。接下来进入第四个访谈,访谈的主题是环保及限购政策对汽车市场及新能源汽车发展的影响。本场访谈的主持是著名汽车分析评论师张志勇先生。嘉宾是:北京市科委双新处处长许新超,北京市环保局机动车排放管理处副处长连爱萍,中国汽车流通协会副秘书长郎学红,北京市汽车解体厂副总经理褚明先生,知豆电动汽车总代理、北京合太仕新能源汽车有限公司董事长孙燕。

主持人(张志勇):这个话题我觉得可能是在整个论坛环节应该是最核心的环节。其实应该说在中国的汽车市场,政策永远是核心。比如2008年第四季度,当时是负增长,其实我们出台了汽车行业调整振兴规划,一下就上去了,然后40%这样一个高速增长速度。刚才两位秘书长在讲话的时候也提到,我们在2015年我们接近零了,突然出了个1.6减半购置税的出台。所以我们今天谈这样的话题非常有意义,有意义的另外一个亮点,所有的环节当中这个环节是最全面的,我们这个是真的观产学研,我认为这个是非常有意思的一件事情。下面我们还是请各位领导、专家、老总谈一谈他们对于2016年、2015年政策对于整个新能源汽车的看法。

原来许新超处长在一个论坛上有精彩的发言,对新能源的政策,北京市有一个通盘的考虑,我们当时看了还是激动万分的。北京是中国的首都,北京的政策同样是市场的焦点,所以北京市出台一个政策,总会受到各方面的质疑。所以我就想请许处长和连处长,我们可以在今天的机会,来把我们有些个观点背后的一些东西,用比较简练的语言来和现场的嘉宾、媒体做一个更好的沟通。我想请许处长谈一谈,在我们整个的新能源汽车政策,特别是北京,我们在2016年有哪些新的亮点?特别是在国家政策和北京市的政策的一致性上,对接上,我们有没有什么和2015年或者之前有些新的做法?就是说,秘书长在刚才的发言中也提到,国家要求我们在地方,在推动新能源汽车市场上,我们政策上可能需要与国家保持一致。这点上我们怎么看,比如说目录,比如混合动力。请许处长您谈一谈。

许新超:我觉得新能源汽车的发展和环保的阶段,用三个词,三个时间段来考虑。第一,环保是一种理念。什么意思呢?你讲,我讲,他讲,大家讲,就是不出手。这是2012年之前的,就是大家都讲新能源汽车好,就是购买很少。第二阶段,自觉。自觉的行为,可以从2013、2014年去看,大家买特斯拉,买北汽的这,这是一些环保主义者,尝试新能源的,开始给自己贴上这个标签做这个事情。2015年刚才秘书长也说了,新能源汽车实现了新的发展,3.4倍,新能源的一个亮点是生产力。它变成市场上大家必须重视它,在意它的地方。所以我认为这是这三阶段的关系。

说到政策上,因为咱们的题目是叫限购城市不限购。这就是国家加上地方,忠实的落实国家政策的,叫限购城市不限购。

主持人(张志勇):我们出台了6比9的比例是吧?我们2016年是6万。假如突然政策,或者说消费者买多了,超7万了,10万了,怎么办?你说政策会往后推,这个会不会影响他的积极性?

许新超:目前采取的政策是轮候,就是等候。我们还有一句话没有说,为什么我们今年增加到6万,去年是3万?大家看北京2015年最后一期申请数是多少呢?个人是8700多,单位是1000多,加起来是9000多。出去按照我们六期合理的配置,这是接近六万。这是一个对市场的判断。当然考虑到车的性能的不断提升,基础设施的不断完善,消费者逐渐接受。我们认为会能够适度的超越六万。这样的话,使大家对市场有一个接受程度,这样市场也有一个,我个人认为有一个积极的,主动,去购买市场的一个情况。当时在2012年的时候大家讲三不政策,随着时间推移,这三不政策都已兑现。这是大家对新能源汽车出行的政策倾斜和呵护。

主持人(张志勇):我刚才问的是新能源,我们整个论坛不是新新能源。我们对传统汽车市场,我们有没有考虑会放松?因为刚才讲了,中国汽车市场如果不是1.6的鼓励,其实我们整个汽车市场是非常非常危险的。其实这种危险不单单是对整个国家,对我们北京市的汽车行业也是一个巨大的威胁。我们在这个方面有没有考虑,我们会松动一下?而且我们现在整个的乘用车以外,其实尾气排放量比重还是非常少的。

许新超:理论上我更熟悉新能源汽车,但是话说到这儿我也得接。我觉得限购从两个层面去理解它。一方面,好像限制了需求总量,它是在现阶段对城市管理采取的阶段性的措施。第二,限购会倒逼着我们进行供给侧改革。大家知道,在大城市为什么SUV卖的很多,为什么高端车的很多?事实上它逼迫以后着我们供给侧改革,逼着我们技术进步。我觉得从这方面看它的正向意义。

主持人(张志勇):我们北京市一直酝酿推出新的很多政策,比如拥堵费,排污费,甚至说限行。在这个方面我们到底怎么考虑2016年,甚至更长时间我们的政策上的规划,和我们既是促进汽车产业发展目的,同时又防止大气污染?

连爱萍:刚才许处长也把我们环保的目的,对汽车产业的发展方向已经指明了。我觉得现在的环保政策不光是对车,对工业,对公众的措施和要求。在一短期内给我们的感觉都是有一些限制性的,有一些束缚我们发展的短期的阵痛式的措施。但是从我们长远发展,是可持续发展。无论对汽车产业,还是对咱们整个人类,包括生态的发展,都是要朝一个非常美好的方向去促进。对于车的方面的一些,无论是说咱们2010年北京率先的限购,还是说之前我们实施的单双号在特殊时段的限行措施,包括未来我们可能采取的对车主使用权方面的限制,在短期内我们看到的可能都是针对使用者的一些不便,实际上对汽车产业的发展,提升车辆排放技术的升级,以至于调整产业结构都有优势的结构调整方向。

在未来的阶段,从去年年底连续的北京市的雾霾的过程,一直给我们心底上造成了一层阴影。在当时2015年12月底的时候,北京市率先全国史无前例的拉了两次红色预警。红色预警期间也实行了机动车单双号限行。可以说拉红色预警之前,大家说为什么不赶快采取红色预警措施,不赶快限行?可是拉了以后,大家又说对小孩上学有影响,对出行有很大的束缚。我们拉了两次,又说是不是拉太频繁了,等等。所以去年十二月份的防雾霾的保卫战,对车辆限行也好,还是对车辆未来的调整思路,也引导了公众未来在车的使用方面,包括应对重污染天气过程中要有一个更高的环保意识。今年我们更多的要,我当然这里提交通部门,交通委这边透露一些消息。比如说我们正在积极的引导,就是说降低车辆使用强度的措施,设立一个排放区。包括研究利用提高燃油税费等等的相关的经济和行政措施来引导。

主持人(张志勇):这些政策都会在2016年推出吗?

连爱萍:之前我们有一些相应的研究性成果。

主持人(张志勇):这个成果是倾向采取这个措施是吧?

连爱萍:具体的时间表还没有制定,应该说这是一个北京市未来降低车辆使用强度,引导车辆减少排放的一个方向。因为这个做法并不是说北京在国际上是首创,应该说是国际上通行的做法,也不是说我们北京市要去突破创新。可以说国际市场,欧美都在采用这种通过经济收费的方式,通过设立低排放区的方式,来降低车辆使用强度,来限制高排放车的使用,这样以次来降低尾气排放。

主持人(张志勇):汽车行业在治理污染当中的权重或者排位,你们是怎么排的,是排第一,还是排第四?

连爱萍:车的比重,我想大家早在前几年我们北京市的污染源解析当中大家都知道了。机动车是北京市大气污染的主要的原因之一。在本地源里PM2.5成因,无论是直接排放,还是二次转化的,直接占了31%。这个数我想大家很多都知道。所以说车这个事,在咱们北京市大气污染治理中就是首当其冲的。

主持人(张志勇):您现在说的数据就是有人去疑问,北京市怎么就把车作为第一呢?你怎么去解释,好像也有人。不过这个问题咱们再讨论。我接下来问一下郎秘书长,您觉得北京市有没有地方保护啊?

郎学红:刚才说环保或者说新能源,其实我想环保和新能源本身就是相生相克,实际上算是由于我们环保的政策,或者说是我们环保工作者作出的努力,才推动了我们汽车行业产生了新能源汽车。实际上,汽车行业要可持续发展,必须要去解决这个环保的问题。当然解决环保不仅仅是靠新能源汽车,新能源汽车还没有产业化的时候,激励了我们整个行业,就是更多的创新发展。比如我们创造了分时租赁的方式,共享用车的方式,不仅解决了环保的压力,同时包括交通,道路的这块的压力。您提到的,是不是有地方保护?其实这两天热议的新能源骗补的问题。在不同城市,不同程度存在着新能源车的地方保护的问题,把地产车以外的车挡在门外。所以在新能源发展初期,我们想这可能也是在刚开始发展时候,当地政府更多的鼓励新能源汽车的发展。但是我们现在新能源在2015年得到了一个快速的发展,可以说政策起了很大的推动作用,就是地方的补贴。当地方的补贴逐渐的降低或者包括我刚才说的去把地方之间的屏障打开,这个方面的话我们想要让新能源汽车有一个自身的发展的动力。所以我想其实未来这种保护一定会越来越放开的。新能源的话,正是由于刚才说限购的城市,不限购新能源的话,成为刺激新能源发展的一个动力。所以我想新能源发展的动力不仅仅靠这样的限购城市的不限购,而是要让更多的城市都能够用起新能源,新能源才能够有更好的发展。我当时不认为北京市有保护,北京市执行的可能是相对来讲比较严格的标准,可能行业的准入的这块的话,我们是希望各个城市在新能源产品的市场准入上能有一个一致的标准。这样的话才能够让让优先发展,或者快速发展的企业能够得到更好的发展环境。

主持人(张志勇):我感觉郎秘书长还是比较委婉的表达了我们一些看法。但是我个人感觉,地方保护我觉得有它的正当性,就是在目前的市场阶段,我觉得地方保护是可以存在的。但是破除地方保护,最主要的办法我认为不是去除地方保护,而是我们把试点范围,我放到全国去,可能地方保护的权重,或者它的影响可能就减弱很多。这是我个人的想法。当然刚才郎秘书长也提到一个问题,就是分时租赁,其实对于地方的政策的影响,其实最主要发言权的还是来自于一线的企业。所以我想请孙总谈一谈,您在知豆电动车的销售当中,市场的发展当中,您觉得国家的政策也好,北京市的政策也好,或者说其他地方的政策也好,您觉得有哪些需要改进的?有哪些是障碍着你们在市场上进行推广?

孙燕:很高兴主持人把这个话题给我。应该说我挺有发言权的,因为我既是传统汽车的代理商,刚刚钟老师那个话题,其实我也有资格参加,我很想参加;同时我又是知豆电动汽车的总代理。我对传统汽车和新能源汽车在这些年发展中是很有感触的。我现在积极投入到新能源汽车行业中来,因为我看到了国家政策对新能源汽车推动的力度,应该是非常大的,是史无前例的。我觉得正是在政策的引导下才带来了我们说的几倍的增长,这是在历来传统汽车发展中能够看得到的。这种高速快速的增长,可以说不是特别的正常。

主持人(张志勇)你说市场不正常,还是政策不正常?

孙燕:应该说市场和政策不是同步的状态。应该在政策积极推动下,但是其实市场是滞后的。市场滞后的原因在于说,其实消费者对新能源汽车还是有很多的看法和抵触的。比如新能源汽车,我们说从产品来说,比起我们传统汽车的产品的种类上来说还是差的很远的。比如在北京我们能够卖的新能源车的数量也就几十种,传统汽车应该说一个品牌都不止几十种了。所以说它适合的客户群,还有它的客户的选择上,传统汽车上都高得多得多。价格上来说,传统车性价比非常低,而且这几年竞争的地步,传统汽车甚至在成本线以下来销售,我们销售不挣钱,可能从售后来补充。所以最消费者来讲是一个非常好的购买时期。

主持人(张志勇):知豆目前在北京有网点吗?

孙燕:去年九月底才进入北京,十月份销售。去年我们才销售了不足三个月,我们就销售了100多辆车。我刚才说我们的销售还是非常好而且增量很快,这也来自于政策的推动。这个政策实际上是对现在,刚才许处长也说到了,对于新能源汽车购置这块是有很高的一个倾斜的。实际上来说,现在摇号的人选择新能源的机会会更加容易一些,或者更摇到号。如果你迫切需要购车的人,他可能就不得不去买。

 

主持人(张志勇):从您这个角度,去除了上限,就是北京市六万,您觉得会不会对您有帮助?

孙燕:限购这个概念,其实现在我觉得在北京这个限购和中央的限购,我觉得是需要打引号的。中央的所谓的限购,指的是每个人都有购买权,就是所有的人都应该具备购买权;但是北京的限购是说,我说的不限购。中央的不限购,或者说国务院发布的不应该限购,这种指的是每个人都有权利购买。但是在北京的不限购,或者说取消了限购,实际上它是说特定的人群能够购买。也就是说,参加摇号的人,他需要有摇号资格的,这不是所有人都有摇号资格的。我想在座的很多人都不具备摇号资格。

主持人(张志勇):没有北京户口是吧?

孙燕:北京户口是一方面。如果没有北京户口,可能就需要五年的社保,五年的纳税这样的资格。同时你名下不能有车,而且你还必须有驾驶证,你才能够买车。所以在这一系列条件下,也就限制了有些人想买电动汽车,但是又苦于没有资格去买。

主持人(张志勇):我理解是说,你希望北京市来充分放开六万上限了?

孙燕:当然了,这是很好的政策。为什么这么说呢,我不知道两位处长是不是对我有意见,因为我说的可能尖锐一点。因为我刚才说我是传统汽车代理商,我从做传统汽车经销商开始,我体会到消费者对汽车的使用,他有延展他生活半径,一个是带来生活的便利性。我们现在纯电动车只能提供市内的便利性,和提升环保的作用。但是它不可能完全替代传统汽车。传统汽车很多功能是目前电动汽车,包括国外的产品和国内的产品来说,都不可能完全替代传统汽车的。所以我个人认为电动汽车应该是传统汽车的一个补充。也就是说,在这种环境下政策应该推动这种补充的作用,而不是替代的作用。

主持人(张志勇):你说的就是新能源汽车比较弱,所以政策更应该来去加大力度,来去推动?

孙燕:以我自己为例,我也很喜欢电动汽车,我也是一个环保主义者,这也是为什么我愿意先去关注新能源汽车,但是我没有资格买电动汽车。我更愿意说我平时开的电动汽车,如果我外出,城际间的旅行,或者周末郊游,或者全家人一起出行需要更大的空间的时候,我普遍会用传统汽车。所以如果说是政策上能推动这种补充作用的时候,我想真正的能够推动新能源汽车的发展。

主持人(张志勇):孙总还是说政策更积极一点更开放一点。

其实我们刚才主要在政策,在整个行业,在新能源汽车销售,但是我个人认为在新能源汽车表面繁荣当中还有很多的问题,比如电池的回收。像褚总是解体厂的,新能源车电池回收方面,我们国家有没有这方面的政策,您觉得这个政策应该怎么来做?

褚明:对新能源的汽车电池回收,因为首先我们还没有遇到过。因为我们现在我们已经建厂大概三十多年了,现在所有收的全都是汽油车。

主持人(张志勇):没有未雨绸缪考虑怎么回收新能源的吗?

褚明:电池回收我们是采取这样的办法,因为我们跟环保局它指定的企业,是(红树皮)吧,我们所有收的汽车由这家公司进行回收,我们不直接进行回收。我们只是负责把这个车收上来以后,把电池给拆下来,按照危废相关的标准设危废的库存,然后我们把电池交给专业处理电池的专业公司。所以我们现在暂时还没有遇到新能源的车。

主持人(张志勇):褚总是比较专注做业务,目前您是专注在传统汽车业务上。刚才您说汽车电池回收是由专门的公司做。刚才说我们新能源汽车去年30多万辆,大概2020年有人预估是200万辆,我个人感觉是不是会更多啊?随着我们整个电网的铺设速度加快,其实电动车市场真的是爆发式的。但是爆发式带来一个问题,其中就有电池回收问题。刚才您提到一个专门的企业,说明我们北京市在电池回收上其实它也是对整个环境污染的一个重要的部分,我们是怎么做的,我们现在有没有相关的具体的政策,对于企业,对于经销商,对于消费者,我们有没有这样的政策要求?

连爱萍:因为电池回收这块是我们环保部,应该叫做固定废物回收中心这边有一个专门的,对电池回收。

主持人(张志勇):这是事业单位还是企业单位?

连爱萍:事业单位。不光说是电动车的废旧电池。

主持人(张志勇):我们也有这个担心,像我们有很多部手机,我们都不知道手机去哪儿了,其实国家有相应的政策。假如说新能源汽车的电池遇到这样一个巨大的问题,可能比我们手机的电池的影响要大得多。我们现在有一些政策,但是政策执行上可能有问题的。连处长,您怎么看,新能源汽车可能面临的问题,比刚才讲的几个电池的影响是非常非常大的。

许新超:我来解释吧。

主持人(张志勇):谢谢许处长。

许新超:电池回收涉及到几个环节。第一个,能不能回收到,你的回收渠道是什么。大家知道手机电池很小,你的回收渠道不畅通。但是车的动力电池体积都很大,一辆车上大概到两三百公斤。所以,它的显见性,它的体积性,使得它回收渠道容易建立。车企是电池的回收责任。第二,通常情况下,什么时候电池退役呢?是指你电池达到最初状态80%的时候。比如原来能跑200公里,现在只能跑160,就是按照国家的规定,可以不作为动力电池。但是电池本身还处于正常的运行状态。现在动力电池能做到5-8年。后续梯次利用,还可以用,它的储能。包括这次北京市为了解决老旧小区建充电桩,我们投放了大号电池,就是希望这个电池作为储能来用。作为国家来讲,2010年的电池会陆陆续续进入这个梯次中来。第三,电池回收的技术选择,到最后电池不能用的时候来进行回收处理,这个回收处理能回收到99%。而且整个工艺环节对整个环境没有影响。所以我们通过科研之后,现在在以企业为主体,和车企去结合,和你的下游结合,因为将来原材料,正极材料,负极材料,包括铝,铜这些基本都能实现回收。而且现在来讲,它们回收之后可以通过纳米处理之后,投入到生产状态,电池比原先下降一个等级,但是还是很好,就是它有经济价值。

主持人(张志勇):北京市有没有相关的具体的政策?

许新超:我们在车企备案明确要求,车企,第一是电池回收的第一责任主体。

主持人(张志勇)我们看在新能源汽车销售当中并没有标明这个条款,或者它没有公开承诺。就是消费者使用电池中,电池报废了,不知道跟谁联系?

许新超:第一,我们是备案车企具备这个责任。第二,车企对待它的服务要跟对待它的产品一样好。因为车企可以实时在线了解状态,它会主动联系你。

主持人(张志勇):如果不做主动的电池回收,我们有没有处罚机制?

许新超:您说的很对。就是政府说属于市场的交给市场,政府监管。我们也会判断,每年的电池到了什么状态,我们在整体质检的时候有一个平台,一旦发生异常的状况,所有的状态那儿都有,我们会根据折价数据,根据整个客户的反馈来从车企调查。

连爱萍:许处长应该是新能源车,无论是实施政策,还是说技术研究的权威。我想说的是,不论说是汽车的电池,还是说我刚才说的话题,因为我是环保的,对固定废物的管理,我们从国家政策的制定,包括国家相关的标准等等,都会有一系列的完善的标准和项目的规程。所以大家不必要过分的担心,包括许处长,新能源电池这块也有一套非常完备的制度。所以未来几年应该说新能源车爆发之后,电池回收问题,大家非常担心的电池对环境的后影响的问题,应该说我们全部考虑到了,请大家放心。

主持人(张志勇):这个问题我觉得北京市政府这边,两位处长其实给出了比较明确的回答,就是说已经做好了充分的预案准备,就是在备案阶段已经把这个隐患解决掉了。但是我们今天其实讨论汽车市场,我更愿意说,我们的政策其实更多的是在新能源汽车上,可能电池回收是一个隐患,但是在整个新能源汽车当中,最近的一两个月,不同的专家、学者都在不同的场合提出了一个问题,繁荣的新能源汽车隐藏着一个巨大的隐患,除了电池回收以外,还有品质问题。所以我想问一下孙总,在您销售知豆或者其他新能源汽车行业当中,你们觉得会不会,新能源汽车由于汽车生产企业过度重视销售端,而忽视了产品品质的管理,这个教训其实我们在过去已经出现过的?

孙燕:我觉得这个问题不用担心,反而现在是新能源汽车车企是非常注重产品的品质的,因为它是个新生事物,也是备受关注的。所以说新能源汽车新生品牌它想长期生存下去,所有的厂家都知道,只有把产品,品质做好了,它才有更长的生命力。我是知豆汽车,它应该是自主的国产品牌,它的研发,它的生产,全部都是在国内生产的,国内制造的。所以说应该说它在这方面也有很多的领先的技术,就是在欧洲,在美国都得到了一个很高的评价。

主持人(张志勇):您说的技术和品质其实还是两个问题,您刚才讲的可能品质不是问题,因为时间有限,我们可以下来交流。想让郎秘书长讲,我们换一个话题,我们整个的思路可能比较乱,点可能比较多,但是都是围绕着整个汽车市场,或者新能源汽车市场我们发展的障碍,突破点,瓶颈在哪里?其实这里我们问一个简单的问题,郎秘书长,您认为对插电,混合动力应该是鼓励还是什么呢?

郎学红:因为这场话题是环保和汽车市场的发展,我想这可能是一个关键点。从环保来说的话,是给大家蓝天,让我们地球可持续的发展,就是为公众是非常好的。从汽车来说,我们又解决了大家出行的问题。从环保的角度,我想谈的是限购,我们很多城市的限购,刚才许处也提到,限购令下的不限购,刺激了新能源的发展。但是它同时也阻碍了我们整个市场的发展。各个城市的限购令的话,其实都是在大气污染防治,可能都是以这个作为一个前提来提出来的,大多数都是以这个。所以我想其实我们有没有一个,从汽车作为国民经济支柱产业角度的话,虽然短期的限购的话好像解决了这个问题。但是并没有真正的去从长远上来说来去解决的,包括我们消费者的出行。

主持人(张志勇):我们这样,我们来个是还是不是。您认为插电,混合鼓励是还是不是?

郎学红:新能源肯定是阶段发展的,我想从我们用户的角度,我们希望在我们的基础设施没有发展的很便捷的时候,很有保障的时候,混合动力肯定给我们一个更好的保障。

主持人(张志勇):其实我们这个阶段是说传统的在往下掉,新能源在往上涨,在市场这样一个交替的增长过程当中其实遇到了很多很多问题,成绩是有,但是我们应该看到许多问题,包括政策,包括市场,包括商业模式,包括我们的再制造这样一个环节,其实我们看到这样一个问题,我们才能更好的让市场更健康的发展。

主持人(郭咏):谢谢。下面进入最后一个访谈环节,本场访谈的主题是传统汽车流通企业如何介入汽车后市场发展。本场访谈的主持人是中国汽车经销商商友会主编麦迦先生。嘉宾有:中国汽车流通协会副秘书长沈荣先生,中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖先生,雅森国际展览有限公司总经理谢宇先生,北京车友协会副会长、改联汽车网总经理吴中华先生,有壹手快修联合创始人朱伟华先生。

主持人(麦迦):最近我在干什么事呢?走访了一百多个汽车创业公司,现在还在走,今年要走访二三百家,一家家做访谈,也会再出一本书。第一本书在四月份北京车展的时候会发售。我看了看到目前为止走访的汽车类的互联网创业公司,大家基本上集中在新能源,二手车,还有回收保养,甚至包括报废车,几乎后市场所有的领域都被染指了。说起我,大家也知道,我在跑传统经销商4S店的,跑了八年,我太了解他们的心态。到现在为止,我知道的我的朋友们,原来做新能源销售,包括做汽车经销商的,很多人都离开了,要么做互联网,要么转做其他项目,有的老板把店卖了,做健康产业。为什么呢?因为销售很明显的,开4S店越来越不赚钱,十年前,可能一年能赚几千万,到现在一年有几十万的利润就不错了。

我看了看今天给我的题目,叫传统汽车流通企业如何介入汽车后市场发展。传统汽车流通企业涵盖范围很广,有4S店,零售店等等的。其实后市场有后市场,也有用品,改装,维修都涵盖里面。我们在座的几个,沈会长是二手车领域的权威。苏晖老师,我刚进入汽车行业,跟他非常熟悉。谢总是汽车后市场。然后改装车的大拿吴中华,朱伟华更不用说了,很多人都知道他。原来在媒体圈很有名,现在转身成为了一个创业者。我想针对他们不同的所擅长的话题聊一聊,在我们这两年发生了这么大的变化,新车越来越不赚钱,我们就围绕着4S店吧。觉得针对他们这些传统的业务,他们如果想介入到我们不同的擅长领域,你们给他们提供什么建议呢?

沈荣:各位朋友,大家下午好。很高兴有这样一个机会,特别是亚市这么多的老朋友,一块能够交流,我们在新的起点,2016年,应该说大家对于新年的到来,按照中国的传统有很多的期许,新的期待。对于汽车行业,在2015年走过之后,实际上大家其实都存在着一种隐忧,这就是随着新着市场越来越凸显出来这样一种买方市场的特征之后,如何能够从主机厂的角度来说,毕竟它要维系已经形成的这样一个数千万辆规模的产能的实现,来保证它的效益。但是另一方面来说,各方面的原因,我们今天可能对于中国的汽车市场的需求能力,或者是年度的吸纳能力的评判,可能不能简单的看我们的人均的GDP。如果单纯的从7千美金这样一个概念上来去理解它的话,可能我们今天2千多万辆,2450万辆,可能仅仅是一个小case,也许不足为奇。但是我们所应该看到的是960万平方公里的土地上是有30%的土地承载着80%的人这样的一个现实。曾经我印象当中,我的老同事,国家信息中心的刘明和徐昌明他们曾经提出一个观点,就是说用每平方公里的汽车的拥有量来去衡量,去预估中国的未来的汽车市场存量的规模。至少说在一个方面,界定了中国的汽车的消费,不仅仅是靠大家的收入水平的提升,它还要受约束于汽车的使用环境的支撑的限制。我们今天所看到的八个城市的限购,应该说就是我们现在这各种资源稀缺所导致的汽车的使用环境的恶化来不得以而为之的做法。

扯的有点远。说这些就是为了做一个铺垫。为什么今天二手车成为了大家一个关注的焦点?这就是说目前中国的汽车市场,因为众多的因素的影响,使得我们提早的呈现出了成熟的汽车市场国家所出现的这样的一种状况,二手车成了当仁不让的新的支撑点摆在了汽车行业面前,摆在了汽车生产商,汽车经销商,汽车服务商面前。我们不得不面对的一个,就是把二手车以及后服务市场作为我们能够度过难关,持续发展的一个新的一个抓手。正是因为这样一个判断,才使得二手车成为了众多的,原来在这个领域当中的参与者去苦思冥想的,寻求解决方案的这样的一种主题,也同时吸引了更多的新锐加入其中,参与到未来更加惨烈的一个市场竞争当中。个对于传统的参与者,包括经销商集团的4S店,包括独立的经销商,新的经销商和早先的最早的二手车的经纪公司,以及后来出现的一些品牌认证二手车,以及品牌二手车经销商等等等等,这些机构应该说在今天的这样一个变局当中,我们已经面对的两个巨大的变数:第一,互联网技术对这个行业的影响。它的影响,一方面体现在提升,体现了技术的引领,但另一方面也给我们带来了这样的一种隐忧,技术的变革会带来消费行为方式的转变。传统的经营企业如何在这样一种新技术所带来的模式上的变化,方式上的改变如何去应对?第二个,国内资本,国际资本的介入,一方面提升了行业的发展,提升了行业自身的经营的能力,但是另一方面也带来了行业浮躁的隐忧和凸显了这样一种短期逐利的现象。这都是我们需要面对的。今后传统的不管4S店,还是独立的二手车商,我们都必须要认真的分析和研究我们所面临的环境,而且做二手车还要去研究新车市场,因为毕竟我们的二手车是由新车制造企业它们所生产出来的,是由我们广大的汽车的在用的消费者来使用和流转,我们面临着这样的问题,所以我们认为挑战可能大于机遇。

 

其实品牌认证二手车,从2002年开始,是我们中国二手车行业发展的第一次浪潮,而正是这次浪潮带来了,把一种品牌认证和售后服务保障像新车一样的理念传达到我们广大的消费者心目当中。我觉得这是一个先发性的优势。也就是说,我们之前在新车方面向广大消费者提供服务的理念,这样一种经验的积淀,这样一种品牌的树立,等等等等,我觉得是后来者,那些新锐们不能比拟的。如何发挥自己在这方面的强项,推动线下的优势,添加线上的翅膀,我觉得可能对大家来说是一个比较好的选择。当然有很多的具体的操作方式,时间的关系不可能展开。但是从概念上来说,我觉得至少我们现在所看到的在这个领域当中,之前的参与者正是按照刚才我说的这样的一种,当然这种观点并不是说是我本人的,是我通过学习,归纳跟大家分享,他们正在采取一种正确的方式做。最终的核心是,谁能够赢得消费者,谁能够满足消费者诉求,不管你做新车还是做二手车,还是做售后服务,你都是赢家。

主持人(麦迦):我觉得目前传统行业做改装您觉得可以进入这个板块了吗?

吴中华:一直说隔行如隔山,可能大家都是做传统行业或者新车的,我是做改装的。我想目前中国改装行业没有政策法规支持,实际上也没有政策法规限制。在这种情况下,这几年都是超过30%的增幅。刚才跟谢总聊,觉得今年大环境不好,改装不好做。现在确实受大环境影响,一部分改装店不好做,但是是有原因的。因为我是作为媒体的角度一直在看整个行业,跟很多品牌商,厂商和贸易商在打交道比较多一点,但是实际上看到整个行业,整体上还是以30%速度在增长。因为光2015年一年我见证了一个公司从两三千万的流水做到了一两个亿的规模,这个只是做改装的贸易。很多人说跟改装店打交道,说不好做,要关门了。确实,每年30%的改装店关停并转,原因很多。

我在2015年接触了像广西三铃,包括北汽,奥迪等等,他们负责相关改装的部门。实际上我发现几乎所有的主机厂都成立了公司或者改装的部门,它们在为自己旗下车型在研发相关的改装升级的套件,几乎所有厂家走在做,只不过有些公开,有些还处于秘密状态。有一些厂家直接说了,单独成立公司,是借助主机厂的资源,快速的把自己品牌做完之后下一步很快会推进所有车型改装套件的开发。实际上这个市场未来有多大,谢总做了十几年的改装展了一路看过来的,这个势头还是可以看得到的。

为什么都说改装市场不好做?我觉得两大原因:一,大环境确实不好。改装是一个奢侈品,这是典型的冲动性消费,市场不好确实会影响一部分人消费,但是只是一部分,但是对一些不差钱的车主,大环境没有影响他们温饱的情况下,该改还是会改。第二,店家自身的问题。到目前为止百分之八九十店没有市场人员,所以市场这块几乎为零。第二,没有客服。到目前为止我接触的大部分店家没有客服,这也就意味着没有售后,没有售后,有几个车主愿意把自己改装车愿意送到这个店里改?所以改装店还是靠口碑传播。另外,开改装店的还没有车主资源。而这个恰恰是4S店优势。

其实改装离大家生活并不远,不要把它理解为飚车,改成动力提升等等,其实就是就是改个轮毂颜色等等的。还有说改装是违法,像改个排气声音不要太夸张,验车的时候是可以过的。严格意义上不影响外观,像轮毂也可以升级,外观虽然有一些变化,但是尺寸不变的情况下,验车也是没有问题的。另外就是刹车性能的提升等等,其实这些都是可以做的。首先目前发现4S店太难进了,下面的采购搞不定,或者说采购搞定了,销售搞不定,只要任何一个环节没有搞定,我的改装永远在4S店是一个样品,所以我觉得这是4S店内部要调整的。另外,还有心态,4S店还是高高在上的感觉,跟十几年前跟提供导航,贴膜这些企业合作的心态,说我是4S店,我不会跟你结账,什么时候卖完什么时候给你结账。所以这可能也是导致做不下去的一个原因。

还有隔行如隔山,其实没差多少。现在的改装我们叫换装,所有改的都是跟原厂提供的没有区别,只是性能等方面会优于它。还有4S店结账体制。还有老的车主的资源开发,把这个开发出来,就是4S店不单单是卖车修车,也提供个性化的服务,如果在营销上宣传推广能跟上,对于4S店推进改装,或者汽车后市场相关的业务应该是没有太大问题。

主持人(麦迦):简单的说改装还是个好生意。

吴中华:对。

主持人(麦迦):但是受到大环境影响也比较大,可以把它当做奢侈品的概念。

谢总,您开雅森汽车展很多年了,您觉得将来汽车用品商会把这个生意放在京东哪儿的?

谢宇:现在已经有搬上去的,能搬上去的都搬上去了,搬不上去的也在想办法搬上去,搬上去的还在想怎么落地,这个生态链早就形成了。

主持人(麦迦):线下的展会还会存在吗?

谢宇:当然会存在,因为京东也上我那儿去了,阿里巴巴也找我,天猫也在跟我谈,能数得出来的电商平台都在跟我们合作,因为这个行业,企业的产品毕竟还是需要人知道。它是个渠道,但是它并没被代替。

后市场行业,里面很多的,你看今年死了这么多的企业,那么多的钱,一百个亿左右的钱砸进来,全军覆没。这个根源在哪儿呢?后市场不是拿钱砸的。你有本事,你到网上把膜买了贴上去,你要贴不上去就死了。恰好有这么多撒胡椒面的店摆着,你想让他一夜之间消失,把它灭了,你代替不了它。就算你有钱把它干掉,但是你没有能力让它复活,这是问题。

主持人(麦迦):我明白了,就是你仍然认为在线下的体验,其实还是非常非常重要的,这个行业是抹杀不掉的,线上只是一个补充的环节。可以这么理解吗?

谢宇:不能。我是这样看的,今天的后市场,实际上进入了一个众人难受,众人参与,众人观望的时期,这个时期可以理解为转型,但是也未必就是转型。可能是替代,也可能是发展,不好说,往下一步继续看。

这个里面我也理解您是什么意思,我三段话:第一段,后市场行业,是一个在未来,从今年开始或者从去年已经开始的是,服务驱动产品,服务驱动消费的新的后市场。要注意:这和以前不是一样的。以前是产品驱动市场,有什么卖什么。以后是先提供服务,在服务的基础上提供产品。沿着第一再往下延伸一句话,就是后市场有一百万家店,整个后市场:零部件,施工店,就是4S店,修理厂加上皮特店所有的加起来,包括现在还活着的经销商,一百万家左右。这一百万家左右,未来80%的市场份额是九九归一到了快修快跑。快修快跑承上启下,所以这是传统门店未来的出路。

第二段话,对于传统门店怎么活,怎么介入?为什么叫介入?是新生。已经有一百万了,为什么会介入,前面的一百万还是重新活一次,你不重新活就要被干掉。怎么活?第一,把住服务驱动产品。第二,把住快修快跑。

第三段话,有形市场,因为这个论坛是有形市场,有形市场怎么活,其实挺迷茫的。前面的有形市场,很多的有形市场,我们去年去看了几个,有形市场的问题,以前是在原来的业态之下存在的,以产品为流通模式的市场形态或者硬件形态。但是在未来新的业态之下,是不符合的。所以有形市场在未来的调整当中,苏总,我建议,可能要做这个方面的改变。我比较认同云南那两个市场,车行天下,还有一个是谁,亚运村的市场二楼的形态其实是比较好的,但是往下延伸。有形市场我再多说一句,可能对于亚市这样的市场,在这个地理位置上未来要解决的是,在以前买车的时候,当年苏总签的是全过去。但是在后来,将来车主在买完车以后,是否愿意把车继续开到北七家去?我觉得这是王总,在新的市场建设体系之下要考虑的问题。买车是一个大事,但是消费不一定是大事。消费不一定是大事,也要给消费者去哪儿一个很好的理由。我给两个理由:这儿是一个好理由,改装。因为做改装的人,他更多的不差时间,不差钱。第二,现在改装市场鱼龙混杂,原来我们也考虑到散点市场和单点市场,像为什么购物要市场?就是把我们变成多业态的。

苏晖:刚才几位专家的意见我基本上赞同。但是我想表达的,是中国车市不错,毕竟产销量2450万辆。我最近走访了几个城市:深圳,安徽有一个叫阜平,还有武汉,三各城市,2015年汽车销售量增长20%。,不是说现在2015年在中国宏观经济下行中国车市不行。我一再讲,中国第一大国情是14亿人,这么大的人,不能跟德国比,不能跟日本、美国比。第二,中国的经济发展极其不平衡,发达地区和欠发达地区,南部和北部,城乡发展之间非常不平衡,你这儿4S店可能有问题,那边还方兴未艾。所以现在商务部公布的四种形式:4S店,汽车展厅,汽车交易市场,电商或互联网。我觉得比较客观。这四种模式在中国都有长期并存自可能性。第二,要对我们的宏观经济有信心,尽管6.7也好,6.5也好,要有信心。我们眼见的经济情况跟报道的还是有差距。第二,对我们汽车市场和4S店有信心。现在互联网炒的很凶,其中一条,互联网将一旦实行电商以后,互联网冲击4S店,4S店将终结。我个人认为,这个不用讨论,这是谬论,因为我刚才说的国情。北京市是限购、限行最厉害的城市,我们五百多家4S店,是亚市公布的,死了几个,退出了几个?我觉得比较客观的,就是流通协会秘书长公布的,30%的经销商是盈利的,40%是持平,这个水平很有水平了。四成经销商是亏损的。70%的经销商在这么大的宏观经济形势下都这么好。第三,汽车后市场尽快走向前台,是中国汽车市场重新进入一个比较好的轨道的正确的决定。2015国务院所有的有关汽车的正式文件将汽车后市场列入正式的概念。我觉得从国家最高层,顶层已经承认,或者高度重视汽车后市场,当然它包含的内容比较丰富了。我觉得我们尽快。为什么在这么困难的情况下有的做的很好,有的出局?两句话:第一,不是实体不行,是你的实体不行。北京这么大冲击,并没有一些实体店退出历史舞台,北京限购最严重,而且网点最过度,仍然如此,全国各地更是如此。第二,我们怎么样尽快实行思想转变,观点转变,来适应这种大的经济环境,新政即将出台的环境。你观念不转变,你的市场不变,实体不变,4S店不变,你一定出局。而不是现在的经济形势让你出局,我不赞成这个观点,因为很多例证可以说明这个问题。包括二手车发展,我觉得下一步中国经济,我听了很多报告,到国外也参加了不少。比如互联网问题,刚才我们王秘书长在这儿,去年带队去美国考察,我也是成员之一。美国汽车商会,台上坐着七位,我们台下坐着十几位汽车老总。问了一个问题,美国电商汽车互联网是什么状态?30%是互联网电商。70%还不是汽车互联网电商。美国尚且如此,只能证明,中国2015年对互联网炒的太热,互联网既不能恐惧,也不能把它神化。北京500店没有一个因为互联网让它出局的。西郊汽配城出局不是因为市场的问题,市场非常好,它的影响力很好,它出局是因为政府规划。所以我觉得不是市场问题,是你不变就要出局的问题。

还有一个,我觉得一定要对我们的汽车市场有信心,一定对我们北京汽车市场有信心,一定对我们4S店有信心,该转的转,不转,竞争那么激烈,必然出局。高度重视汽车后市场,汽车后市场尽快从后台走向前台,我们汽车市场一定会好。将来解决汽车市场问题,除了宏观经济之外,我觉得有三条:第一,适当的金融政策落实。第二,二手车赶紧改革,不要在那儿空口误国。出了很多新政,没有一个二手车新政。第三,一定要放开改装。严格控制改装,限制改装,是找借口,不是我们现行经济需要的。这三条放开了,2016年汽车销售一定能达到2600万辆,二手车一定突破一千万。这三条如果能突破,2016年的市场我觉得将比历年更好。

朱伟华:我不是4S店的竞争对手,有壹手是一家车的管理公司。我们2016年主要工作是怎么帮助4S店完成它的车间的效率提升和实现信息化管理的问题,因为主机厂显然在这个问题上是比较慢的,我们希望在主机厂之前把这个事做了。

刚才主持人说了,到底4S店怎么转型?我的建议是,4S店还有一把好牌,就是该干的没干。国家说供给侧改革,我们也说一点时髦的,就是4S店干的:第一,二手车一定要干。一个是因为没有资质,但是我觉得这个理由。我觉得只要完成融资租赁之后,有大批量的新车整租,整出,二手车自然好起来,靠散户的二手车,我觉得是没戏。我觉得这也是二手车应该火,也火了好多年也没有火。第二,我认为是保险。因为现在整个4S店保险,就是4S店这个渠道卖的保险,在整个保险市场,尤其是续保,这块每年都在下滑。其实主机厂也没有给4S店一个工具去解决续保的问题。尤其现在那么多互联网保险,像58这样的公司也在做互联网保险。如果4S点不卖保险,你后面事故车维修,配件从哪里卖呢?在续保互联网化上,如果4S店没有一个供应商解决的话,你的保费未来只能有新车的。还有车间,因为你卖了保险,和新车,你就是卖配件。卖配件就是把中心做出来。我相信这件事情应该是专业的人做专业的事情。车间信息化系统是你们自己做不了的,在中国只有丰田这种少数的提供这种标准化的东西,但是对各家4S店不一定适用。第三,金融的问题。刚才说了,这两年有好多后服务的企业倒闭了。在我看来整个汽车服务,做这种投资没有意义。因为做服务这个环节,都是现金进,现金出,这种东西是上不了市的。不把产品金融化,两个端口,就是外部可计量,我估计外部没有公司敢投资你,因为成本没法儿控制。所以对4S店来说,就是所谓的现在都已经到互联网金融了,就是传统金融这件事情也有一个巨大的空间,现在融资租赁也好,保险也好,都会进入这个市场给4S店提供廉价的资金。现在4S店倒还是资金链断了,因为之前的业务还是赚钱的。我觉得一把好牌都在4S店里,但凡它释放一点变革的动力,其实它还是比路边店好很多。现在整个独立后市场唯一干的事情,就是所谓的需求端,就是用户端的信息化干的很快,但是实际上供给端的信息是最关键的。所以说我认为我是比较看好4S店业态在未来这几年的机会,只要它抓好我前面说的这些机会。

主持人(麦迦):总结一下,传统行业还是有非常多的机会。像4S店业态还有传统业态毕竟有这么多年的历史,其实真的需要把客户经营好之类的还是有非常多的机会的。还有就是专业的人做专业的事。还有刚才很多人都在讲的,要有新的互联网的工具一定要利用好,觉得这个是我们展望未来的发展趋势。

下面我们请沈荣秘书长代表我们给大家说句祝福新春的话。

沈荣:我个人的理解,其实我们谈汽车市场,谈汽车后服务市场,其实就是有三个工具的内涵:第一,后服务市场是支撑我们汽车市场长期稳定发展的利器,是一个工具。第二,汽车是我们广大的消费者树立和建立起汽车生活的交通工具。第三,为了这个工具,我想我们要用好互联这个新兴的技术工具。用这三个工具,去来结束我们今天的聚会,也是给大家提前拜个早年,让未来的2016、2017,乃至更长远的路上,我们树立起工具的意识,树立起工具的理念,用好我们的工具,保护好我们的交通工具。谢谢大家。

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